Irkut предизвиква гигантите. MS-21 показан в Иркутск

Руският премиер Дмитрий Медведев разкрива MC-21-300, първият голям пътнически самолет на Русия от четвърт век, с който руснаците искат да се конкурират с най-популярните в света Airbus A320 и Boeing 737. Пьотр Бутовски

На 8 юни 2016 г. в далечния Иркутск на езерото Байкал, в хангара на завода IAZ (Иркутски авиационен завод), за първи път беше представен нов комуникационен самолет MS-21-300, който Irkut Corporation предизвиква Airbus A320 и Boeing 737 , MS-21-300 - основна, 163-местна версия на бъдещия самолет от семейството MS-21. Самолетът трябва да излети с първия си полет в началото на следващата година.

На церемонията присъства министър-председателят на руското правителство Дмитрий Медведев, който подчерта надеждите, които руското правителство възлага на този самолет. MS-21 е един от най-модерните самолети в света, пътнически самолет на 21 век. Много сме горди, че е създаден в нашата страна. Медведев отделно се обърна към чуждестранните доставчици, участващи в проекта MS-XNUMX. За нас е много важно, че освен нашите най-добри авиопроизводители, в проекта участваха и много чужди компании. Поздравяваме тези бизнесмени, които работят в Русия, които също са в тази зала днес и които вървят напред заедно с нашата страна.

MS-21 трябва да бъде пробивен продукт. Руснаците разбират, че добавянето на друг подобен проект до Airbus 320 и Boeing 737 (както и новия китайски C919) няма да има шанс за успех. За да бъде успешен MC-21, той трябва да бъде значително по-добър от конкуренцията. Големите амбиции вече се виждат в името на самолета: MS-21 е руският главен самолет на 21 век. Всъщност думата на кирилица MS трябва да се преведе като MS и така се наричаше в първите чуждестранни публикации, но Иркут бързо сложи ред и определи международното обозначение на проекта си MS-21.

Целта беше ясно поставена: преките експлоатационни разходи на самолета MC-21 да бъдат с 12-15% по-ниски от тези на най-добрите съвременни самолети от този клас (като пример е Airbus A320), а разходът на гориво - 24%. По-долу. В сравнение с модернизирания A320neo, MC-1000 се очаква да консумира 1852% по-малко гориво по типичен маршрут от 21 морски мили (8 км), с 5% по-ниски преки оперативни разходи. Вярно е, че в декларациите на Иркут експлоатационните разходи са с 12-15% по-ниски, тъй като петролът е бил два пъти по-скъп от сега, което буди някои съмнения. При сегашната по-ниска цена на горивото разликата в оперативните разходи между сегашното и следващото поколение самолети трябва да намалее.

По време на представянето на MS-21 президентът на Обединената авиационна корпорация (UAC) Юрий Слюсар каза на пресконференция, че конкуренцията с Airbus и Boeing няма да е лесна, но ние вярваме, че нашият самолет е технически най-добрият конкурентен в своя клас. клас. Веднага след церемонията азербайджанската авиокомпания AZAL подписа меморандум с лизинговата компания IFC за възможен лизинг на 10 самолета MS-21 от 50, поръчани преди това от IFC от Иркут.

Дълго композитно крило

Най-важното решение за намаляване на разхода на гориво е сложната аеродинамика на напълно ново крило с голямо съотношение 11,5 и следователно висока аеродинамична ефективност. При скорост Ma = 0,78 неговата аеродинамична ефективност е с 5,1% по-добра от тази на A320 и с 6,0% по-добра от тази на 737NG; при скорост Ma = 0,8 разликата е още по-голяма, съответно 6% и 7%. Невъзможно е да се направи такова крило по класическа металургична технология (по-точно би било много тежко), затова трябва да е композитно. Композитните материали, които съставляват 35-37% от масата на корпуса на MS-21, са по-леки и Irkut твърди, че благодарение на тях празното тегло на самолета на пътник е с около 5% по-ниско от това на A320, и с повече от 8% по-ниски. отколкото A320neo (но също така с около 2% повече от 737).

Преди няколко години, когато програмата MS-21 едва започваше, президентът на корпорацията Irkut Олег Демченко каза, че MS-21 е изправен пред две основни технологични задачи: композитни материали и двигател. Ще се върнем към двигателя по-късно; а сега за композитите. Композитните материали във второстепенните компоненти на самолетите - обтекатели, капаци, кормила - не са нещо ново от няколко десетилетия. Композитните силови структури обаче са новост през последните години. Пробивът дойде с Boeing 787 Dreamliner, който е направен почти изцяло от композитни материали, последван от Airbus 350. По-малката Bombardier CSeries има само композитно крило, като MC-21.