BMW M3 и M4 - алтер егото на краля
Историята на BMW M3 започва през 1985 г., когато първата спортна версия на популярната тройка вижда бял свят. Дотогава за този модел се носеха легенди и много стереотипи. Наскоро един напълно нов модел започна да пише своята история - BMW M4, наследник на BMW M3 Coupe. Промените в именуването доведоха ли до промени в концепцията на автомобила и какво остава от протопласта в най-новите модели? За да разбера, отидох в Португалия за официалното представяне на BMW M3 и M4.
Но да започнем от самото начало и да се върнем в миналото, към декември миналата година, когато и двата модела официално видяха бял свят. Между другото, струва си да просветим тези, които не следят промените в офертата на BMW. Е, някога инженерите от M GmbH сигурно са се объркали, когато се оказа, че трябва да пуснат на пазара два модела наведнъж. Това стана чрез смяна на номенклатурата, т.е. подчертавайки купето M3 като модел M4. Сега M3 се предлага изключително като "семейна" лимузина, а за по-самолюбивите купувачи има M4 с две врати. Промяната може да е козметична, но открива нови възможности пред баварския производител. Серията 3 вече е малко по-практична, въпреки че имаше място за модела M3, т.е. кола за лудия татко. И двата варианта се основават на една и съща философия, имат едно и също задвижване, но се различават леко визуално (което очевидно е купе и седан) и са насочени към напълно различни групи получатели. M4 е с няколко десетки килограма по-лек и има 1 милиметър повече просвет, но честно казано, каква е разликата? Производителността има значение и двете машини са еднакви.
Накратко, BMW M3 е идеалното решение за тези, които освен спорт и емоции, търсят практичен автомобил с класически седан линии. Ако обаче някой предпочита красива линия купе, не се нуждае от повече място на задната седалка и няма да отиде на почивка с цялото семейство, BMW M4.
Разбира се, както подобава на върхов модел М, и двата модела от пръв поглед разкриват, че не са обикновени автомобили. И в двата случая имаме мускулести предни брони с големи въздухозаборници, оптически спуснати странични прагове отстрани на автомобила и задни брони с малък дифузьор и четири ауспуха. Нямаше спойлери, но за чистотата на страничната линия беше добре. Гледайки двете коли отпред и отзад, е трудно да ги различим, само страничният профил обяснява всичко. M3 има хубава традиционна каросерия на седан, въпреки че линията на прозореца е леко удължена, което прави вратата на багажника да изглежда много къса и компактна. Подобна процедура е използвана при M4, като допълнително подчертава динамичния стил. Характеристиките включват въздухозаборник точно зад арките на предните колела - нещо като хриле - и гърбица на предния капак. Черешката на тортата е антената на покрива, така наречената "Перка на акула".
Интериорът е типичната спортна версия на BMW Серия M. При първия контакт очите (и не само...) са изразително очертани, дълбоки и много удобни, въпреки че основната им цел е да държат контрола на водача при завой. . Изпълняват ли тази задача? Ще пиша за това след минутка. Струва си да се обърне внимание и на интегрираните облегалки за глава, които имат толкова противници, колкото и поддръжници. Със сигурност изглежда интересно, но удобно ли е? Няма да споменавам кожените лепенки, M значките, изящните шевове или акцентите от въглеродни влакна - това е стандарт.
И така, нека да стигнем до сърцето на двата модела – двигателя. Тук някои хора със сигурност ще изпитат шок, тъй като за първи път "eMki" се задвижва от двигател без атмосферно пълнене. Предишното четвърто поколение (E90/92/93) вече беше направило смела стъпка - вместо високо ценения редови шестак (третото поколение имаше 3,2 R6 343KM), беше използван 4L V8 с 420KM. Ако някой си поклати главата за такава промяна през 2007 г., какво ще каже сега? И сега, под капака, редовият шестак отново е, но този път и за първи път в историята на M е с турбо! Да се заемем с работата – под предния капак имаме 3-литров редови двигател с двойно компресор с 431 к.с., постигани в диапазона 5500-7300 об/мин. Въртящият момент достига 550 Нм и е наличен от 1850 до 5500 об/мин. Интересното е, че характеристиките на двата автомобила са почти еднакви. Ускорението от 0 до 100 км/ч при BMW M3 Седан и M4 Купе с M DCT отнема 4,1 секунди, докато при ръчната скоростна кутия това време нараства до 4,3 секунди. Максималната скорост и на двата автомобила е ограничена до 250 км/ч, но със закупуването на M Driver Package скоростта се повишава до 280 км/ч. Според производителя и двата модела ще изразходват средно 8,8 л/100 км с механична трансмисия или 8,3 л/100 км с M DCT трансмисия. Така е... С 60 литров резервоар няма да стигнеш далеч. Но няма да скучаем... О, не!
