Тествайте Infiniti Q50s срещу Subaru WRX STi
„Механика“ или „автоматик“, комфорт или управляемост, скорост или ефективност? Два противоположни полюса на автомобилната индустрия, но разстоянието между тях е много по-малко, отколкото изглежда
Бърках между Subaru и Infiniti за много дълго време в този тест. Шофиране, чисти емоции и „механика“ срещу комфорт и изискани усещания. През 2019 г., уви, загубихме навика да щракаме върху релета и миризмата на горящ съединител и предпочитаме малки турбо двигатели с прекомерна ефективност пред големи двигатели с аспирация. Японците до последно се съпротивляваха (а някои отчаяно продължават да го правят досега) на общата тенденция, но все пак се отказаха. Toyota и Lexus вече имат и масови турбо двигатели, суперкомпресорът се използва от Mazda и Mitsubishi, а Infiniti почти напълно премина към турбодвигатели. Освен това моторът в Q50 е съвсем различна история.
Infiniti отдавна не е имал наистина бърз, зареден седан. G37 с 333 конски сили аспириран претендира за тази роля през 7-те, но беше много тежък и с не най-бързия "автоматик", така че едва ли премина от 50 секунди до "сто". Q6s достави алуминиев V30 с много сложен и дълъг индекс - VR405DDTT. Има два турбокомпресора и две охлаждащи помпи наведнъж. Това решение направи възможно премахването на XNUMX конски сили от три литра работен обем.
Моторът звучи чудесно в средния диапазон, върти се до 7 хиляди оборота в минута и не е прекалено лаком в града - само 14-15 л / 100 км с тиха возия. С него Infiniti набира 100 км / ч за малко повече от 5 секунди, а максималната скорост е ограничена само от електрониката - на 250 км в час. Ускорението до сто, според чувствата, би могло да бъде по-бързо - или намеса на природозащитниците, или характеристиките на седемстепенна "автоматична". Q50s се трансформира малко след 100-120 км / ч: ускорението е абсолютно линейно до прекъсването и колата поддържа пътя, сякаш се търкаля в задръстване, и не лети със забранени скорости.
Преди няколко години BMW 3-та серия F30 беше еталон за правилното управление в D-класа. Само с един бутон колата се превърна от премерен и икономичен седан в агресор и ужасен провокатор. В "Спорт" тя изтръска всички дреболии от панталона си, а в "Еко" я дразнеше с прекомерна замисленост. Новият "трирубъл" G20 изобщо не е такъв: той е нервен във всеки от режимите, независимо от вида на окачването. Шест години между най-новите BMW 3-Series и Infiniti Q50s, цяла вечност според стандартите на автомобилната индустрия. В същото време японците изглеждат много по -оживени, истински на фона на хладната, но прекалено синтетична „тройка“.
Q50 са три обекта в едно. Той може да бъде успокояващо спокоен, умишлено суров или просто да се приспособи към настроението на водача и да сменя маските с невероятна скорост. Това е достойнството на системата DriveSelect, когато се променят настройките на електрически бустер, педал за газ, скоростна кутия и моторни алгоритми.
Вълшебно управление, мощен двигател и мощни спирачки са това, за което са избрани Q50. Всичко останало в този седан ще трябва да се примири. Например, със зърнест мултимедиен екран, лъскави гланцови бутони на централната конзола и твърде просто подредено. В крайна сметка Q50s изглежда, дори в спортен комплект за тяло, не толкова агресивен и свеж, колкото съучениците му. По време на дългия тест чух шест пъти въпрос, който беше диво досаден: „Това Mazda ли е?“
Q50s е най-достъпната опция 300+ в момента. Дилърите предлагат щедри отстъпки дори за покупки в брой. В момента можете да намерите нов седан за $ 39 298–41 918. На вторичния пазар ликвидността на Infiniti вече не е същата като преди пет години. Дву до тригодишните Q50 с малък пробег се продават за $ 29 - $ 329. Преди да купите, препоръчваме да извършите пълна диагностика в една от автомобилните услуги на АвтоТачки.
За първи път спортна версия на Subaru Impreza, наречена WRX STi, се появи като серия за хомологация на бойно превозно средство, построено за Световния рали шампионат. Естествено, това остави известен отпечатък върху общата концепция за гражданския модел. Силен, жилав, безкомпромисен - тази кола изискваше доста умения от шофьора, за да върви бързо. Но след кризата от 2008 г. японската марка напусна WRC и емблематичният модел, който се превърна през това време, все още е жив.
