Тест драйв Jaguar F-Pace 30d задвижване на четирите колела

Тест на трилитрова дизелова версия на първия SUV модел в историята на марката

Голяма част от тестовете на SUV модели започват с до болка познати преценки за това как този сегмент се разраства все повече и повече, как значението му става все по-важно за автомобилната индустрия и т.н., и т.н. Истината обаче е, че две десетилетия по-късно Toyota RAV4 предизвика треска в този тип превозни средства, въпросните истини би трябвало вече да са ясни на всички. През последните години това се превърна в може би най-силната и трайна тенденция в автомобилната индустрия – докато явления като кабриолетните метални кабриолети излязоха от мода за кратко и на практика изчезнаха от сцената, днес почти няма производител, чийто модел диапазон може да се използва. без SUV. Отсега нататък всичко ще изглежда като ягуар.

Jaguar F-Pace, който идва у нас за първи тест с V6 дизелов двигател с мощност 300 к.с., няма да може да се мери със силни конкуренти. В този сегмент не е достатъчно само да присъстваш – тук всеки модел трябва да има силни аргументи в своя полза. F-Pace кара ли се като истински Jaguar на пътя? А интериорът му отговаря ли на богатите традиции на марката в областта на благородните мебели?

Едно е сигурно - вътре в колата е наистина просторно. С дължина на каросерията от 4,73 метра, Jaguar F-Pace поддържа дистанция от петте метра от горния сегмент, като Q7 и X5, но в същото време повече от X3, GLC или Macan. Пътниците на втория ред имат достатъчно място и могат лесно да пътуват на дълги разстояния с удобния дизайн на седалката. Два USB порта и 12V контакт осигуряват непрекъснато зареждане на смартфони, таблети и други мобилни устройства.

Впечатляващ обем на товара

С номинален обем от 650 литра багажникът на британския модел е най-големият в своя клас и освен това е оптимално използваем благодарение на широкото си отваряне и ниския праг на натоварване. Задната седалка от три части ви позволява удобно да отворите празнина в предната част на кабината и да транспортирате ски или сноуборд. Различните части на задните седалки се сгъват с едно натискане на бутон и при необходимост се потапят напълно в пода, създавайки товарно пространство с плоско дъно с обем от 1740 литра. Във изпробваната версия R-Sport водачът и пътникът имат отлични спортни седалки с добра странична опора и много регулируеми опции. Централната конзола е широка, но не ограничава усещането за простор. Факт е, че въпреки високото ниво на комфорт и изобилието от пространство, настроението на дъската не отговаря напълно на очакванията на Jaguar, поради не особено впечатляващото качество на материалите. Доста голям брой видими части са направени от пластмаса, която е твърде здрава и твърде обикновена, за да изглежда и усеща. Качеството на някои от бутоните, превключвателите и цялостната изработка също не е наравно с това, което бихте си представили, когато се сетите за легендарния интериор от миналото на марката.

От този момент обаче отзивите за модела са почти изключително положителни. Инженерите на компанията постигнаха впечатляващ баланс между динамиката на пътя и повишения комфорт при шофиране. Благодарение на директното, но в никакъв случай нервно шофиране, автомобилът може лесно и точно да се управлява, а страничните вибрации на тялото са много слаби. Само при откровено екстремни прояви от страна на водача може да се забележи влиянието на тежко тегло и висок център на тежестта.

Въпреки големия дял на алуминиеви сплави в конструкцията на купето, кантарът показа повече от два тона тегло на тестовия образец. Затова ни прави впечатление, че на пътя масата почти не се усеща – управлението е по-скоро като на спортно комби, отколкото на SUV. Колата изминава 18-метровия слалом с 60,1 км/ч – постижение, което не е най-високото в класа (Porsche Macan S Diesel е с около четири километра в час по-бързо), но това не променя доброто впечатление от поведението на Jaguar F-темпо. ESP системата е много добре настроена и реагира адекватно в критични ситуации.

