Изчерпателно ръководство за света на карбураторите от серия K-151

Карбураторът K-151 на завода Pekar (бившия завод за карбуратори в Ленинград) е предназначен за монтаж на четирицилиндрови автомобилни двигатели YuMZ и ZMZ, както и на UZAM.

Различните модификации на карбуратора се различават по набор от дюзи и съответно буквени обозначения. Статията ще разгледа подробно устройството "151-ви", неговата конфигурация и отстраняване на всички видове неизправности.

Устройство и принцип на действие, схема

Карбураторът е предназначен за високо прецизно дозиране на въздушно-горивната смес и последващото й подаване към цилиндрите на двигателя.

Карбураторът K-151 има 2 паралелни канала, през които преминава пречистен въздух от филтъра. Всеки от тях има въртящ се дросел (амортисьор). Благодарение на този дизайн карбураторът се нарича двукамерен. И задвижващият механизъм на дросела е проектиран по такъв начин, че в зависимост от това колко силно е натиснат педалът на газта (т.е. промени в режимите на работа на двигателя с вътрешно горене), първият амортисьор се отваря своевременно, а след това вторият.

В средата на всеки въздушен канал има конусовидни стеснения (дифузори). През тях преминава въздух, така че горивото се засмуква през струите на поплавъчната камера.

В допълнение, карбураторът съдържа следните компоненти:

1. плаващ механизъм. Предназначен е да поддържа постоянно ниво на горивото в поплавъчната камера.
2. Основните дозиращи системи на първичната и вторичната камери. Предназначен за подготовка и дозиране на въздушно-горивна смес за работа на двигателя в различни режими.
3. Системата не работи. Той е проектиран да работи на двигателя при стабилна минимална скорост. Състои се от специално подбрани дюзи и въздушни канали.
4. преходна система. Благодарение на това допълнителната камера се включва плавно. Работи в преходен режим между празен ход и високи обороти на двигателя (когато дроселът е по-малко от наполовина отворен).
5. Устройство за зареждане. Предназначен е за улеснен старт на двигателя в студен сезон. Чрез издърпване на смукателния прът завъртаме въздушната клапа в първичната камера. Така каналът се запушва и се създава необходимия вакуум за повторното обогатяване на сместа. В този случай дроселната клапа се отваря леко.
6. Ускорителна помпа. Устройство за подаване на гориво, което компенсира подаването на горима смес към цилиндрите при внезапно отваряне на дросела (когато въздухът тече по-бързо от сместа).
7. Екостат. Дозираща система на вторичната смесителна камера. Това е дюза, през която се подава допълнително гориво в камерата при широко отворена дроселна клапа (когато въздушният поток в дифузора е максимален). Това елиминира бедната смес при високи обороти на двигателя.
8. Икономайзерен клапан (EPKhH). Отговаря за изключването на подаването на гориво към карбуратора в режим на принудителен празен ход (PHX). Неговата необходимост е свързана с рязко увеличаване на CO (въглеродни оксиди) в отработените газове при спиране на автомобила от двигателя. Което се отразява негативно на работата на двигателя.
9. Система за принудителна вентилация на картера. През него токсичните газове от картера не навлизат в атмосферата, а във въздушния филтър. Оттам те влизат в карбуратора с пречистен въздух за последващо смесване с гориво. Но системата не е празна, защото няма достатъчно параметри на вакуум за засмукване. Затова е изобретен малък допълнителен клон. Той свързва изхода на картера с пространството зад дросела на карбуратора, където се прилага максимален вакуум.

По-долу е дадена подробна диаграма на карбуратора K-151 със символи:

Как да настроите със собствените си ръце

За да регулирате карбуратора K-151, ще ви е необходим следният минимален набор от инструменти:

• плоски и кръстови отвертки;
• като цяло;
• кавернометър;
• сонди за регулиране и пробиване (d= 6 mm);
• помпа за гуми

За да премахнете карбуратора, ще ви трябва гаечен ключ с размери 7, 8, 10 и 13 или гаечен ключ.

Преди настройка отстранете горната част на карбуратора, почистете го от мръсотия и сажди. На този етап можете да проверите нивото на горивото в поплавъчната камера. Това ще бъде обсъдено подробно по-долу.

