Jeep Compass 2.0 Limited е добър спътник
Jeep Compass е най-евтиният модел в офертата на американската марка. Той е по-малък и по-лек от по-големите си братя, но все още запазва семейни черти и черти на характера. Има ли все още шанс "малкото Grand Cherokee" да се появи в Полша?
Jeep все още се опитва да спечели приемане на пазари, различни от САЩ. Година след година все повече превозни средства се изнасят в чужбина и в резултат на това техният търговски екип, който затвори миналата година, отбеляза най-високите продажби от основаването на марката със 731 565 единици по целия свят. Джип компас със 121 626 продадени бройки, това е третият най-продаван Jeep в света.
Тези цифри нямат пряко влияние върху полския пазар, защото тук новите джипове са по-скоро екзотични. Това не означава, че борбата за клиента спира. Напротив, господата от Щатите непрекъснато адаптират офертата към нуждите на полските клиенти. Той беше актуализиран отново тази година и въпреки че е малко ограничен в сравнение с други пазари, определено ще има някои нови продукти.
Гледайки Compass отвън, човек остава с впечатлението, че няма толкова много промени. Това впечатление очевидно е измамно, защото тук се проведе фейслифт - само много деликатен и чисто козметичен. Основните промени включват опушена задна светлина и нови детайли. Решетката на Jeep вече има ярка решетка, а рамката на фара за мъгла е хромирана. Освен това версиите North и Limited ще получат нови отопляеми огледала в цвета на купето и предно стъкло с повишена звукоизолация.
Дизайнът на новия Compass не може да бъде отречен характер, особено в предната част. Високата маска и стеснените фарове всяват респект, като този ефект се подсилва от високия просвет. Има и детайли, които са най-вкусни. Да вземем например новите халогенни фарове отпред - Willys слага крушка отпред. Поглеждайки задната страна, виждаме не много оригинални форми, които предизвикват ефект на deja vu - „Виждал съм това някъде преди“.
Не се ограничаваме само до предната и задната част на автомобила, вече забелязваме няколко тромави линии, като прекалено извитата линия на покрива или странните, изпъкнали дръжки на задните врати и калници. Има ъгли, в които изглежда добре, но има и ъгли, в които всъщност не разбираме какво наистина са искали да постигнат дизайнерите. Пример за това е гънка на задната врата, която на пръв поглед изглежда като вдлъбнатина. Дръжките са поставени в пластмасови стелажи - същите могат да бъдат намерени между предната и задната врата. Ако беше градинско оборудване или машина за миене под налягане, нямаше да имам нищо против, но покрива по-голямата част от колата за повече от сто хиляди злоти.
Да влезем вътре. За теста взехме най-високата версия на пакета Limited, която разпознаваме най-вече по кожената тапицерия на седалките и подлакътниците. Добавена тази година е опцията за избор на кафява перфорирана кожа с красиви шевове, което прави пилотската кабина много по-оживена. Сега откриваме табло от винил и хромирани акценти върху волана, скоростния лост и дръжките на вратите, създавайки стилен и елегантен интериор.
Джип обръща внимание на детайлите, но фокусирайки се върху едното, забравя за другото. Таблото използва мек материал. Жалко е, че само там, където шофьорът често пристига. Всичко останало е от твърда пластмаса, която определено разваля впечатлението с празния си звук. Лостът на машината е осветен от твърде много плосък хром - липсва някакъв аксесоар. Едно просто лого би било хубаво.
Багажното отделение побира 328 литра багаж до линията на седалката и 458 литра за товарене на куфари до покрива. Той е доста просторен и просторен, но има неразбираема пролука между седалките и пода на багажника, която не разбирам. При транспортирането на няколко разхлабени дребни предмета често сме принудени да ги търсим в образувалата се там дупка, особено след по-рязко спиране.
Още в базовата версия, обозначена като Sport, можем да намерим добър пакет, но Limited трябва да се хареса на по-взискателните купувачи. Списъкът с аксесоари е доста дълъг, включително автоматичен климатик, отопляеми предни седалки и огледала, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане и мултимедиен комплект с 6,5-инчов сензорен екран. Възпроизвежда CD, DVD, MP3, а също така има вграден 28 GB твърд диск за потребителя и Bluetooth връзка. Дисплеят показва и изображението от камерата за задно виждане и навигацията.
Не разбирам защо автомобилните производители продължават да предлагат остарели мултимедийни системи. Разбира се, всички опции, от които се нуждаем, са някъде там, но стигаме до тях бавно и не всеки бутон е ясно описан. Разделителната способност на екрана или реакцията на докосване е наравно с по-евтиния GPS преди няколко години. Няма и полски език, гласовото набиране работи по различен начин и разпознава само английски команди. Успех с предизвикателството Grzegorz Pschelak.
Голям плюс заслужава озвучителната система Musicgate Power, оборудвана с 9 високоговорителя на известната Boston Acoustics. Дори при висока сила на звука звукът е чист и със силен бас. Част от добрата работа. Приятно допълнение са високоговорителите, които се плъзгат от капака на багажника - подходящи за барбекю или огън.
