Тест драйв Jaguar XKR-S срещу Maserati Gran Turismo S: Нищо за хората

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

Несъмнено хората, за които кулминацията на кулинарното изкуство е дебелото парче телешка пържола, капещо с кръв, няма да останат доволни, ако им сервират порция майсторски приготвена Pasta all'arrabbiata. Ценителите на автомобили смятат по същия начин - италианският дивак с лют нрав Maserati Gran Turismo едва ли ще успее да разбие любовта на англофила към Jaguar XKR-S. И обратното… Тези причинно-следствени връзки обаче по никакъв начин не омаловажават въпроса коя от двете марки произвежда по-атрактивното спортно-елегантно купе.

Етнопсихология

Имаме удоволствието да отбележим, че глобализацията не е попречила на тези два състезателни автомобила да демонстрират гордо типичните си национални характеристики. Gran Turismo, например, демонстрира чист италиански шик. Този спиращ дъха дизайн идва от Pininfarina и изглежда е вдъхновен от богатата състезателна история на Maserati с някои емблематични детайли като заплашителната предна решетка. Резултатът от усилията им са фигури, които изглеждат като изваяни с магическа пръчка.

Jaguar е много различна бира – тя е дискретна, като обикновено британско сако, и носи класическите черти на модерен бранд. Гените на легендарния E-Type са ясно видими – дори в интериор, лишен от топлината на дървените апликации, смятан от мнозина за един от най-ценените отличителни белези на британската аристокрация в автомобилната индустрия. Между другото, нека припомним, че E-Type, макар и неустоимо красив, беше и забележимо функционален, точно като своя правнук.

Maserati демонстрира своята благородна италианска нотка с тапицерия от най-фина кожа и носталгичния аналогов часовник с овална форма в центъра на централната конзола, който, подобно на скъпите хронографи, е по-скоро скъпоценен камък, отколкото практично устройство. Роденият в Южна Европа модел обаче изненадва приятно с чисто функционални предимства – при необходимост могат да се настанят удобно до четирима души в стилна кабина. В Jaguar би било по-добре пътниците да останат само с двама, тъй като возенето на втория ред седалки е форма на физическо наказание.

Като Супермен

Вариантът S успява да преобрази напълно купето на Maserati. Докато "стандартната" версия с автоматична скоростна кутия понякога е твърде удобна за някои купувачи, S прави крачка назад в спортната традиция на компанията. Класическият автоматик с преобразувател на въртящия момент отстъпи място на шестстепенна секвенциална трансмисия с лостчета. Обемът на двигателя V8 достига 4,7 литра, мощността е 440 к.с. с., а зад 20-инчовите алуминиеви дискове са спортни спирачки Brembo. Тризъбецът Maserati се завръща - по-остър от всякога и готов за нови подвизи...

Лимитираното издание XKR-S се различава значително по-малко от производствения модел. Осемцилиндровият двигател с механично компресор е същият като в XKR, а пакетът S се състои от още по-мощна спирачна система и някои дискретни аеродинамични оптимизации на каросерията. Тези нововъведения не са променили характера на автомобила - въпреки че не носи улики за големи пътувания, Jag е по-добър избор за такива цели от италианския си конкурент. Мощният въртящ момент на компресорната машина под капака осигурява приятен комфорт при шофиране, който естествено се свързва с плавно превключващата шестстепенна автоматична скоростна кутия ZF. Като оставим настрана електронното ограничение на скоростта, Jaguar всъщност предлага излишък на смазваща способност, сравним с този на Maserati, но без да се фука. Надделява съскането на компресора, звукът на двигателя като цяло остава на заден план, а ценителите на високоскоростните италиански агрегати със сигурност ще го намерят откровено скучен.