Сваляйте карбуратора само ако е абсолютно необходимо! Продухването със сгъстен въздух и промиването не премахват последствията от запушване на шибърите и замърсяване на дюзите (каналите).

Важно е да разберете, че не много мръсният въглехидрат работи също толкова добре, колкото и идеално чистият. Движещите се части се самопочистват, мръсотията не попада вътре. Поради това често е необходимо карбураторът да се почиства отвън, на местата, където големи частици мръсотия се придържат към взаимно движещи се части (в лостовия механизъм и в стартовата система).

Ще разгледаме частично разглобяване на устройството с всички настройки и последващо сглобяване.

Алгоритъм за премахване и демонтаж

Стъпка по стъпка алгоритъм за премахване и разглобяване на карбуратора K-151:

• отворете капака на автомобила и извадете корпуса на въздушния филтър. За да направите това, развийте и отстранете горната скоба и след това филтърния елемент. С ключ 10 развийте 3-те гайки, които държат корпуса на филтъра и го извадете;

• извадете щепсела от микропревключвателя EPHX;

• като изключим всички маркучи и пръти, с ключ от 13 развиваме 4 гайки, които прикрепят карбуратора към колектора. Сега премахваме самия карбуратор. важно! По-добре е да маркирате маркучите и връзките преди да ги свалите, така че нищо да не се обърка при монтажа им;

• свалете карбуратора. Развиваме 7 фиксиращи винта с отвертка и отстраняваме горния капак, като не забравяме да изключим задвижващия прът на въздушната клапа от лоста;

• измийте карбуратора със специален почистващ препарат. За тези цели също е подходящ бензин или керосин. Дюзите се продухват със сгъстен въздух. Проверяваме целостта на уплътненията, ако е необходимо, сменете ги с нови от ремонтния комплект. внимание! Не мийте карбуратора със силни разтворители, тъй като това може да повреди диафрагмата и гумените уплътнения;
• когато разглобявате карбуратора, можете да регулирате стартовото устройство. Ако не работи правилно, ще бъде трудно да стартирате двигателя в студено време. Ще говорим за тази настройка по-късно;
• завийте карбуратора заедно с горната капачка. Свързваме блока от микропревключватели и всички необходими проводници.

Ако изведнъж сте забравили кой маркуч къде да залепите, предлагаме да използвате следната схема (за двигателя ZMZ-402):

4- фитинг за вакуумно засмукване в регулатора на времето за вакуумно запалване (VROS); 5-вакуумна смукателна арматура към кран EPHH; 6 - фитинг за всмукване на картерни газове; 9-нипел избор на вакуум към EGR клапана; 13 - фитинг за подаване на вакуум към системата EPCHG; 30 канала за извличане на гориво; 32 - канал за подаване на гориво.

За двигателя ZMZ 406 е предвиден специален карбуратор K-151D, в който няма фитинг номер 4. Функцията на разпределителя се изпълнява от електронен автоматичен сензор за налягане (DAP), който е свързан с маркуч към всмукателния колектор, където отчита параметрите на вакуума от карбуратора. В противен случай свързването на маркучите на двигателя 406 не се различава от схемата по-горе.

Как да регулирате нивото на горивото в поплавъчната камера

Нормалното ниво на гориво за карбуратори K-151 трябва да бъде 215 mm. Преди измерване изпомпваме необходимото количество бензин в камерата с помощта на лоста на ръчната помпа.

Нивото може да се провери, без да се сваля горната част на карбуратора (вижте снимката по-горе). Вместо дренажната пробка на поплавъчната камера се завинтва фитинг с резба M10 × 1, към него е свързан прозрачен маркуч с диаметър най-малко 9 mm.

Ако нивото не е правилно, развийте капачката на карбуратора, за да получите достъп до поплавъчната камера. Веднага след като свалите горната част, веднага измерете нивото с дълбокомер (от горната равнина на карбуратора до горивопровода). Факт е, че бензинът се изпарява бързо при работа с атмосферата, особено при горещо време.

Алтернативна опция за контрол на нивото е да се измери разстоянието от горната равнина на съединителя на камерата до самия поплавък. Тя трябва да бъде в диапазона 10,75-11,25 mm. В случай на отклонение от този параметър, внимателно огънете езика (4) в една или друга посока. След всяко огъване на езика бензинът трябва да се източи от камерата и след това да се напълни отново. Така измерванията на нивото на горивото ще бъдат най-точни.

