И така, война! Tesla: само цилиндрични елементи, 4680. Volkswagen: еднородни правоъгълни елементи

По време на Деня на батерията през октомври 2020 г. Tesla обяви създаването на нов формат с цилиндрични клетки, 4680, който скоро ще се появи в гамата на превозните средства. Шест месеца по-късно Volkswagen обяви стандартните правоъгълни връзки, които ще станат основа за почти цялата група, включително камионите.

Фолксваген наваксва, създавайки пропуск само за 2-3 години в сравнение с Tesla

Таблица на съдържанието

• Фолксваген наваксва, създавайки пропуск само за 2-3 години в сравнение с Tesla
  • Какво означава всичко това за средната публика?

В момента в електрическите превозни средства се използват три типа клетки:

• цилиндрична (цилиндрична форма), използвана главно от Tesla,
• правоъгълен (англ. prismatic), може би най-разпространеният сред традиционните производители, той решава да направи това Volkswagen Group вътре в "единичната клетка",
• саше (торбичка), които се появяват там, където най-важното е да се „изцеди“ възможно най-много капацитет на батерията от даден капацитет.

Всеки от тези видове има своите предимства и недостатъци: цилиндрична някога са били най-популярните (използвани са в фотоапарати и лаптопи), така че Tesla и Panasonic се специализират в тях. Те също така гарантират високо ниво на сигурност. саше те позволяват да се постигне висока енергийна плътност, но дизайнерите трябва да са наясно, че могат да увеличат значително обема, тъй като нямат дупки за освобождаване на евентуални газове. кубоиди това е съдържанието на торби в твърда кутия, най-лесният начин да ги сглобите (например от блокове) е готова батерия, освен това са механично по-здрави.

Volkswagen вече използва правоъгълни клетки, но изглежда, че техният формат е поне частично адаптиран към дизайна на автомобила. Единични клетки трябва да се появят за първи път през 2023 г., а през 2030 г. те трябва да съставляват до 80 процента от всички използвани клетки:

Новите клетки няма да бъдат организирани в модули (от клетка до пакет) и същият формат (форма) трябва да съдържа различни видове химия вътре:

• в най-евтините коли ще го направят LFP клетки (литиево-железен фосфат)
• с масови продукти ще се прилага богати на манган клетки (и малко никел)
• на избрани модели появява NMC клетки (никел-манган-кобалтови катоди),
• … и в допълнение към тях, Volkswagen има предвид и твърди електролитни клетки, тъй като притежава 25% дял в QuantumScape. Клетките в твърдо състояние вече позволяват 30% увеличение на обхвата и зареждане за 12 минути вместо за 20 (данни са базирани на прототипи):

Що се отнася до анода, компанията не прави никакви предразсъдъци, но вече тества графит със силиций днес. А сега любопитството: Porsche Taycan и Audi e-tron GT имат силициеви аноди, благодарение на което могат да се зареждат с такава висока мощност (в момента: до 270 kW).

В крайна сметка Volkswagen иска да използва връзки като конструктивни елементи на автомобил (от клетка на машина) и изглежда, че стандартизираните клетки ще бъдат адаптирани за това. Въпреки това, преди Групата да достигне този етап, тя трябва да премине този етап. батерия без модули (клетка-пакет) - ще бъде първата машина, построена по този начин модел, създаден като част от проекта Artemis Audi. Възможно е да видим концептуална версия на този автомобил още през 2021 г.

Модулна батерия. Неговият скелет е брънки. Следващата стъпка са връзки, които не са баласт, а структурен елемент на автомобила - Volkswagen cell-to-car (c)

Новите елементи вероятно ще се произвеждат във всичките 6 завода, които Volkswagen иска да пусне до 2030 г. (някои с партньори). Първият, построен от Northvolt, ще бъде построен в Шелефтеа, Швеция. Вторият е в Залцгитер (Германия, от 2025 г.). Третият ще бъде в Испания, Португалия или Франция (от 2026 г.). През 2027 г. трябва да бъде пуснат завод в Източна Европа, като се вземе предвид Полша., Чехия и Словакия са приети – все още няма решение. Не е известно и къде ще бъдат построени последните два завода.

Какво означава всичко това за средната публика?

От наша гледна точка Основното предимство на унифицираните клетки е намаляването на производствените разходи. Тъй като те ще бъдат универсални, автоматизацията, конфигурирана по същия начин, ще може да работи във всички заводи на концерна. За един вид химия е достатъчна една изследователска лаборатория. Това е всичко може би преминаване към по-ниски цени за електрически превозни средства.

И дори да не стане, Tesla, Volkswagen, Audi и Skoda ще могат да окажат ценови натиск върху останалата част от пазара. Защото използването на външни доставчици (вижте Hyundai, BMW, Daimler,...) винаги означава по-малко гъвкавост и по-високи разходи.

Снимка Отваряне: прототип на Volkswagen унифицирана връзка (c) Volkswagen

Това може да ви заинтересува: