Колко често и защо трябва да се сменя спирачната течност. И необходимо ли е?
Докато обслужвате в гаранция, рядко сте се замисляли за толкова важен компонент за безопасност като спирачната течност. Но напразно. В крайна сметка тя е тази, която кара спирачките на колата да работят и без преувеличение човешките животи зависят от нейното качество и количество.
Колко често трябва да сменяте "спирачката"? Възможно ли е да се намесва една негова "степен" с друга? Необходимо ли е при необходимост доливане или пълна подмяна? Как да измерим степента на "износване" на спирачната течност? За да разберем тези повече от актуални въпроси, нека първо разберем концепциите и техническите подробности.
Спирачната течност е компонент на спирачната система, с помощта на която силата, генерирана в главния спирачен цилиндър, се предава на колелата.
За правилното функциониране на спирачните механизми течността трябва да има редица свойства, които са описани в нашата страна от междудържавния стандарт. На практика обаче е обичайно да се използва американският стандарт за качество FMVSS № 116, който е разработен от Министерството на транспорта на САЩ (Департамент на транспорта на САЩ). Именно той роди абревиатурата DOT, която се превърна в общоприето име за спирачна течност. Този стандарт описва такива характеристики като степента на вискозитет; температура на кипене; химическа инертност към материали (например каучук); устойчивост на корозия; постоянство на свойствата в границата на работните температури; възможността за смазване на елементи, работещи в контакт; нивото на абсорбиране на влага от заобикалящата атмосфера. В съответствие със стандарта FMVSS № 116, опциите за смес от спирачна течност са разделени на пет класа, всеки от които е предназначен за определен тип работа и дори тип спирачни механизми - дискови или барабанни.
МИНЕРАЛ С КАСТОР
Основата за спирачната течност (до 98%) са гликоловите съединения. Съвременните спирачни течности, базирани на тях, могат да включват до 10 или повече отделни компонента, които могат да бъдат комбинирани в 4 основни групи: смазочни (полиетилен и полипропилен), които намаляват триенето в движещите се части на спирачните механизми; разтворител/разредител (гликолов етер), от който зависят точката на кипене на течността и нейният вискозитет; модификатори, които предотвратяват подуване на гумените уплътнения и накрая, инхибитори, които се борят с корозия и окисляване.
Има и спирачни течности на силиконова основа. Неговите предимства включват такива качества като химическа инертност към повечето материали, използвани при конструкцията на автомобил; широк диапазон от работни температури - от -100 ° до + 350 ° С; неизменност на вискозитета при различни температури; ниска хигроскопичност.
Минералната основа под формата на смес от рициново масло с различни алкохоли в момента не е популярна поради високия си вискозитет и ниската точка на кипене. Въпреки това, той осигурява отлична степен на защита; ниска агресивност към боята; отлични смазочни свойства и нехигроскопични свойства.
ОПАСНА ЗАБЛУДА
Много хора вярват, че свойствата на спирачната течност не се променят по време на работа, тъй като тя работи в затворено пространство. Това е опасна заблуда. Когато натиснете педала на спирачката, въздухът навлиза в компенсационните отвори в системата и спирачната течност абсорбира влагата от нея. Хигроскопичността на „спирачката“, въпреки че с времето става недостатък, но е необходима. Това свойство ви позволява да се отървете от капки вода в спирачната система. Веднъж попаднала в него, водата може да причини корозия и замръзване при ниски температури, което в най-лошия случай ви оставя без спирачки през зимата, а в най-добрия води до корозия и скъпи ремонти. Но колкото повече вода се разтваря в спирачната течност, толкова по-ниска е нейната точка на кипене и толкова по-голям е вискозитетът при ниски температури. Спирачна течност, съдържаща 3% вода, е достатъчна, за да намали точката на кипене от 230°C на 165°C.