Важно условие за работата на системата за контрол на нивото на горивото е целостта на гумения уплътнителен пръстен (6) на иглата на ключалката, както и херметичността на поплавъка.

Регулиране на спусъка

Преди да започнете да настройвате устройство за зареждане, трябва внимателно да се запознаете с вашето устройство и верига.

Алгоритъм за настройка:

1. Докато въртите лоста за газта, едновременно с това преместете лоста на дросела (13) докрай в най-лявата позиция. Фиксираме с въже или тел. С помощта на регулиращи сонди измерваме пролуката между дросела и стената на камерата (A). Тя трябва да бъде в диапазона 1,5-1,8 мм. Ако празнината не отговаря на нормата, разхлабваме контрагайката с ключ на „8“ и с отвертка, завъртайки винта, задаваме желаната междина.
2. Продължаваме да регулираме дължината на пръта (8). Свързва гърбицата за управление на спусъка и лоста за управление на дросела. При развиване на резбовата глава 11 (в първите версии на карбуратора) разстоянието (B) между лостовете 9 и 6 се настройва на 0,2-0,8 mm.
3. В този случай лост 6 трябва да докосва антените 5. Ако не, развийте винта и завъртете лоста 6 наляво, докато спре с антените на двураменния лост (5). При последните модели карбуратори, празнината (B) се настройва чрез развиване на винта, който фиксира обувката към гърбица 13 и го премествате нагоре със стеблото, след което затягате винта.
4. Накрая проверете празнината (B). След като сте потопили прът 1, поставете 6 mm свредло в получената междина (B) (разрешени са отклонения от ± 1 mm). Ако не влиза в отвора или е малък за него, чрез развиване на винт 4 и преместване на двураменния лост, постигаме необходимата хлабина.

Визуално видео за настройка на стартер за карбуратор на новия модел K-151:

Настройка на системата за празен ход

Регулирането на празен ход се извършва, за да се осигури стабилна работа на двигателя с минимално съдържание на вредни въглеродни оксиди (CO) в отработените газове. Но тъй като не всеки разполага с газ анализатор, оборотомерът също може да се регулира, в зависимост от вашите собствени усещания от двигателя.

За начало стартираме двигателя и го загряваме (винтът на количество 1 се завинтва в произволна позиция). Отстранете пробката на опашката на качествения винт 2, ако има такава.

важно! Дроселът трябва да е отворен по време на регулиране на празен ход.

След загряване с винта за качество намираме позицията, при която оборотите на двигателя ще бъдат максимални (малко повече и двигателят ще спре).

След това, като използвате винта за количество, увеличете скоростта с около 100-120 rpm над скоростта на празен ход в заводските инструкции.

След това винтът за качество се затяга, докато скоростта падне до 100-120 rpm, тоест до определения фабричен стандарт. Това завършва настройката на празен ход. Удобно е да контролирате измерванията с помощта на дистанционен електронен тахометър.

При използване на газ анализатор контролът (CO) в отработените газове не трябва да надвишава 1,5%.

Представяме на вашето внимание интересно и най-важното полезно видео, с което е лесно да регулирате скоростта на празен ход на карбуратора на всяка модификация на K-151:

Неизправности и тяхното отстраняване

Замръзване на корпуса на економайзера

Карбураторът K-151 на някои двигатели има неприятна характеристика. При отрицателно влажно време горивната смес в карбуратора активно кондензира по стените му. Това се дължи на високия вакуум в каналите на празен ход (сместа се движи много бързо, което причинява спад на температурата и образуване на лед). На първо място, тялото на економайзера замръзва, тъй като въздухът навлиза в карбуратора оттук, а проходната част на каналите тук е най-тясна.

В този случай само подаването на горещ въздух към въздушния филтър може да помогне.

Цевта на маркуча за всмукване на въздух може да се хвърли директно в колектора. Или направете така наречения "мангал" - топлинен щит, изработен от метална плоча, който се намира върху изпускателните тръби и към който е свързан маркучът за вентилация на въздуха (виж фиг.).

