Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Ягуарите вече не са автомобили, може би си мислите, че дилърите предлагат допълнителна отстъпка за тях, ако имате сива коса. Тази трансформация някак започна по време на преходния период под егидата на Ford. Макар че тогава обичахме да потъмняваме някои модели на Ford с леко извитата ламарина, носеща значката Jaguar, тази трансформация все още беше необходима, за да може Jaguar да следва своите първокласни немски конкуренти. Но темпото беше твърде бързо и Ford реши да продаде. Сега, когато Jaguar е под чадъра на индийската галерия Tate, това ги показва много по -добре. Как, по дяволите, можеш да направиш по -добра кола от тухли Лего от тази на татко? Ясно е, че Tata не се включва в марката Jaguar с нейната идеология, технологии и производствени процеси, а само добавя огромна купчина пари в опит да възстанови предишната си репутация (и, разбира се, резултати от продажбите).

Да отидем при новодошлия в редиците на Jaguar. На пръв поглед второто поколение XF изглежда малко по-различно от предшественика си. Нито един от по -малките XE. Всъщност те споделят обща платформа, дизайн на шасито и повечето двигатели. Новият XF е със седем милиметра по -къс и три милиметра по -къс от стария, но междуосието е с 51 сантиметра по -дълго. Поради това получихме малко място вътре (особено за задната пейка) и се погрижихме за най -доброто шофиране.

Въпреки че външният вид прилича на предишната версия, формата е актуализирана, така че агресивните движения съответстват на името на хищната котка. При нашите измервания имахме доста проблеми с намирането на парче обикновена ламарина, към която бихме прикрепили магнитната антена на измервателния уред, тъй като корпусът на новия XF е почти изцяло изработен от алуминий. Това, разбира се, се вижда от теглото на автомобила, защото новият продукт е с цели 190 килограма по -лек. Те също са в крак с времето по отношение на яркостта, тъй като новият XF вече се предлага с пълни LED фарове. Те блестят перфектно, но, за съжаление, не са засенчени от системата за частично изключване на отделни диоди, а само от класическото превключване между дълги и къси светлини, което понякога може да работи странно и често заслепява настъпващите (особено на пистата) . Що се отнася до интериора, можете да напишете, че изглежда много по -малко агресивен, отколкото предполага екстериора.

Всъщност той е доста стерилен и само обучено око може да отдели работното пространство на водача в XF от работното пространство в XE. Въпреки че новият XF вече предлага сензори с изцяло цифрова технология, тесният автомобил показва скоростта и оборотите по класически начин, с по-малък многофункционален дисплей в центъра. Очевидно положителните отзиви на клиентите за автоматичната трансмисия на Jaguar с въртящо се копче също убедиха ръководителите да запазят това решение. Новата котка също постигна напредък в информационно-развлекателната зона с новата многозадачна система InControl на Bosch с 10,2-инчов сензорен екран, монтиран на централната конзола.

Индивидуалните раздели са красиво анимирани, контролите са прости, просто ни се гади от факта, че активирането на отоплението на седалката отнема дълбоко в менюто, вместо да му дава прост бутон. Ето защо точно отдолу намираме бутон, който променя характера на автомобила. Шасито с регулиране на амортисьорите, комбинирано със системата за управление на задвижването на Jaguar, гарантира, че автомобилът се адаптира към стила на шофиране. С четири избрани програми (Eco, Normal, Winter и Dynamic), параметрите на автомобила (волан, реакция на скоростната кутия и газта, мощност на двигателя) се комбинират в симфония, която най-добре отговаря на желания стил на шофиране. Тестовият XF беше задвижван от турбодизелов четирицилиндров двигател с мощност 180 конски сили. Не сме свикнали с четирицилиндрови двигатели в този тип седани, но те са необходимото зло за Jaguar, за да постигне желаните резултати от продажби, тъй като европейският пазар позволява малко или никакъв компромис с неговите норми.

И как работи? 180 "коня" е число, което осигурява прилично движение в такава кола. Ясно е, че не трябва да разчитате, че ще станете майстор в бързата лента, но лесно можете да наваксате потока от автомобили. По-добре е да разчитате на въртящия момент от 430 Нм, който се задейства още при 1.750 об/мин и работи чудесно с осемстепенната автоматична скоростна кутия. Работи гладко, без никакво колебание при избора на предавка, независимо какво правите с педала на газта. Разбира се, най-тихата работа не може да се очаква от четирицилиндров двигател. Особено когато оборотите на двигателя са близо до червените числа, но все пак XF е по-добре шумоизолиран от XE, така че шумът не е толкова дразнещ, колкото по-малкия брат. Въпреки това, ако сте свикнали с шумния 2,2-литров четирицилиндров двигател от неговия предшественик, новият XNUMX-литров ще звучи като спа музика в ушите ви.