Вярно, няма да се оплакваме от скука, но от друга страна преходът от V8 към R6 не облагородява, с цялото ми уважение към брилянтния R6. Можеше да бъде направен като Mercedes в C 63 AMG: имаше 8-литров V6,2, но новата версия се сви до 4 литра, но остана в оформлението на V8. Вярно и този е атмосферен, но турбо + V8 ще даде повече мощност. Между другото, V8 от M5 очевидно не пасна. Независимо от конкуренцията или освен грубото нарушаване на принципа, че M трябва да бъде с атмосферно пълнене, тук можем да открием някои недостатъци. О, да, звукът. Някой може да се изкуши да каже, че звукът на двигателя звучи повече като дизелов двигател или V10 агрегат от предишното поколение M5, отколкото атмосферните R6, познати преди години. Звучи плашещо, но само по звука не бих казал, че M3 идва.
Стандартното оборудване включва 18-инчови джанти с ширина 255 мм отпред и 275 мм отзад. 19" алтернативи са налични като опция. За спирането отговаря отлична спирачна система, базирана на въглеродно-керамични дискове. Разбира се, мнозина бяха заинтригувани от мистериозната функция, наречена „Smokey Burnout“, налична при моделите със седемстепенна DCT трансмисия с двоен съединител на Drivelogic. Какво е? Просто е - играчка за големи момчета! Вярно, повечето хора ще си помислят, че това е джаджа за начинаещи и не става за BMW M3 или M4, но никой не кара никого да го използва. В допълнение към революцията под капака, дизайнът на двата автомобила също е променен. Според BMW и двата модела са по-леки от своите предшественици (в случая на BMW M4 това е BMW M3 Coupe) с около 80 килограма. Например модел BMW M4 тежи 1497 кг. Купувачите могат да избират между стандартната 6-степенна ръчна скоростна кутия и гореспоменатата 7-степенна M DCT Drivelogic трансмисия, която има последните две предавки, идеални за спокойно пътуване по магистралата. И накрая, заслужава да се спомене променливите режими на шофиране, които наистина влияят на поведението на автомобила на пътя и на пистата. Първият не оставя особени впечатления, по-скоро е за леко каране, третият е груб, не оставя илюзии, че основното е производителността, а не комфортът - вторият е оптимален според мен. Разбира се, можете да регулирате реакцията на газта, окачването и кормилното управление. Образно казано – за всеки по нещо приятно.
Да си призная, отидох в Португалия не за да говоря за M3 и M4, а за да ги карам по красиви и живописни пътища. И по тези пътища феноменалните, опционални за първи път, керамични спирачки показаха своята мощ, с която трябва да свикнете (първите няколко спирачки могат да ни плашат), но щом усетим модулацията, шофирането е истинско удоволствие. Колата се движи много уверено, неутрално, дава усещане за контрол над колата. Звукът и уникалната реакция на V8 малко липсват, но това са само спомени... Нужно е малко свикване. Най-важното е да се отговори на въпроса, доставя ли колата много удоволствие от шофирането? BMW обещава удоволствие от шофирането във всеки един от своите автомобили. M3 и M4 доставят голямо удоволствие от шофирането. И по-голям ли е от предишното поколение? Трудно е да се каже. В тази кола се чувствам като в ракета от ново поколение, заобиколен от най-новите технологии, увит в кабели, почти усещам такта на всички микропроцесори, които се грижат да има възможно най-много радост. Въпреки че щях да се наслаждавам повече на пътуването, ако можех да карам сам със стомана и алуминий, а не с мед и силиций, това е цената, която всички плащаме за технологичния напредък. Технологиите са навсякъде - трябва да ги прегърнем.
Въпреки факта, че BMW M3 i M4 това е пълна новост на пазара, но в очите на моето въображение виждам специални версии на тези модели. Предишното поколение имаше няколко интересни специални версии: CRT (Carbon Racing Technology, 450 к.с.) - общо 67 автомобила, имаше и GTS версия с 8-литров V4,4 двигател под капака (450 к.с.) - общо 135 бяха произведени машини. Нека да видим какви специални издания ни е подготвил BMW в най-новата версия, защото въпреки че вече имаме много вълнуваща кола тук, 450-километровата напречна греда, инсталирана от предишното поколение, вероятно ще съблазни не само инженерите от Бавария.
Вижте повече във филми
Трудно е да се даде обективна оценка на BMW M3 и M4, тъй като тези автомобили са създадени предимно за забавление и в тази задача се справят сензационно. Красивият звук на редовия шестак, отличното представяне, управлението и когато водачът има нужда от спокойствие и двата автомобила са удобни и дават усещане за сигурност и спокойствие. Също така е трудно да се сравняват двете M с конкуренти като Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 или RS5, защото всички автомобили са изключително перфектни и техните предимства напълно засенчват недостатъците (ако има такива). Някой обича Audi, този ще хареса RS5. Всеки, който винаги се е интересувал от Mercedes, ще бъде доволен от C 63 AMG. Ако харесвате баварския подход към шофирането, със сигурност ще се влюбите в него, след като карате M3 или M4. Това са най-добрите модели в този сегмент - те трябва да зарадват водача. И това правят!
