Jetta Hybrid – промяна на курса

Фолксваген и Тойота, две огромни и конкуриращи се компании, сякаш копаеха от двете страни на хибридната барикада. Toyota от години успешно промотира модели, оборудвани с електрически мотор, а Volkswagen се опита да пренебрегне факта, че тази технология е намерила много поддръжници по света. Досега.

Изложението в Женева е чудесна възможност да представим най-новите си модели, както и разработени и внедрени технически решения. От Volkswagen също решиха да се възползват от тази възможност и организираха журналисти да тестват хибрида Jetta.

техника

В момента хибридните технологии вече не са ужасна тайна за никого. Volkswagen също не излезе с нищо ново по този въпрос - той просто създаде кола с двигател с вътрешно горене и / или електрически двигател от съществуващи компоненти. Инженерите подходиха доста амбициозно към целия въпрос и решиха да построят кола, която да се конкурира с краля на хибридите Prius. Колата е толкова гъвкава, колкото е, но превъзхожда по няколко начина.

Да се ​​състезаваш с легенда не е лесно, но трябва да започнеш отнякъде. Първо, това е по-мощен 1.4 TSI бензинов двигател с директно впръскване на горивото и турбокомпресор със 150 к.с. Вярно, електрическият агрегат произвежда само 27 к.с., но общо целият хибриден пакет развива максимална мощност от 170 к.с. Мощността се предава към предната ос чрез 7-степенна DSG скоростна кутия с двоен съединител. Колата, макар и по-тежка от обикновена Jetta с повече от 100 кг, може да се похвали с ускорение до 100 км/ч за 8,6 секунди.

Дизайнерската схема на хибридния комплект е доста проста – състои се от два двигателя с вграден между тях хибриден модул и набор от литиево-йонни батерии. Батериите са разположени зад задната седалка, запазвайки вътрешното пространство непокътнато, като същевременно намалява пространството на багажника с 27%. Отговорна за процеса на зареждане на батерията, наред с други неща, е системата за възстановяване, която при натискане на педала на спирачката превръща електрическия мотор в алтернатор, който зарежда батериите. Хибридният модул не само деактивира, но и ви позволява напълно да дезактивирате бензиновия двигател, когато се движите само на електричество (електронен режим с максимален пробег от 2 км) или когато шофирате в режим на свободен ход. Навсякъде, където е възможно, автомобилът търси начини да пести гориво и електроенергия.

Тук си струва да споменем също, че намерението на дизайнерите е да създадат икономичен, но същевременно динамичен и приятен за управление хибрид в сравнение с конвенционалните задвижвания. Ето защо един доста бърз силов агрегат се допълва от задно окачване с много връзки.

вид

На пръв поглед Jetta Hybrid изглежда малко по-различна от своите сестри с емблеми TDI и TSI. Въпреки това, ако се вгледате внимателно, със сигурност ще забележите различна решетка, характерни емблеми със синя облицовка, заден спойлер и аеродинамично оптимизирани алуминиеви джанти.

Първото нещо, което забелязвате вътре, е различен часовник. Вместо обикновен оборотомер, виждаме т.нар. електромер, който освен всичко друго ни дава информация дали стилът ни на шофиране е екологичен, дали зареждаме батериите в момента или когато използваме и двата двигателя едновременно. Менюто на радиото също така показва енергиен поток и време на шофиране с нулев CO2. Това позволява на амбициозните и отговорни към околната среда шофьори да извлекат максимума от хибридната технология.

Пътуване

Тестовият маршрут, дълъг няколко десетки километра, премина частично по магистрала, крайградски пътища, а също и около града. Това е идеалното напречно сечение на ежедневната употреба на автомобили от средното семейство. Да започнем с резултатите от изгарянето. Производителят твърди, че средният разход на гориво на Jetty Hybrid е 4,1 литра на всеки 100 изминати километра. Нашият тест показа, че нуждата от гориво при шофиране по магистрала със скорост не повече от 120 км/ч е с около 2 литра по-висока и се колебае около 6 литра. След излизане от магистралата разходът на гориво започна бавно да пада, достигайки 3,8 л / 100 км за определена монета (при типично градско шофиране). От това следва, че каталожният разход на гориво е постижим, но само ако използваме автомобила през повечето време в града.

Концернът от Волфсбург е известен със своите солидни и добре управлявани автомобили. Jetta Hybrid не е изключение. Аеродинамичната работа на каросерията, модифицираната изпускателна система и използването на специално стъкло правят кабината много тиха. Само при по-силно натискане на газта до ушите ни започва да стига тракането на двигателя, свързан с DSG скоростната кутия с двоен съединител. Толкова бързо и незабележимо за водача сменя предавките, че понякога изглежда, че това не е DSG, а безстепенен вариатор.

Допълнителният багаж под формата на батерия не само пречи на плосък багажник, но и оставя малка следа върху изживяването при шофиране. Jetta Hybrid се чувства малко муден в завоите, но тази кола не е създадена, за да бъде шампион в слалома. С икономично и екологично возене, този седан трябва да бъде удобен семеен автомобил и е такъв.

награди

Jetta Hybrid ще се предлага в Полша от средата на годината и, за съжаление, цените, които ще важат на нашия пазар, все още не са известни. В Германия Jetta Hybrid с версия Comfortline струва €31 300. Версията Highline струва €2200 повече.