Уред за измерване на дебелината на боята. Как да го използваме и интерпретираме резултатите?

В автомобил, произведен в Европа, оригиналният слой боя трябва да има максимум около 150 микрона. В японски и корейски автомобили малко по-малко. Това може да се определи със сонда за боядисване - ще ви покажем как да я използвате.

Измерването на дебелината на боята е добър начин първоначално да се определи дали употребявана кола е имала кола в миналото. С все по-достъпни цени, тези измервателни уреди са широко достъпни и лесно използвани. Въпреки това, за да преминат теста, устройството трябва да бъде правилно избрано и използвано правилно. Предлагаме ви как да го направите.

Дебелината на боята е по-малка при автомобили от Азия

Дебелината на лаковия слой се измерва в микрометри (една милионна от метъра е символът микрон).). Съвременните автомобили обикновено са покрити с няколко слоя защита и лак. Във фабриката стоманата обикновено е защитена със слой цинк, след това грунд и след това върху нея се нанася боя. За по-голяма издръжливост и атрактивен външен вид, цялото нещо е покрито с безцветен лак.

– Дебелината на оригиналната боя не е еднаква за всички превозни средства. Произведените в Азия автомобили, като Hyundai, Honda и Nissan, се боядисват в по-тънък слой - в района на 80 микрона - 100 микрона. Европейските класове са боядисани по-дебели и тук лакомерът ще покаже приблизително 120-150 или дори 170 микрона. Изключение ще правят в Европа след 2007 г., които се покриват с лакове на водна основа, като в този случай слоят може да е малко по-тънък. Лакирите определят разлика от около 20-40 микрона. Така че 120 µm на Volkswagen или Audi също не трябва да са изненада”, обяснява Емил Урбански от Blue Technology, производител на уреди за дебелина на боята.

Вижте още: Пролетна автокозметика. Боя, ходова част, интериор, окачване

Предполага се, че слоят металик боя винаги е малко по-дебел. В случай на акрилни лакове, напр. стандартни бели или червени без прозрачен слой, фабричната настройка по подразбиране е приблизително 80-100 µm. Покритието вътре в елементите обикновено е с около 40 микрона по-тънко.

Може ли дебелината на лака да е различна на отделни елементи на автомобил, който не е катастрофирал? Да, но разликите може да не са много ясни. Приема се, че правилното отклонение между елементите е максимум 30-40 процента от дебелината. 100% по-дебел слой означава, че можете да сте почти 350% сигурни, че артикулът е бил повторно боядисан. Ако дебелината надвишава 400-XNUMX микрона, трябва да се предположи, че колата е била шпаклована в този момент. Струва си да се помни, че производителите на автомобили си запазват правото да пребоядисат автомобила във фабриката, например в случай на дефекти по време на контрол на качеството.

Стъпка по стъпка измерване на дебелината на боята

Почистете каросерията, преди да работите с уреда за дебелина на боята.

Измерете дебелината на боята на чиста кола, защото дебел слой мръсотия ще изкриви резултата. Най-добре е да започнете с покрива, защото това е елементът, който е най-малко податлив на повреди. Това обикновено е най-добрата референтна точка за по-нататъшни измервания. Нанесете уред за дебелина на боята върху покрива на няколко места - както в средата, така и по ръбовете. Резултатите от измерването са особено важни, тъй като покривът е повреден при тежки аварии.

- Измерваме автомобила като цяло. Ако измерването е добро в единия край на вратата, струва си да проверите другия край, защото тук лакировачът може да е намалил разликата в нюанса след ремонт на съседния елемент. И това се случва все по-често. Например, ако задната врата е повредена, тя е напълно боядисана, но предната врата и задният калник са частично боядисани, обяснява Артур Ледниевски, опитен бояджия от Жешов.

Прочетете също: Договор за покупка на автомобил. Как да избегнем клопките?

Също така си струва да измерите покритието на стълбовете и первазите, които са много по-трудни за подмяна след сблъсък, отколкото например врата или качулката. Измерваме отвътре и отвън. Повредата на покрива и колоните на практика ще дисквалифицира автомобила, тъй като показва сериозен сблъсък. От своя страна праговете често се ремонтират поради корозия. Това също трябва да даде повод за размисъл на потенциалния купувач.

За да бъде измерването надеждно, то трябва да се извърши с помощта на измервателен уред с подходяща сонда. - Значи с върха, че докосваме лака. В идеалния случай той трябва да бъде свързан към измервателния уред с кабел. След това държим дисплея в едната ръка, а сондата в другата. Това решение елиминира вибрациите“, казва Емил Урбански. Той добавя, че най-добрите сонди са тези със сферичен връх на сондата, който може да се приложи точно към овален елемент. „Това не може да стане със сонда с плосък край, която също може да измерва неправилно, когато например между нея и лака има песъчинка“, казва специалистът.

Лакомер – различен за стомана, алуминий и пластмаса

Професионален уред за боядисване, който измерва покритието върху стоманени тела, може да бъде закупен за около 250 PLN. - Най-важното е, че има сонда на кабела. Също така потърсете измервателни уреди с пружинираща глава и сферичен край, които улесняват измерването на овални и изпъкнали характеристики. В този случай традиционната сонда може да не работи, обяснява Urbansky.

Важно е да се отбележи, че за алуминиевото тяло се използва различен габарит, върху който дебелината на боята не може да бъде измерена с конвенционален габарит (стоманения габарит не вижда алуминиевата повърхност). Такъв сензор за лак ще струва 350-500 PLN. Такъв измервателен уред открива алуминиеви елементи, като показва вида на основата на дисплея.

Вижте също: Колело с двойна маса, турбо и инжекция Как да намалим риска от повреда на съвременния дизелов двигател?

Най-скъпи са уредите за дебелина на лака върху пластмасови елементи, използвани например от френски производители (включително предните калници в Citroen C4). „Тази машина работи подобно на ултразвукова машина и изисква проводящ гел. Цените обаче все още са много високи, надхвърлящи 2500 PLN. Затова все още малко хора купуват такова оборудване“, казва Урбански.