Тестово шофиране Skoda Kamiq

Новият компактен кросоувър Kamiq може да се превърне в друг бестселър на Skoda, но не и в Русия

По-рано беше по-лесно: в състава на Skoda имаше само един кросоувър - Yeti. И като цяло на всички беше ясно, че това е намалена и опростена версия на соплатформата Volkswagen Tiguan, достъпна за по-малко пари.

Но преди три години ръководството на VAG обърка всички карти, позволявайки на Skoda да разшири своята офроуд гама. Първо дойде големият седемместен Kodiaq, който се превърна в своеобразен флагман на чешки кросоувъри. Тогава се появи Karoq, който беше с една стъпка по-ниско. И тази пролет беше пуснат компактният Kamiq.

Формално именно Камик чехите наричат ​​идеологическия наследник на Йети, но в действителност се оказва малко по-различно. Защото, за разлика от своя предшественик, Kamiq няма задвижване на всички колела. Всъщност това дори не е кросоувър, а по-скоро хечбек за всички терени. Един вид офроуд версия на наскоро дебютиралата Skoda Scala.

Kamiq, подобно на Scala, се основава на най-простата версия на модулната MQB рамка. И в дизайна на задната му ос се използва усукваща греда вместо многовръзка. При такава схема възникват трудности с интегрирането на системата за задвижване на всички колела, поради което по принцип те я изоставят.

Но не мислете, че Skoda е поела по пътя на максимално опростяване и намаляване на разходите. Това става ясно веднага след качването в колата. Добре скроеният интериор е завършен с не най-скъпата, но далеч не дъбова пластмаса. На централната конзола има 10,1-инчов мултимедиен сензорен екран и виртуално подредено зад волана. Разбира се, всичко това е прерогатива на конфигурацията от най-висок клас (няма други на международни тестови дискове), но по-опростените версии имат и сензорен екран, а финалът на всички автомобили е еднакво приятен.

Самият салон е направен в най-добрите традиции на "Шкода": просторен, удобен и в джобовете на вратата има много всякакви маркови чипове като закачалки, маси и кошчета за боклук.

В същото време багажното отделение е нетипично малко за Skoda. Спецификациите казват 400 литра, но изглежда, че говорим за обема не под завесата, а до тавана. Визуално изглежда по-стегнат. Въпреки че като цяло всичко е относително. Три големи куфара няма да се поберат, но чантите в супермаркета или бебешката седалка са лесни. И дори мястото ще остане.

Kamiq е фокусиран основно върху европейския пазар, така че има съответна линия двигатели. Противно на основните тенденции, дизеловият двигател не беше премахнат от гамата. Но тук има само един - това е двигател 1.6 TDI с възвръщаемост от 115 конски сили. Но има два бензинови двигателя. И двете, разбира се, са с малък обем и с турбокомпресор. По-малкият е трицилиндров агрегат със 115 конски сили, а по-старият е нов 150-конски "четири" с обем 1,5 литра.

Тъй като колата с по-стария двигател все още не е усвоила конвейера, ние се задоволяваме с три цилиндъра. И знаете ли, този двигател е изненадващо късмет за Kamiq. Пикапът не е най-остър, но доста осезаем. Peak 200 Nm вече са на разположение от 1400 оборота в минута, така че не липсва сцепление в целия диапазон на работната скорост. Над 3500-4000 оборота в минута двигателят не може да се върти от седемстепенния "робот" DSG с два сухи съединителя.

Понякога такива калибрирания на трансмисията са доста досадни и не играят на ръка. Защото понякога, от желание да спестите колкото е възможно повече, трансмисията превключва предавката твърде рано. Но този нюанс лесно се елиминира чрез прехвърляне на селектора в спортен режим.

В нашата версия не само скоростната кутия, но и двигателят и шасито могат да бъдат превключени в спортен режим. На най-малкия кросоувър Skoda се предлага опционална система за режим на задвижване, която ви позволява да променяте настройките за електрическото усилване на волана, чувствителността на ускорителя и дори твърдостта на амортисьорите. Да, амортисьорите са адаптивни тук.

Въпреки това, след като изпробвах всички режими от икономичен до спортен, за пореден път съм убеден, че на автомобили от този клас подобни системи са по-скоро ненужна скъпа играчка, отколкото приятна и полезна опция. Защото например при преминаване към икономичен режим Kamiq се превръща в зеленчук, а в Sport става ненужно разклатен поради задръстени амортисьори.

Но това, което наистина бих искал да видя във всички версии на Kamiq, а не само в горния край, са невероятно удобни спортни столове с вградени подглавници и развита странична опора. Те са добри.

Изводът е, че Skoda възстанови много удобна и балансирана кола в най-бързо развиващия се сегмент на пазара. Нещо повече, за адекватни пари. Например в Германия цените на Kamiq започват от 17 950 евро (около 1 280 000 рубли), а цената на прилично оборудвана кола не надвишава 20 750 евро (около 1 490 000 рубли). Така че успехът на тази машина на пазара сега не се съмнява.

Но перспективите за появата му у нас все още са неясни. Руският офис на Skoda обяви локализацията на Karoq през пролетта, така че няма да има място за младши кросоувър на конвейерите или технологичната база. А решението за внос на колата от завода в Млада Болеслав все още не е взето. Обменният курс на еврото, митата и таксите за рециклиране ще повишат цената на автомобила до неприлично ниво. И тогава неговата конкурентоспособност на фона на локализирани корейски модели ще бъде под въпрос.

Тип	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4241/1793/1553
Междуосие, мм	2651
Собствено тегло, кг	1251
тип двигател	Бензин, R3 турбо
Работен обем, кубични метри см	999
Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута)	115 / 5000-5500
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	200 / 2000-3500
Трансмиссия	RCP, 7 ст.
Задвижване	преден
Ускорение до 100 км / ч, с	10
Макс. скорост, км / ч	193
Разход на гориво (комбиниран цикъл), л / 100 км	5,5-6,8
Обем на багажника, л	400
Цена от, щ.д.	Не е обявено