ТЕСТ на магистрала: Електрически обхват на Nissan Leaf при 90, 120 и 140 км/ч [ВИДЕО]

С любезното разрешение на Nissan Polska и Nissan Zaborowski, ние тествахме електрически Nissan Leaf 2018 за период от няколко дни. Започнахме с най-важното за нас проучване, в което изследвахме как намалява пробегът на автомобила като функция от скоростта на шофиране. Nissan Leaf излезе напълно, напълно.

Как обхватът на Nissan Leaf зависи от скоростта на шофиране

Отговорът на въпроса може да намерите в таблицата. Нека обобщим тук:

• поддържайки брояча от 90-100 км / ч, пробегът на Nissan Leaf трябва да бъде 261 км,
• като поддържаме брояча от 120 км / ч, получихме 187 км,
• поддържайки километража на 135-140 км / ч, получихме 170 км,
• с брояч 140-150км/ч излезе 157км.

Във всички случаи говорим за общ заряд на батерията при реалистични, но добри условия... На какво се основаваха нашите тестове? Гледайте видеото или прочетете:

Тест предположения

Наскоро тествахме BMW i3s, сега тествахме Nissan Leaf (2018) във вариант Tekna с 40 kWh батерия (полезно: ~ 37 kWh). Автомобилът има реален пробег (EPA) от 243 километра. Времето беше добро за шофиране, температурата беше от 12 до 20 градуса по Целзий, беше сухо, вятърът беше минимален или изобщо не духаше. Движението беше умерено.

Всяко пробно шофиране се провеждаше на участък от магистрала А2 близо до Варшава. Изминатото разстояние беше от порядъка на 30-70 километра, за да са смислени измерванията. Само първото измерване беше направено с примка, тъй като беше невъзможно да се поддържат 120 km/h на кръговото кръстовище и всеки изблик на газ води до бърза промяна в резултатите, които не могат да бъдат изравнени през следващите няколко десетки километра.

> Nissan Leaf (2018): ЦЕНА, характеристики, тест, впечатления

Ето индивидуалните тестове:

Тест 01: "Опитвам се да карам 90-100 км / ч."

Обхват: прогноза 261 км на батерия.

Среден разход: 14,3 kWh / 100 км.

В крайна сметка: при скорост от около 90 км/ч и тихо каране, европейската WLTP процедура отразява по-добре реалния пробег на автомобила..

Първият тест беше да се симулира спокойно шофиране по магистрала или обикновен селски път. Използвахме круиз контрол, за да поддържаме скорост, освен ако трафикът по пътя не го позволяваше. Не искахме да ни застигат колони от камиони, затова ги изпреварвахме сами – гледахме да не бъдем пречки.

С този диск търсенето на станция за зареждане може да започне след изминаване на около 200 километра. Ще стигнем от Варшава до морето с една почивка за презареждане.

> Продажби на електрически превозни средства в Полша [януари-апр 2018 г.]: 198 броя, лидерът е Nissan Leaf.

Тест 02: "Опитвам се да остана на 120 км/ч."

Обхват: прогноза 187 км на батерия.

Среден разход: 19,8 kWh / 100 км.

В крайна сметка: ускорението до 120 km/h причинява голямо увеличение на консумацията на енергия (лентата пада под линията на тенденцията).

Според предишния ни опит доста шофьори избират 120 км/ч за нормална скорост на магистрала. И това е техният метър от 120 км / ч, което всъщност означава 110-115 км / ч. Така Nissan Leaf при "120 км / ч" (реално: 111-113 км / ч) се вписва идеално в нормалното движение, в докато BMW i3s, който дава реална скорост, бавно изпреварва струните на автомобила.

Струва си да се добави това Ускорението от само 20-30 км/ч увеличава консумацията на енергия с почти 40 процента... При такава скорост няма да изминем дори 200 километра на батерия, което означава, че ще трябва да търсим станция за зареждане след 120-130 километра.

Тест 03: I RUN !, Което означава "Опитвам се да задържа 135-140" или "140-150 км/ч".

Обхват: прогнозиран 170 или 157 км..

Консумация на енергия: 21,8 или 23,5 kWh / 100 км.

В крайна сметка: Nissan е по-добър в поддържането на високи скорости от BMW i3, но дори плаща висока цена за тези скорости.

Последните два теста включваха поддържане на скорости, близки до максимално разрешените скорости на магистралата. Това е един от най-трудните експерименти, когато трафикът стане по-плътен - изпреварването ни принуждава редовно да намаляваме. Но това, което е лошо от гледна точка на тестване, ще бъде добро за драйвера Leaf: по-бавното означава по-малко мощност, а по-малко мощност означава по-голям обхват.

> Как бързо се зареждат Nissan Leaf и Nissan Leaf 2? [ДИАГРАМА]

При максимално разрешената скорост на магистрала и в същото време максималната скорост на Leaf (= 144 km/h), няма да пътуваме повече от 160 километра без презареждане. Не препоръчваме такова шофиране! Ефектът е не само бърза консумация на енергия, но и повишаване на температурата на батерията. А повишаването на температурата на батерията означава двойно по-бавно „бързо“ зареждане. За щастие не сме изпитали това.

Обобщение

Новият Nissan Leaf запази добре обхвата си при ускорение. Това обаче не е състезателна кола. След града с едно зареждане можем да изминем до 300 километра, но когато навлезем на магистралата, е по-добре да не превишаваме скоростта на круиз контрола от 120 км/ч - ако не искаме да спираме на всеки 150 километра . .

> Обхват на електрически BMW i3s [ТЕСТ] в зависимост от скоростта

Според нас оптималната стратегия е да се придържате към автобуса и да използвате аеродинамичния му тунел. След това ще продължим, макар и по-бавно.

На снимката: сравнение на скоростния диапазон за BMW i3s и Nissan Leaf (2018) Tekna. Скоростта по хоризонталната ос е средна (не числова!)

търговия

търговия

Това може да ви заинтересува: