Променливо време на клапана. Какво дава и изгодно ли е

Газоразпределителната система играе ключова роля в работата на всеки двигател. Променливата система за синхронизация на клапаните се превърна в хит през последните години. Какво прави?

Системата за синхронизация на клапаните (известна като газоразпределение) е отговорна за подаването на сместа под налягане, т.е. сместа гориво-въздух, към цилиндъра и за изпускане на отработените газове в изпускателните канали.

Съвременните двигатели използват три основни типа синхронизация на клапаните: OHV (горен разпределителен вал), OHC (горен разпределителен вал) и DOHC (двоен горен разпределителен вал).

Но освен това, времето може да има специална операционна система. Една от най-разпространените системи от този тип са системите с променливо време на клапаните.

търговия

Оптимално горене

Променливото време на клапаните е изобретено за получаване на по-добри параметри на горене, като същевременно се подобрява динамиката. Някои ще кажат, че отдавна е известно, че турбокомпресорът осигурява добър поток на мощност.

Компресорното зареждане обаче е доста скъпо решение, което оставя икономията на гориво на заден план. Междувременно дизайнерите искаха да намалят разхода на гориво. Това става чрез настройка на ъгъла на отваряне на един или друг клапан в зависимост от оборотите на двигателя в момента, както и от силата на натискане на педала на газта.

– В днешно време това решение се използва все повече във всички съвременни дизайни. Той осигурява по-добро пълнене на цилиндрите със смес въздух-гориво в сравнение със стандартните решения, които са оптимално проектирани за средната скорост и натоварване на двигателя, казва Робърт Пухала от групата Motoricus SA.

Вижте още: Трябва ли да заложите на бензинов двигател с турбо? TSI, T-Jet, EcoBoost 

Първата променлива система за синхронизация на клапаните се появява през 1981 г. на Alfa Romeo Spider. Но само въвеждането на тази система (след подобрение) от Honda през 1989 г. (системата VTEC) бележи началото на световната кариера на системата за променливо време на клапаните. Скоро подобни системи се появиха в BMW (Doppel-Vanos) и Toyota (VVT-i).

Малко теория

Като начало, нека разберем този объркващ термин - промяна на времето на клапана. Говорим за промяна на моментите на отваряне и затваряне на клапаните в зависимост от натоварването на двигателя и неговите обороти. По този начин времето за пълнене и изпразване на цилиндъра под товар се променя. Например при ниски обороти на двигателя всмукателният клапан се отваря по-късно и се затваря по-рано, отколкото при по-високи обороти на двигателя.

Резултатът е по-плоска крива на въртящия момент, т.е. повече въртящ момент е наличен при по-ниски обороти, което увеличава гъвкавостта на двигателя, като същевременно намалява разхода на гориво. Можете също така да наблюдавате по-добра реакция при натискане на педала за газ за единици, оборудвани с такава система.

В системата на Honda VTEC с променливи клапани, използвана през 90-те, два комплекта гърбици на клапаните са разположени на вала. Те се превключват след превишаване на 4500 об/мин. Тази система работи много добре при високи скорости, но по-зле при ниски скорости. Шофирането на автомобил, задвижван от тази система, изисква прецизно превключване.

Но потребителят има кола с двигател от около 30-50 к.с. по-мощни от агрегатите със същия работен обем без промяна на времето на клапана. Например, двигателят на Honda 1.6 VTEC произвежда 160 к.с., а в стандартната версия на времето - 125 к.с. Подобна система беше внедрена от Mitsubishi (MIVEC) и Nissan (VVL).

Усъвършенстваната система i-VTEC на Honda успя да подобри работата на двигателя при ниски обороти. Дизайнът съчетава гърбици на вала с хидравлична система, която ви позволява свободно да променяте ъгъла на разпределителния вал. По този начин фазите на времето на клапаните бяха плавно регулирани към оборотите на двигателя.

Струва си да прочетете: Изпускателна система, каталитичен конвертор - цена и отстраняване на неизправности 

Конкурентни решения са VVT-i в моделите на Toyota, Double-Vanos в BMW, Super Fire в Alfa Romeo или Zetec SE във Ford. Времената за отваряне и затваряне на клапаните се контролират не от комплекти гърбици, а от хидравличен фазов превключвател, който задава ъгъла на вала, върху който са разположени гърбиците. Простите системи имат няколко фиксирани ъгли на вала, които се променят с RPM. По-напредналите сменят ъгъла плавно.

Разбира се, променливи системи за синхронизация на клапаните се срещат и при много други марки автомобили.

Предимства и недостатъци

По-горе вече споменахме предимствата на двигателите, оборудвани с променлива система за синхронизиране на клапаните. Това е подобрение в динамиката на силовия агрегат, като същевременно оптимизира разхода на гориво. Но като почти всеки механизъм, променливата система за синхронизация на клапаните също има недостатъци.

„Тези системи са сложни, с много части и в случай на повреда ремонтът е труден, което е свързано със значителни разходи“, казва Адам Ковалски, механик от Слупск.

Дори в случай на ремонт на конвенционален ангренажен ремък, цената на ремонта може да надхвърли няколко хиляди злоти. Трябва също така да се има предвид, че ние няма да ремонтираме системата с променлива фаза на клапаните в нито един сервиз. Понякога остава само да посетите оторизиран сервиз. Освен това предлагането на резервни части не е огромно.

- Недостатъкът е и цената на закупуването на самата кола, дори и на вторичния пазар. Те винаги са по-скъпи с десетки, а понякога и с няколко десетки процента от аналозите си, без да се променя разпределението на клапаните, допълва механикът.

Турбо в колата - повече мощност, но повече проблеми. Ръководство 

Следователно, според него, някой се нуждае от кола само за града, малко вероятно е да се възползвате от кола с двигател с променливо време на клапана. „Градските разстояния са твърде къси, за да се насладите на динамика и разумен разход на гориво“, казва Адам Ковалски.

Механиците съветват, за да се избегнат неприятни последици и значителни разходи след повреда на клапана, трябва да се спазват няколко общи правила.

„Ако купуваме употребяван автомобил, без да сме сигурни в неговата сервизна история, първо трябва да сменим ангренажния ремък с обтегачи и водна помпа, разбира се, ако се задвижва от ремък“, казва Робърт Пучала от Motoricus SA. Група.