Само след няколко часа шофиране на новия WRX STi стигате до заключението, че комфортът в тази кола все още е на второ място. Може би пластмасата на предния панел е станала по-мека, а седалките - малко по-удобни, но това не оказва значително влияние върху цялостното възприятие на автомобила. Както преди 20 години, Subaru WRX STi всъщност е спортно оборудване, което е леко адаптирано само за цивилна употреба.
Вече след 60 км / ч пътният шум в кабината присъства толкова ясно, че изглежда, че тук просто няма шумоизолация. Невероятно количество вибрации идва върху тялото и волана и вие просто карате по крайградска магистрала. Колелото за превключване на свръхкраткия ход ви принуждава да бъдете особено избирателни при превключване на предавките - и да, те все още трябва да бъдат задвижвани със сила. И в задръстванията, педалът на твърдия съединител няма да ви досади.
Но може би това е специална тръпка за онези, които са уморени от бездушни кутии, изолирани от външния свят с купчина електроника на борда? Коя друга кола през 2019 г. ще ви накара да работите като фитнес зад волана? И ако отидете на състезателната писта, ще трябва да се потите два пъти.
Тук обаче силните страни на WRX STi са напълно разкрити. Още от първите обиколки разбирате, че това все още е много честна и бърза кола, способна да достави много удоволствие. Освен това забележимо се увеличи скоростта в завоите. Устойчивостта на усукване на тялото се е увеличила, в окачването са се появили по-твърди пружини, а стабилизаторите са станали по-дебели. Седанът със задвижване на четирите колела също има система за контрол на сцеплението, която спира вътрешните колела в ъгъла, което улеснява насочването на автомобила към върха.
2,5-литровият боксерски двигател не е променен. EJ257 е най-яркият представител на старите училищни компресорни двигатели. Тези модерни агрегати с малки турбини ни научиха, че моментът вече е на разположение от 1500 оборота в минута. При Subaru всичко е пораснало: в дъното изобщо няма сцепление, но след 4000 об / мин лавина от въртящ момент пада върху колелата. В същото време колата тежи само 1603 кг, което е почти 200 кг по-леко от Infiniti. По приятелски начин резултатът от дуела ни с Роман беше известен на хартия. На права линия Q50 затваряха разликата с по-мощен V6, но WRX STi беше напълно недостижим в завоите.
И все пак, необходима ли е такава кола днес? И ако да, на кого? Аудиторията на Subaru от автомобили със знаци STi не се е променила много за две десетилетия. На първо място, това са автомобилни ентусиасти, които са влюбени в марката и жадуват за първична тръпка зад волана, които в същото време искат да обслужват колата си в гаранция от оторизиран дилър. Но за такова удоволствие ще трябва да платите много: руските дилъри имат WRX STi в единствената налична гарнитура Premium Sport, която струва $ 49. Това е почти половин милион по-скъпо от по-универсалните Infiniti Q764, но разбира се не можете да ги сравните директно.
Ако добавите само 157 долара към цената на Subaru, тогава можете да се люлеете в базовия Porsche Cayman - автомобил, който със сравнима динамика и участие в процеса на управление е с глава и рамене над WRX STi по отношение на комфорта и качеството на каране на вътрешната облицовка. Извинете, какво? Казвате, че Каймана е много малък и вътре има малко място? Така че в края на краищата WRX STi не се купува за просторен интериор и просторен багажник (капакът на който дори няма вътрешна дръжка). Това означава, че въпросът за избор между тези две коли в никакъв случай не е хипотетичен.
| Infinity Q50s | ||
| Тип на тялото | седан | седан |
| Размеры (дължина, ширина, височина), мм | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Междуосие, мм | 2850 | 2650 |
| Собствено тегло, кг | 1878 | 1603 |
| Обем на багажника, л | 500 | 460 |
| тип двигател | Бензин V6, двойно турбо | Бензин R4, турбокомпресор |
| Работен обем, кубични метри см | 2997 | 2457 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 405/6400 | 300/6000 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Трансмисия, задвижване | AKP7, пълен | MKP6 пълен |
| Макс. скорост, км / ч | 250 | 255 |
| Ускорение 0-100 км / ч, с | 5,1 | 5,2 |
| Разход на гориво (смесен цикъл), l | 9,3 | 10,4 |
| Цена от $. | 43 817 | 49 764 |
Редакторите са благодарни на администрацията на ADM Raceway за помощта при организирането на стрелбата.