Електрическото регулиране на височината на седалката на водача, с ръчно регулиране на облегалката и регулиране на височината на кормилната колона, ви позволяват да заемете удобна позиция зад волана и след като вече го направихме, давайте! В Полша имаме избор от два двигателя - 2.0 л. бензин и 2.4 л. дизел. бензин означава предно задвижване, дизел означава 4×4. В САЩ задвижването на всички колела може да бъде избрано за всяка версия и там ни очаква 2.4-литров бензинов двигател.Е, вероятно има смисъл, защото тук е по-вероятно да вземем предвид разходите за изгаряне, но не човек обича да бъде ограничаван предварително.
Тествахме версия 2.0 с шестстепенна автоматична трансмисия, произвеждаща 156 к.с. при 6300 об/мин и 190 Нм при 5100 об/мин. Ефект? При маса над 1,5 тона колата става по-тежка и само близо до червеното поле на оборотомера става по-оживена. Двигателят е VVT с променливо газоразпределение, но и това не помага. Очаквайте прилично, стабилно ускорение, което ще бъде повече от достатъчно на полските писти, но на немския аутобан ще ви постави в средата, а може би дори в края на полето.
Разходът на гориво е най-голямата пречка, която дели Jeep от завладяването на европейския пазар. Въпреки акцента върху икономията, количеството изразходван бензин все още е твърде голямо. Почти 10,5 л / 100 км в града при тихо каране и 8 л / 100 км на магистрала - далеч от рекорден резултат, който бързо ще потвърди богатството на нашето портфолио. Резервоарът за гориво от 51,1 литра също изглежда непривлекателен, което ви позволява да карате не повече от 500 километра.
Compass не се представи добре в тестовете за безопасност на Euro NCAP, където получи само две звезди през 2012 г. Спирачните системи ABS и BAS, системата за контрол на сцеплението и системата ERM, която предотвратява преобръщането на автомобила чрез контролиране на газта и спирачната сила, ще помогнат да се избегне инцидент. ESP също може да повлияе на газта, което се отразява на производителността. Като деактивирате контрола на сцеплението, колата ще излезе от фаровете малко по-бързо, но предницата ще изплува малко - и ще има недозавиване по-рано в завоя.
В случай на сблъсък за нас се грижат активни подглавници, многостепенни предни въздушни възглавници, странични въздушни възглавници на предните седалки и въздушни завеси, покриващи цялата страна на автомобила. През 2012 г. Euro NCAP отне точки на Jeep за дизайна на таблото, тъй като при фаровете нарани пътниците на предните седалки. Тук обаче изглежда нищо не се е променило. Родителите с малки деца ще се радват да имат допълнителен комплект колани с подходящ размер.
По отношение на управлението най-евтиният Jeep оставя смесени чувства. Мекото му окачване работи чудесно по полските пътища и поема добре неравностите, но подобни настройки трябва да са се отразили на динамиката на шофиране. Колата се гмурка при рязко спиране, държи се малко неточно и реагира късно при по-бързи завои. Каросерията се търкаля доста в завой, а наличието на система за защита при преобръщане само подхранва въображението - „Ако е имало нужда от инсталиране на такава система, тогава има реален риск, нали?“
Jeep е един от малкото производители, които наистина се грижат за офроуд представянето на своите автомобили. В крайна сметка легендата за джипа се основава на това. Тествах го на каменист път със съмнително качество и нямам особени оплаквания, защото и аз, и Compass си тръгнахме без вреда за здравето. Производителят твърди, че може да се изкачи по хълм под ъгъл от 20 градуса и да се търкаля надолу по наклон от 30 градуса. Може би, но аз бих се заел с тази задача само на дизел - има почти два пъти по-голям въртящ момент и най-важното - задвижва колата на четири колела. Също така бих се страхувал да карам в мокра кал или рохкав пясък, защото ми е трудно да повярвам, че кола с две задвижващи колела може да се движи свободно по такъв труден терен.
Последната забележка е свързана със задръстването на колата и се оказа точно при движение извън пътя. Въпреки че предното стъкло всъщност е добро за потискане на звуците, идващи отпред, задното е по-лошо, с твърде много шум от окачването и колелата, достигащи до ушите ни.
Чрез контакт Jeepem Compassem на екстремните впечатления е невъзможно да се устои. Предната част е красива, задната е незабележима, а отстрани изглежда набръчкана. Вътре имаме както висококачествена кожа и мека пластмаса, така и неприятно твърда. Интересни подробности бяха взети под внимание, а други бяха забравени. Удобно е, но за сметка на качеството на возене. Събирайки отделни коментари в окончателната присъда, изглежда, че Compass все още може да се хареса, а основните му предимства са комфорт и стил. Във версия 2.0 е по-скоро за хора, които обичат тихо, прилично пътуване, както и пътувания извън града със семейството или приятели.
Вижте повече във филми
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
