Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 врати)

Чували ли сте за Massif на Iveco? Нищо, дори в Италия го смятат за екзотика. Говори се, че в страната на пицата и спагетите искали да направят чистокръвен SUV, за да го продадат на открит търг на армията и полицията, може би дори на някои горски стопани или електрическа компания. Накратко, те искаха да направят кола, така че парите да са в джоба на къщата. Фиат (Ивеко) е Италия, а Италия диша като Фиат. Потокът на пари от левия към десния винаги е умен ход за участниците, дори ако се борят с правилата на съвременната икономика.

Затова те се сливат с испанския завод Santana Motor, който преди това произвеждаше Land Rover Defenders. Въпреки че Масивът е технически базиран на Defender III и е подобен на Santana PS-10, който е произведен от испанците по лиценз на Land Rover, Джорджето Джуджаро се погрижи за формата на тялото. Ето защо плоският масив (за разлика от алуминиевия Defender) е достатъчно уникален, за да бъде разпознаваем на пътя, но в същото време не може да скрие корените си. Основата е положена през XNUMX, когато Land Rover все още е британец. Сега, както вероятно знаете, това е индийски (Tata).

Така че нека просто да отбележим, че този джобен камион (както можете да видите на снимките е и удобна подводница) е специален. Условно за път, роден за катерене. Ако SUV имат самоносеща каросерия, то Massif има добро старо носещо шаси. Нещо повече, ако персонализираното окачване е много по-удобно в модата, Massif има твърд преден и заден мост с листови пружини. Мечтаете ли вече, защо е само за полето?

Още по-лошо е, когато започнем да броим оборудването на цена от 25.575 XNUMX евро, безопасността на първо място. Защитни завеси? Нима. Предни въздушни възглавници? Не. ESP? Забрави. Поне ABS? Ха-ха, ти мислиш. Той обаче има възможност за свързване на задвижване на всички колела, скоростна кутия и заключване на задния диференциал. Разбираме ли достатъчно защо калта е първият му дом?

Интересен е отговорът на други участници в движението. Ако шофьорът в близката алея седеше в спортна кола, Масифа дори не погледна. Ако бащата във версията с микробус караше, а децата бяха зад него, той просто се подигра. Ако съседите седяха на височина повече от метър над земята, макар и в „мек“ джип, те вече гледаха с интерес и се чудеха какво чудо е това.

Поздравихме шофьорите на камиони (забравихте Iveco) като най -добри приятели и най -любезният беше човекът, който ме хвана на бензиностанцията. Предполага се, че е член на клуба 4х4, така че той ме прегърна като брат си, докато зареждаше гориво, а в следващия момент лежеше под колата, броеше разликите и обсъждаше дали Massif е по -добър от колата му или не. Да, трябва да сте специални за тези превозни средства, но определено не е асфалтов вентилатор.

В началото масивът обещава много. Интересният екстериор и дори красиво проектираното табло създават безпогрешното усещане, че италианците имат пръсти по средата. Сладък. След това, след няколко дни употреба, започвате да се отчайвате, тъй като изработката е пагубна. Пластмасата по тялото пада, въпреки че това не може да се дължи на усилията на полето, предните чистачки скърцат толкова много независимо от количеството дъжд, че бих предпочел да ги намажа с масло, лявото (вече толкова малко!) Огледалото за обратно виждане винаги превключва отново при максимална скорост на магистралата. Вместо това, което се случва зад вас, вие гледате към асфалта и това, което най -много ме вбеси, беше превключвателят на електрическото стъкло, който падна в конзолата между предните седалки.

Какво ще кажете, че и това е част от безпогрешното усещане, че италианците си държат пръстите? Няма да го кажа, но чух тази теория от други доста пъти за две седмици. Прието е да казваме, че автомобилните журналисти сме разглезени момичета, които се втурват към най-близкия сервиз за всякакви боклуци и възмутено сочат с пръст грешката. Е, в Massif взех отвертка, разкъсах конзолата и върнах превключвателя на място. Беше толкова очевидно и лесно - защото всъщност означаваше, че самият аз съм малко майстор - че дори ми хареса. Добре че нямаше проблеми нито с ходовата част, нито с двигателя. Да, наистина трябва да си специален за тази кола.

По пътя Масивът скърца, подскача и се напуква, което в началото изглежда, че ще се разпадне. След няколко дни не ви пука, но след около седмица слагате ръката си в огъня и тя ще пищи, подскача и се върти поне още половин милион километра. Съобщава се, че трилитровият четирицилиндров турбодизел с променлива лопатка се задвижва успешно и от Iveca Daily, така че с увереност мога да кажа, че това е най-добрата част от колата. Разходът от около 13 литра за два тона квадратно калаено чудовище, чиято стрелка на кантара скача до 2 тона, всъщност не е прекомерна.