Преди двадесет години беше трудно да си представим как да хвалим разхода на дизелово гориво в тестовете на Jaguar, но с прости думи бихме казали: „Ето как го имаме“. Да, новият XF може да бъде много икономичен автомобил. Ефективен двигател, лека каросерия и аеродинамичен дизайн гарантират, че такъв мощен Jaguar ще изразходва само 6 до 7 литра гориво на 100 километра. Новият XF е повече от достоен конкурент на немските седани, особено по отношение на шофиране, простор и икономичност. Ще ви остави малко студени вътре, особено ако си спомняте времената, когато въздишахме при вида на материали в старите Jaguar. Добрата новина е, че индийските собственици са готови да поемат предизвикателството и новият XF може дискретно да предупреди германците да не надничат през близката ограда.

Саша Капетанович снимка: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Основни данни

Продажби:	Summit motors ljubljana
Базова цена на модела:	49.600 €
Цената на тестовия модел:	69.300 €
Мощност:	132kW (180 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,5 s
Максимална скорост:	219 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,9 л / 100 км
Гаранция:	3-годишна обща гаранция, 3-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция за ръжда.
Систематичен преглед	Сервизен интервал 34.000 XNUMX км или две години. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	428 €
Гориво:	7.680 €
Гуми (1)	1.996 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	16.277 €
Задължителна застраховка:	3.730 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	11.435 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	41.546 0,41 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 83,0 × 92,4 mm - работен обем 1.999 cm3 - степен на компресия 15,5:1 - максимална мощност 132 kW (180 к.с.) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 10,3 m / s - специфична мощност 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - максимален въртящ момент 430 Nm при 1.750-2.500 rpm - 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - гориво Common Rail впръскване – изпускателен турбокомпресор – охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва задните колела - автоматична скоростна кутия 8-степенна - предавателно число I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часа; IV. 1,667 часа; ст. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - диференциал 2.73 - джанти 8,5 J × 18 - гуми 245/45 / R 18 Y, обиколка на търкаляне 2,04м.
капацитет:	максимална скорост 219 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,0 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,3 л/100 км, CO2 емисии 114 г/км.
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.595 кг - допустимо общо тегло 2.250 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: np - допустимо натоварване на покрива: 90 кг.
Външни размери:	дължина 4.954 mm – ширина 1.880 mm, с огледала 2.091 1.457 mm – височина 2.960 mm – междуосие 1.605 mm – следа отпред 1.594 mm – отзад 11,6 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 880-1.110 мм, отзад 680-910 мм - ширина отпред 1.520 мм, отзад 1.460 мм - височина на главата отпред 880-950 мм, отзад 900 мм - дължина на предната седалка 520 мм, задна седалка 520 мм - багажно отделение 540 - 885 370 л – диаметър на кормилото 66 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Статус на одометъра: 3.526 км
Ускорение 0-100 км:	9,5s
402 м от града:	16,9 години ( 137 км/ч)
тестов разход:	7,8 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,9 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	59,6m
Спирачен път при 100 км / ч:	36,2m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	62dB

Обща оценка (346/420)

• Индийската финансова инжекция на Jaguar се показва много положително. XF е на път за малко суматоха между германските си съперници.

• Екстериор (15/15)

  Основният коз, който му дава най -голямото предимство пред германските конкуренти.

• Интериор (103/140)

  Интериорът е дискретен, но елегантен. Материалите и изработката са на доста високо ниво.

• Двигател, трансмисия (48
  
  
  / 40)

  Двигателят е малко силен, но има много въртящ момент. Скоростната кутия работи добре.

• Шофиране (61
  
  
  / 95)

  Характеристиките на шофиране са по -цветни върху кожата на спокойните английски господа, отколкото върху това, което подсказва външният вид.

• Производителност (26/35)

  Спестяванията над средното значително подобряват резултатите спрямо средното представяне.

• Сигурност (39/45)

  Премиум позицията просто не позволява на Jaguar да изостава.
  
  
  сегмент.

• Икономичен (54/50)

  За съжаление, загубата на стойност значително изкривява иначе добрата икономия на разходи.

Хвалим и укоряваме

открито пространство

контролируемост

Предаване

консумация

малко по -силен работещ двигател

безплоден интериор

активиране на отоплението на седалката

автоматично затъмняваща светлина