Особено ефективните спирачки на модела са изключително впечатляващи: от 100 км / ч Jaguar спира на фантастичните 34,5 метра, а спирачните показатели едва ли падат при големи натоварвания. Системата AWD също заслужава добри отзиви, за които има допълнително заплащане за базовия двигател. При нормални условия Jaguar F-Pace се задвижва само със задни колела, но пластинният съединител може да прехвърли до 50 процента от тягата към предния мост за милисекунди, когато е необходимо. В комбинация с максимален въртящ момент от 700 Nm, това гарантира приятни моменти на шофиране.

Хармонично шофиране

Всъщност характерът на Jaguar F-Pace е такъв, че не е задължително да предразполага към спортни събития по време на шофиране: ниското ниво на шум в кабината и увереното сцепление на V6 дизеловия двигател с 300 к.с. създават изключително приятно усещане за спокойствие, което до голяма степен се дължи на известните характеристики на автоматичната трансмисия от марката ZF. В спортен режим поддържането на ниски обороти се заменя с рязко ускорение дори при малки промени в положението на педала на газта. Активирането на този режим обаче значително втвърдява амортисьорите, което силно ограничава комфорта. Друга причина да предпочетете режима "Нормален", при който окачването филтрира нередностите на пътя почти без остатъци. Фактът, че Jaguar не предлага въздушно окачване за своя модел, едва ли е пропуск в този случай.

Всъщност с по-спокоен стил на шофиране можете да почувствате типичния Jaguar на борда на F-Type. Докато двигателят бръмчи от задоволство при не повече от 2000 оборота в минута и огромният му резерв на мощност е осезаем, но не повсеместен, можете да се отпуснете блажено, докато се наслаждавате на околността, особено с акустичната система Meridian HiFi. любимата ви музика.

С този тип шофиране можете лесно да постигнете стойности на разхода на гориво доста под средната тестова стойност от 9,0 л/100 км. Що се отнася до ценовата политика, британците бяха сигурни, че моделът не е по-евтин от основните си конкуренти и повечето от добавките, които бяха търсени в този клас, бяха платени допълнително. Но всъщност, ако все още имате нещо против дългите списъци с аксесоари, то явно не сте наясно – това е често срещано явление, както и разрастването на SUV класа. Германските конкуренти също могат да нарекат модела, но не евтин - и все пак да поставят пазарен рекорд след пазарен рекорд. Кой знае, може би същото ще се случи и с Jaguar F-Pace.

Текст: Боян Бошнаков, Дирк Гулде

Снимка: Инголф Помпе

Оценка

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Просторен интериор, модерно инфоразвлекателно оборудване, хармонично задвижване и добър баланс между производителност и комфорт: Първият SUV на Jaguar прави своя дебют наистина впечатляващ, но, за съжаление, качеството на материалите е далеч от имиджа и традицията на марката.

тяло

+ Много два реда седалки

Комфортно хранене във фитнеса

Голям и практичен багажник

Висока устойчивост на усукване на тялото

Много място за предмети

– Разочароващо качество на материалите в интериора

Частично ограничен изглед от мястото на водача

Незаконно управление на някои функции

комфорт

+ Много добър комфорт на окачването

Ниско ниво на шум в кабината

Удобни и добре позиционирани седалки

Двигател / трансмисия

+ Дизел V6 с мощно сцепление и плавен ход

– Динамичното представяне не е толкова блестящо, колкото 300 к.с

Поведение при пътуване

+ Прецизно управление

Безопасна проводимост

Слаби странични вибрации на тялото

безопасност

+ Изключително мощни и ефективни спирачки

Безопасно шофиране

- Изборът на асистиращи системи не е особено богат

екология

+ Като се имат предвид размерите на автомобила, разходът на гориво е добър по отношение на разхода на гориво и CO2

разходи

+ Добри гаранционни условия

- Висока цена

технически подробности

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Работен обем	2993 куб. вижте
Мощност	221 кВт (300 к.с.) при 5400 об / мин
макс. въртящ момент	700 Nm при 2000 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	6,7 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	34,5 м
Максимална скорост	241 км / ч
Средно потребление гориво в теста	9,0 л / 100 км
Основна цена	131 180 лева