Яростен тигър

Веднага след пускането на пазара, проектираната от Ferrari осмица в предната част на Maserati възпроизвежда ръмжене на тигър, който току-що е стъпил на опашката си. Изключителната композиция от звуци, излъчвани от всмукателния и изпускателния колектори, е изпълнена с необичайно богата тоналност - от дрезгаво ръмжене при ниски обороти до пронизителен писък при пълно ускоряване на V8 агрегата. Да не забравяме за трансмисията - по-добре е да забравите за нейния автоматичен режим в началото, тъй като дългото прекъсване на тягата при превключване много ясно показва, че всъщност това е ръчна скоростна кутия с автоматично управление. Дивата природа на Maserati се усеща несравнимо по-ясно, когато прибегнем до превключване чрез ремъците на волана. След кратко щракване прозорецът премигва на по-високо или по-ниско ниво и ни представя в пълния си блясък двигател, който "живее" главно за оборотите си, а не за въртящия момент, както е при Jaguar.

Поради тези причини идеалното място за шофиране на Gran Turismo S не са германските магистрали, а първокласните италиански пътища с техните бетонни стени и многобройни тунели, където всички описани звуци резонират и се разпространяват в района с двойна сила. Склонността на Gran Turismo S да се тресе леко при всяко превключване на предавките обаче е очевидна – всеки запознат с новостите в областта, като например трансмисии с двоен съединител, ще открие решение на този проблем. Maserati като находка от каменната ера. Въпреки че, обективно погледнато, истински италианофил със състезателни амбиции никога не се оплаква от такива дреболии ...

Нашите клиенти са ни скъпи

Инженерите на Maserati са измислили впечатляващо добър компромис относно настройката на шасито, която не прави пътните условия проблем за пилота и неговите спътници. Въпреки това, Jaguar е по-добър в това отношение - въпреки че S-моделът е с по-твърда амортизация и регулиране на пружините, типичната за марката изтънченост на возията се запазва. XKR буквално попива неравностите по пътя - една от причините високата скорост да се усеща много по-слабо от италианския мачо, който поради нервното си управление е упорит състезателен кон, който се нуждае от твърда ръка.

Jaguar се справя по-хармонично и като цяло се стреми да улесни живота на водача, което ни най-малко не пречи на отличните му динамични качества. Поради по-спокойното си поведение в граничен режим, хищната котка дори постига по-добри резултати в тестовете за поведение на пътя в автомобилния и спортния трафик и спира с една идея по-добра от 190 км / ч, докато достигането на 100 км / ч е приблизително идентично.

Maserati е малко по-назад с по-неблагоприятни показатели по отношение на цената и разхода на гориво, което поставя Jaguar на първо място. Последните два критерия всъщност изглеждат незначителни за превозно средство от толкова висока категория и нека не забравяме факта, че както собствениците на Maserati, така и на Jaguar с право се гордеят, че могат да си позволят такава кола, независимо от цената.

текст: Gogts Layrer

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

Оценка

1. Jaguar XKR-S - 452 точки

XKR остава класически Jaguar дори в спортната си версия S, която предлага голям комфорт и занижена, но безмилостна мощ. По отношение на поведението и управлението на пътя британецът не отстъпва на италианския си съперник.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 точки.

S-модификацията на Maserati Gran Turismo значително се различава от "обикновения" модел. Спортното лъскаво купе се превърна в чистокръвен спортист с комфорт на заден план, а звукът на двигателя и характеристиките на трансмисията напомнят за спорт.

технически подробности

1. Jaguar XKR-S - 452 точки	2. Maserati Gran Turismo S - 433 точки.
Работен обем	-	-
Мощност	416 к. От. при 6250 об / мин	433 к. От. при 7000 об / мин
макс. въртящ момент	-	-
ускорение 0-100 км/ч	5,4 s	5,1 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	36 м	35 м
Максимална скорост	280 км / ч	295 км / ч
Средно потребление гориво в теста	16,4 л	17,5 л
Основна цена	255 000 лева	358 000 лева

У дома " статии " Заготовки » Jaguar XKR-S срещу Maserati Gran Turismo S: Нищо за хората