Свиквате и с шума и, честно казано, го очаквате в такава кола. Скоростите на шестстепенната механична трансмисия ZF са толкова къси, че преминавате една от първите четири (или от 0 до 50 км / ч) през първите четири, а след това остават още две „по-дълги“. Скоростната кутия, разбира се, не е.

В града се кълнете в огромен радиус на завиване и липса на сензори за паркиране, а в дъждовни дни ни липсваше и задна чистачка. Воланът е огромен и доста дебел, като камион. О, защото вероятно наистина са го извадили от камиона. ... Педалите са натиснати наляво (добре дошли Defender) и макар да има достатъчно място вътре, лявата подложка за крака е изключително скромна, а кутията пред пътника отпред също е необичайно малка.

Победителите са кутия в централната конзола, която се накланя неправилно, и задни възглавници, които стигат само до раменете на възрастен. Или отворете капака на десния крак на предния пътник. Кормилният механизъм е неточен, така че ще трябва постоянно да коригирате посоката на движение, дори ако пътят е равен. Част от тази неточност може да е свързана със сервоусилвателя на волана, а друга част с гореспоменатото твърдо шаси.

На пистата, въпреки шума, можете лесно да се състезавате със скорост от 150 км / ч, но мащабът е нещо подобно: до 100 км / ч е управляемо и дори приятно за издръжливите, до 130 км / ч вече е скучно. малко, особено ако смятате, че ще трябва да спирате бързо (вижте спирачния път!), а при скорост над 130 км / ч безстрашният също започва да се тресе, тъй като бавно се превръщате в пътник в кола, в която трябва имат главната дума. Как да седнем в бушуващ влак, за да се разберем. На земята има съвсем различна история - вие ще водите там. По-рано споменахме, че скоростите са много стегнати, жалко само, че Iveco не предлагат автоматична скоростна кутия.

След това можете да използвате вграденото задвижване на четирите колела (2WD до 4H), след това скоростната кутия (4L) и накрая да използвате превключвателя на самолета (със специална защита и клаксон), за да включите блокировката на задния диференциал. Без съмнение, Massif ще смила всичко, което се удари от офроуд мотори. Най -лошото от всичко е на лошо поддържани магистрали, когато масивът започва да подскача като кенгуру в далечна Австралия. Дълго време нямах чувството, че всяка гума се движи в различна посока. Може би просто се уплаших? Също.

Погледнат през призмата на съвременното автомобилостроене, Iveco Massif е стар SUV без оборудване. Така че е доста полезно. Погледнат през очите на любител на калта, снега и водата, масивът е дар от Бога. Трудно ще станете по-закръглени на пазара. Ето защо един италиански испанец с британски гени е специален човек, който има нужда от специален шофьор. Не търсете рационалност, за такава цена ще ви е трудно да оправдаете покупката. Но камиончето, макар и джобно, не е за всеки, да не говорим за гмуркане!

Лице в лице: Matevj Hribar

Преди около двадесет години Фотър с Peugeot 205 се зарови в снега някъде зад него и се зарече, че един ден ще може да си позволи истински джип, който ще почисти с мотика. И по -малко от десет години по -късно той си купи Defender. Аз също карах много офроуд и офроуд с този набит Land Rover, така че тестовият масив ми беше поверен за няколко километра. Казвате, кажете ми, по -добре ли е от английския оригинал.

Надеждността на SUV -а остана на ниво, но може да се очаква Ivec да отстрани поне основните недостатъци или грешки на Defender. Например, педалите все още са неудобно натоварени чак вляво от колата, а седалката на водача е разположена така, че когато предното стъкло е спуснато, е почти невъзможно да опирате лакътя си в ръба на прозореца. В салона се опитаха да коригират впечатлението, че седите в трактор с пластмаса, но не особено успешно. Задвижването ми напомни за моите колежански дни, когато карах играчки из Словения по Daily, но здравата конструкция на SUV се справя много добре, а мощността е повече от достатъчна за справяне с наклони. Масивът остава работеща машина и една от малкото възможности за тези, които обичат да „чистят окопаването“.

Специална оценка за SUV

Чувствителност на тялото и неговите части (9/10): Долната страна на пластмасата под предната броня обича да се напуква.

Предаване на мощност (10/10): Най -високо качество, предназначено за тези, които не "рисуват".

Полеви съоръжения (фабрични) (10/10): Повече, отколкото можете да си представите ...

Тиренско спокойствие (практически) (15/15): ... Но се надявам. Правим ли залог?

Използваемост на пътя (2/10): Асфалтът не е любимата му настилка.

Изглед извън пътя (5/5): Изглежда, че току -що пристигна от Африка.

Обща оценка на SUV 51: Три малки бележки: още по -добри кисели краставички, по -къса версия и по -здрава пластмаса в броните. И това би било идеално за теренна атака, за която другите автомобилисти могат само да мечтаят.

