Jaguar I-Pace и нашият читател. Това е проблемът, който може да е в недобре избран електротехник [писмо до редактора]

Г-н Артур, нашият читател и редовен коментатор на Elektrowóz, използва Jaguar I-Pace. От ентусиазъм — купих тази кола! – превърнато в разочарование и смирение. Електрическата кола не му помага да постигне целите си, а напротив: започва да му пречи. Ето каква история той сподели с нас. Нашият коментар е в края на текста.

Текстът е леко редактиран. Субтитри от редакцията.

Jaguar I-Pace. От възхищение до разочарование

Аз съм почти на две години с Electric Jaguar. Изминах около 32 хиляди километра, докато бях в Полша. Аз съм свързан с марката Jaguar от 2010 г., когато купих първия си Jaguar Land Rover. Срещнах I-Pace на предпремиерното шоу, имах възможността да го карам из Варшава, след това на старта на пистата и накрая имах кола за една седмица. Когато продадох моя Jaguar XKR, казах: „Може би е време за I-Pace“.

Харесвам тази кола. Харесва ми начина, по който кара. Харесвам ускорението му, край. Обичам да карам автобусните ленти и безплатния паркинг във Варшава. И най-много харесвам тишината в кабината. Минете през тази лъскава колано вероятно само в града. Когато купувах, смятах електрическия Jaguar като втора кола, която може да се превърне в моя основна кола в бъдеще. Сега трябва да призная, че това няма да се случи в обозримо бъдеще.

Правя много по-дълги маршрути, които не ме уморяват; Имам нужда от достатъчно почивка, за да действам на място. Освен това общувам по пътя, решавам проблеми по телефона и между другото искам да пристигна навреме и да се върна в разумен срок.

чувство на неудовлетвореност

Jaguar I-Pace ме изненада негативно с високата си консумация на енергия.. Консумацията може да се увеличи при рязък спад на температурата. Това е неочаквано и може да бъде много разочароващо. Прибрахме се вкъщи няколко пъти с индикатор за 0 процента на батерията [което беше неудобно]:

Наскоро той трябваше да пътува с мен до Познан [от Варшава, около 310 км]. Но той нямаше шанс, тъй като се оказа, че ще трябва да спра за презареждане по пътя. Имаше риск да не успея. По-късно, по време на пътуване до Miedzyzdroje [646 km], се оказа, че опасенията ми са били основателни. Когато температурата падне под 0 градуса по Целзий, обхватът може да падне до 200 километра..

Имам два маршрута, които пътувам редовно. Единият се намира на 300 километра (плюс връщане) от Августов, другият е на 646 километра от Миедзиздрое. Пътуваме семейно: двама възрастни, две деца, две кучета по 30 кг и багаж. За да може I-Pace да има разумна консумация на енергия, всеки от тези маршрути трябва да се движи под установените граници.. Освен това, достигайки до зарядното устройство, винаги можете да откриете, че то е повредено или заето (което се случи).

А сега внимание: пътуването до Miedzyzdroje с много отрицателни температури отне около 11 часа в едната посока.. Автомобил с вътрешно горене го преодолява за 6-6,5 часа. Отпътуване от Августов при температура на въздуха 4-8 градуса и 5 часа.. Товарим там, по пътя, на връщане и, разбира се, на място. Автомобил с вътрешно горене преодолява този маршрут за 3–3,5 часа за едно зареждане. Ще стигнем до там, ще се върнем и ще ни остане достатъчно гориво, за да се лутаме след завръщането си.

В момента карам Land Rover Discovery 5 с двигател 3.0 D. По същия маршрут карах Audi Q5, BMW 5 и X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace и F-Pace, Land Rovers . : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR и 4.4 D и дори Volvo XC60 T6.

Малък багажник, бавно зареждане

Консумацията на енергия е един минус. Второ недостатъчно място за багаж. I-Pace е първата кола от много време, от която трябваше да се откажа от нещо. Нямахме достатъчно място. [Електрическият Jaguar има обем от 557 литра], но задното стъкло донякъде ограничава капацитета на автомобила.

Зареждането на автомобил у дома по време на ежедневно шофиране в града не е натоварващо.. Но на пътя не е така. Зарядните са бавни и има изненади. Според мен в Полша няма инфраструктура, която да позволява безплатно използване на такава машина. 40-50 kW на пътя - мрачна шегаОсвен това станциите за зареждане са на произволни места и често се използват за популяризиране на нещо.

Според мен, за да ползваш свободно електротехник, трябва да отделиш максимум 15 минути със зарядното. За съжаление, което е по-лошо най-новата актуализация на софтуера в моята кола донесе... намаляване на обхвата.

Разбира се: възможно е да съм избрал грешен автомобил, други електрически превозни средства да са по-малко натоварващи на пътя. Може би Tesla използва по-малко енергия. Въпреки че от срещите със собствениците на Tesla на зарядните станции не се оказа, че съм толкова сгрешил ...

Audi наскоро ми предложи тест на e-tron. Нека видим дали това може да се приложи.

Редакционна бележка www.elektrowoz.pl: Публикуваме този материал, за да уведомим читателите, че лошо избран електротехник може да ги обезкуражи да използват друг електротехник. Имаме друг Reader, който също избра Jaguar I-Pace, а наскоро случайно разбрахме, че е поръчал Tesla (от която дълго се е защитавал). Според коментарите му той е имал проблеми, подобни на описаните, предпочитал е да ходи на дълги пътувания в превозно средство с вътрешно горене, а не в удобен и футуристичен електрически кросоувър.

Докато колата има разумен разход на енергия (например средно 20 kWh / 100 km), тогава зареждането с енергия на зарядно устройство от 40-50 kW няма да навреди толкова много, защото получаваме + 200-230 km / h (+100 км за 30 минути)). Когато обаче консумацията е по-висока, обичаме да караме малко по-силно и температурата пада и изчисленията започват. Не е добре да стоите на зарядното и да чакате енергията да падне в батерията, докато карате със 140 км/ч момент по-рано в тишина и комфорт.

Това може да ви заинтересува: