История на превозните средства с водородни горивни клетки
Съдържание
В края на 2000-те и началото на 2010-те се наблюдава бум на водородните превозни средства, които постепенно бяха въведени на световния пазар.
Ако сте от типа хора, които все още не са измислили DVD плейъри и предпочитате технологичните ви постижения да се движат със скоростта на костенурка, отколкото на заек, концепцията за колите с водород може да ви накара да копнеете за дните, когато парите управляваше пътищата - фартинги.
Превозните средства, задвижвани с водород, може да изглеждат страшни от бъдещето, но това е транспортна технология, която съществува много по-дълго, отколкото всъщност си мислите.
Кой направи първия водороден автомобил?
Първото превозно средство с двигател с вътрешно горене (ICE), захранвано с водород, беше по-скоро устройство за изтезания, отколкото нещо, което може да ви отведе там надеждно, и е създадено от швейцарския изобретател Франсоа Исак де Риваз през 1807 г. с помощта на балон с горещ въздух, пълен с водород. водород и кислород. Технически това може да се нарече първият водороден автомобил, въпреки че първото модерно превозно средство на водород се появява едва повече от 150 години по-късно.
История на водородните горивни клетки
Когато животът беше достатъчно хладен, за да може обикновеният човек да има три работни места едновременно (това беше 1847 г.), химикът, адвокатът и физикът Уилям Гроув изобретил работеща горивна клетка, известна още като устройство, което преобразува химическата енергия на водорода и кислород. в електричество, което му даде право да се хвали с изобретателя на горивната клетка.
Историята на горивните клетки започва, когато работата на Гроувс е разширена от английския инженер Франсис Томас Бейкън между 1939 и 1959 г., когато първото модерно превозно средство с горивни клетки е селскостопанският трактор Allis-Chalmers, оборудван с горивна клетка от 15 kW в края на 1950 г. XNUMX години.
Първото пътно превозно средство, използващо горивна клетка, е изящното име Chevrolet Electrovan, което пристига през 1966 г. от General Motors и може да се похвали с пробег от около 200 км и максимална скорост от 112 км/ч.
Водородът се използва предимно като източник на гориво за космически совалки през 1980-те и 90-те години на миналия век, но през 2001 г. влязоха в действие първите водородни резервоари от 700 бара (10000 XNUMX psi), промяна на играта, тъй като тази технология можеше да се използва в превозни средства и да удължи полета обхват.
В края на 2000-те и началото на 2010-те се наблюдава бум на водородните превозни средства, които постепенно бяха въведени на световния пазар. През 2008 г. Honda пусна FCX Clarity, който беше достъпен за отдаване под наем на клиенти в Япония и Южна Калифорния, въпреки че беше преместен в голям паркинг в небето през 2015 г.
Около 20 други превозни средства, задвижвани с водород, са произведени като прототипи или демонстрации, включително електрическото превозно средство с водородни горивни клетки F-Cell (FCEV, а не "FCV", както някои хора го наричат) от Mercedes-Benz, HydroGen4 от General motors. и Hyundai ix35 FCEV.
Водородни автомобили: какво е, какво ще бъде в близко бъдеще
Хюндай Нексо
Случаят за автомобили с водородно задвижване като жизнеспособна опция за транспорт набра скорост, когато Hyundai пусна Nexo в Корея през 2018 г., където продаде над 10,000 84,000 бройки на цена, равняваща се на XNUMX XNUMX австралийски долара.
Nexo се продава и в САЩ (в зеления щат Калифорния), Обединеното кралство и Австралия, където е достъпен за специален лизинг за правителството и големия бизнес от март 2021 г., което го прави първият в историята FCEV, който се предлага в търговската мрежа на нашите брегове.
В момента единственото място за зареждане на Nexo в Нов Южен Уелс е централата на Hyundai в Сидни, въпреки че има полудържавна бензиностанция в Канбера, където правителството е наело редица водородни FCEV.
Бордовото съхранение на водороден газ може да побере 156.5 литра, докато Nexo може да измине 666 км с електродвигател 120 kW/395 Nm.
Зареждането на Nexo – и всички автомобили с водород – отнема само няколко минути, което е голямо предимство пред електрическите автомобили, чието зареждане отнема от 30 минути до 24 часа.
Тойота Мирай
Първото поколение Mirai FCEV се появи в Япония през 2014 г., а наскоро пуснатата версия от второ поколение вече нашумя в медиите, поставяйки световен рекорд за пробег от 1,360 км при пълен резервоар от 5.65 кг водород.
Подобно на Hyundai, Toyota се надява австралийската инфраструктура за зареждане с водородно гориво да бъде въведена бързо, за да може да продава своите FCEV на потребителите, а наетите в Австралия Mirais в момента могат да зареждат гориво само на едно място, собственост на Toyota в Алтън, Виктория.
Обемът на бордовото съхранение на водород е 141 литра, а пробегът на плаване е 650 км.
H2X Варего
Австралийската стартираща компания FCEV H2X Global ще започне доставките на своя водороден двигател Warrego ute през април 2022 г.
Цените преди пътуването не са за хора със слаби сърца: 189,000 66 долара за Warrego 235,000 90, 250,000 90 XNUMX долара за Warrego XNUMX и XNUMX долара за Warrego XR.
Бордовите резервоари за водород тежат 6.2 кг (обхват 500 км) или 9.3 кг (обхват 750 км).
Също…
Hyundai Staria FCEV е в процес на разработка, както и FCEV от Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) и Land Rover (емблематичен Defender).