Автомобилно списание рейтинг 5

Альоша Мрак, снимка: Алеш Павлети.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 врати)

Основни данни

Продажби:	Думида доо
Базова цена на модела:	23.800 €
Цената на тестовия модел:	25.575 €
Мощност:	130kW (177 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	14,6 s
Максимална скорост:	156 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	12,8 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща и мобилна гаранция, 2 години гаранция за лак, 2 години гаранция за ръжда.
Смяна на маслото на всеки	20.000 км
Систематичен преглед	20.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	900 €
Гориво:	15.194 €
Гуми (1)	2.130 €
Задължителна застраховка:	4.592 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.422 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	43.499 0,43 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 95,8 × 104 mm - работен обем 2.998 cm? – компресия 17,6:1 – максимална мощност 130 kW (177 к.с.) при 3.500 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 12,1 m/s – специфична мощност 43,4 kW/l (59,0 hp/l) – Максимален въртящ момент 400 Nm при 1.250-3.000 обороти в минута – 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) – 4 клапана на цилиндър – Комън рейл впръскване на гориво – изпускателен турбокомпресор – доохладител.
Пренос на енергия:	задно задвижване - Plug-in задвижване на всички колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 5,375 3,154; II. 2,041 часа; III. 1,365 часа; IV. 1,000 часа; V. 0,791; VI. 3,900 – диференциал 1,003 – скоростна кутия, скорости 2,300 и 7 – джанти 15 J × 235 – гуми 85/16 R 2,43, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 156 км/ч - 0-100 км/ч ускорение: няма данни - разход на гориво (ECE) 15,6/8,5/11,1 л/100 км, CO2 емисии 294 г/км. Възможности извън пътя: 45° изкачване - Допустим страничен наклон: 40° - Ъгъл на подход 50°, ъгъл на преход 24°, ъгъл на отпътуване 30° - Допустима дълбочина на водата: 500 mm - Разстояние от земята 235 mm.
Транспорт и окачване:	офроуд ван - 5 врати, 5 места - шаси - предна твърда ос, листови ресори, телескопични амортисьори - задна твърда ос, Panhard pole, листови ресори, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни барабанни спирачки , механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 3 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 2.140 kg - Допустимо общо тегло на превозното средство 3.050 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: n.a., без спирачка: n.a. - Допустимо натоварване на покрива: n.a.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.852 мм, предна следа 1.486 мм, задна следа 1.486 мм, пътен просвет 13,3 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.400 мм, отзад 1.400 мм - дължина на предната седалка 480 мм, на задната седалка 420 мм - диаметър на волана 400 мм - резервоар за гориво 95 л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). л).

Нашите измервания

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / отн. vl. = 25% / Гуми: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Пробег: 10.011 км
Ускорение 0-100 км:	14,6s
402 м от града:	19,1 години ( 111 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,4 / 10,4s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,9 / 17,9s
Максимална скорост:	156 км / ч (V. и VI.)
Минимална консумация:	11,9 л / 100 км
Максимална консумация:	13,6 л / 100 км
тестов разход:	12,8 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	99,1m
Спирачен път при 100 км / ч:	54,7m
AM таблица:	44m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	72dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	70dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	74dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	72dB
Шум на празен ход:	41dB
Грешки при теста:	Превключвателят на електрическото стъкло падна в конзолата между предните седалки.

Обща оценка (182/420)

• Масивът едва улови двойка, което може да се очаква предвид лошото оборудване за безопасност. Но ако го погледнете повече от работеща машина, блъскаща се в полето, няма дилема: Масивът принадлежи на корена!

• Екстериор (8/15)

  Massif е това, което трябва да бъде един дебел SUV, само че не е оригинален. Лоша изработка.

• Интериор (56/140)

  Относително малко място, лоша ергономия, малко оборудване, практичен багажник. Предполага се, че дори можете да карате евро палет.

• Двигател, трансмисия (31
  
  
  / 40)

  Страхотен двигател, преносим задвижващ механизъм и най -лошото в кормилното управление и шасито.

• Шофиране (22
  
  
  / 95)

  Казват, че е бавно и безопасно. Бучка в гърлото при спиране и лоша стабилност на посоката.

• Производителност (24/35)

  Добра маневреност, умерено ускорение и ... максимална скорост за смелчаци.

• Сигурност (38/45)

  По отношение на безопасността това е може би най -лошата кола в историята на нашата класация.

• Икономика

  Умерен разход на гориво (за автомобил като този и XNUMXL двигател), висока базова цена и лоша гаранция.

Хвалим и укоряваме

капацитет на полето

двигател

явление (изключителност)

голям и полезен багажник

диапазон

липса на защитно оборудване

изработка

позиция за шофиране

комфорт на лош (асфалтов) път

спирачни разстояния

цена

завъртане кръг

малки и неспокойни огледала за обратно виждане