Превишаването на допустимия процент на влага и понижаването на точката на кипене може да се прояви в такъв симптом като единична повреда на спирачната система и нейното връщане към правилна работа. Симптомът е много опасен. Може да показва образуването на парна брава, когато спирачната течност с високо съдържание на влага се нагрява прекомерно. Веднага след като кипящата спирачна течност се охлади отново, парата се кондензира обратно в течност и спирачните характеристики на автомобила се възстановяват. Това се нарича "невидима" спирачна повреда - отначало те не работят, а след това "оживяват". Това е причината за много необясними инциденти, при които инспекторът проверява спирачките, а не спирачната течност и изглежда, че всичко работи правилно.
Честотата на смяна на спирачната течност е посочена в инструкциите за експлоатация на автомобила и обикновено е от 1 до 3 години, в зависимост от нейния тип. Трябва да се вземе предвид и стилът на шофиране. Ако шофьорът прави чести пътувания, не трябва да се брои времето, а пробега. В този случай максималният живот на течността е 100 000 километра.
Както обяснява Александър Николаев, специалист от сервиза TECHTSENTRIK, „за повечето автомобилисти се препоръчва използването на DOT4. Това съединение се предлага на всички европейски автомобили от производителя, докато DOT5 се използва за по-агресивно шофиране. Той абсорбира водата по-лошо, което води до корозия. Средният шофьор трябва да сменя течността на всеки 60 000 км или на всеки 2 години, състезателите я сменят преди всяко състезание. Ненавременната подмяна на спирачната течност ще доведе до проникване на влага, което води до повреда на спирачните цилиндри и буталата на апарата. При повишено натоварване топлопреминаването на механизмите се нарушава, което ще доведе до кипене на течността. Педалът ще се „заседне“ (с най-голяма вероятност това ще се случи в планински райони или на серпентин), спирачните дискове ще „водят“ (деформират), което веднага ще се прояви в биене на волана в педала .
ИЗИСКВАТЕ НЕ ПОПЪЛНЯВАНЕ, А ЗАМЕНА
Друго опасно погрешно схващане е, че спирачната течност не може да се сменя напълно, а просто да се долива при необходимост. Всъщност е необходимо редовно да се прави пълна подмяна на спирачната течност поради нейната, както вече споменахме, хигроскопичност. Износената спирачна течност, когато се смеси с нова течност, няма да постигне безопасност, което може да доведе до корозия на интериора на автомобила, по-бавна реакция на спирачката към налягането на педала и блокиране на парите.
НО НЕ СМЕСВАТЕ?
Най-лесният начин да изберете спирачна течност е да се доверите на марките. Това не е толкова скъпо нещо, за да спестите от него. Възможно ли е да се добавя течност, да се смесват различни марки? Няма еднозначен отговор на този въпрос. Редица експерти смятат, че е възможно, но с идентичността на основния компонент те препоръчват да се придържате към продуктите на една компания. За да не пропуснете, си струва да запомните, че решенията със силикон ще имат надпис Силиконова основа (силиконова основа DOT 5); смеси с минерални компоненти се обозначават като LHM; и формулировки с полигликоли - Hydraulic DOT 5.
Експертите на Bosch смятат, че спирачната течност трябва да се сменя, не само ако съдържа повече от 3% влага. Също така индикации за смяна са ремонт на спирачни механизми или дълъг престой на машината. Струва си да смените, разбира се, ако сте закупили колата си от вторичния пазар.
В допълнение към редовната подмяна, решението за смяна на течността може да се вземе чрез оценка на степента на нейното "износване" с помощта на технически средства, които определят измерването на точката на кипене и процента на водата. Устройството - те се произвеждат от много компании, по-специално Bosch, е инсталирано на разширителния резервоар на хидравличната спирачна система и е свързано към акумулатора на автомобила. Измерената точка на кипене се сравнява с минималните допустими стойности за стандарти DOT3, DOT4, DOT5.1, въз основа на което се прави заключение за необходимостта от подмяна на течността.