Освен това, за да намалим риска от проблем със замръзване на економайзера, загряхме двигателя до работна температура от 60 градуса преди пътуването. Въпреки изолационното уплътнение на двигателя, карбураторът все още получава малко топлина.

Флангова превръзка

При често разглобяване и отстраняване на карбуратора, както и при прекомерна сила при затягане на фланеца към двигателя, неговата равнина може да се деформира.

Работата с повреден фланец причинява изтичане на въздух, изтичане на гориво и други сериозни последствия.

Има много начини за решаване на този проблем. Но най-простият и достъпен е следният начин:

1. Загряваме равнината на фланеца на карбуратора с газова горелка. Първо отстранете всички компоненти и части на карбуратора (аксесоари, лостове и др.).
2. Поставете поплавъчната камера върху равна повърхност.
3. Веднага след като карбураторът се загрее, поставяме дебело, равномерно парче карбид върху фланеца. Удряме частта не много силно, всеки път я пренареждаме на различни места. По принцип чупката на фланеца минава по ръбовете, в областта на отворите за болтове.

За повече информация как да редактирате юзда, препоръчваме да гледате интересен видеоклип:

За да предотвратите по-нататъшно огъване на фланеца, просто го затегнете равномерно веднъж върху двигателя и не го сваляйте отново. Както видяхме по-рано, карбураторът може да се почиства и регулира, без да се отстранява от двигателя.

модификации

Карбураторът K-151 е инсталиран главно на автомобили с двигатели ZMZ и YuMZ с обем от 2,3 до 2,9 литра. Имаше и разновидности на карбуратор за малки двигатели UZAM 331 (b) -3317. Обозначението на буквата върху тялото на карбуратора означава принадлежност към определена група двигатели, в зависимост от параметрите на дюзите.

Данни за калибриране за всички модификации на карбуратора K-151

Таблицата показва, че има общо 14 модификации, най-популярните от които са: K-151S, K-151D и K-151V. По-рядко се срещат следните модели: K-151E, K-151Ts, K-151U. Други модификации са много редки.

К-151С

Най-модерната модификация на стандартния карбуратор е K-151S.

Пулверизаторът на ускорителната помпа работи в две камери едновременно, а диаметърът на малкия дифузьор е намален с 6 мм и има нов дизайн.

Това решение позволи да се увеличи динамиката на автомобила средно със 7%. И връзката между въздушните и дроселните клапи вече е непрекъсната (вижте снимката по-долу). Дроселът може да се включи без натискане на педала на газта. Новите параметри на дозиращите дюзи позволиха да се изпълнят настоящите изисквания на екологичните стандарти.

Карбуратор K-151S

К-151Д

Карбураторът е инсталиран на двигатели ZM34061.10 / ZM34063.10, в които ъгълът на запалване се контролира от електронен мозък.

Разпределителят е заменен с DBP, който отчита параметрите на депресията на отработените газове от изпускателния колектор, така че K-151D няма устройство за вакуумно вземане на проби на контролера за синхронизиране на вакуумното запалване.

По същата причина няма микропревключвател EPHX на въглехидратите.

К-151В

Карбураторът има клапан за дисбаланс на поплавъчната камера с електромагнитен клапан. На гърба на камерата има фитинг, към който се свързва вентилационният маркуч. Веднага след като изключите запалването, електромагнитът отваря достъп до камерата и излишните бензинови пари отиват в атмосферата, като по този начин изравняват налягането.

Необходимостта от такава система възникна поради инсталирането на карбуратор на експортни модели UAZ, които се доставят в страни с горещ климат.

Соленоиден вентил за дебалансиране на камерата на поплавъка K-151V

Карбураторът няма обичайния изход за гориво и подаване на вакуум към EGR клапана. Необходимостта от тях ще се появи при по-късни модели карбуратори със стандартна система за байпас на горивото.

Обобщавайки

Карбураторът K-151 се е утвърдил като надежден, непретенциозен и лесен за работа. Всички повреди и недостатъци в него се отстраняват лесно. В най-новите модификации всички недостатъци на предишните модели са елиминирани. И ако го настроите правилно и наблюдавате състоянието на въздушния филтър, "151" няма да ви безпокои дълго време.