Преглед на Infiniti Q50 Red Sport 2016
Съдържание
Като марка Infiniti заема доста уникална позиция в света на автомобилите. тъй като е собственост на алианса Nissan-Renault, той има достъп както до впечатляващите инженерни способности на Nissan, така и до европейския стил на Renault.
Въпреки това, Infiniti все още трябва да може да създаде своя собствена идентичност на пазара и въпреки че съществува от почти 20 години, Infiniti все още е малка рибка в голямо езерце.
Сега обаче големите му шефове дават на Infiniti всички шансове да се изкачи в класацията с приток от динамично проектирани нови продукти, които трябва да се възползват максимално от наследството му.
И докато неговият Q50 седан съществува от няколко години, Infiniti смята, че сериозната доза отношение е точно това, което ще ободри марката, с два двигателя, които могат да проследят произхода си до зашеметяващ V6 с двоен турбо. под капака на Nissan GT-R.
За съжаление обаче има няколко елемента, които все още не са съвсем правилни.
Дизайн
Въпреки че привидно това е актуализация от 2016 г. за Q50, няма промени вътре или извън средния седан с четири врати.
Независимо от това, изрязаният Q50 все още има своето място в автопарка, който включва автомобили като Audi A4, BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class, както и гамата Lexus IS.
практичност
Петместният Q50 е сравнително добре оборудван в цялата гама. Тествахме новия най-висок клас Q50 Red Sport, който съчетава елементи от предишната най-висока линия Sport Premium с по-висока производителност.
Задните седалки са пълни за външни пътници, а централната позиция е по-неудобна.
Предните седалки са широки, но удобни, а седалката на водача има регулируема странична опора. И двете се загряват, със задвижване за двете страни.
Задните седалки са пълни за външни пътници, а централната позиция е по-неудобна. Прибиращ се подлакътник крие чифт държачи за чаши, докато вентилационните отвори, обърнати назад, и опорите за детска седалка ISOFIX.
Още две поставки за чаши са отпред, а големи бутилки могат да бъдат скрити във входните врати. В картите на задната врата обаче няма място за съхранение.
Лопатките от магнезиева сплав допълват традиционната седемстепенна автоматична скоростна кутия с автоматично затваряне, но ръчната спирачка за паркиране е връщане към американските си корени и се чувства не на място в модерна кола.
Системата с двоен медиен екран също е объркващ хибрид от два интерфейса, който не е особено удобен за потребителя, а изискването за включване на всички системи за предупреждение за безопасност за активиране на круиз контрол също е объркващо.
Обемът на багажника е 500 литра, според Infiniti, въпреки че липсата на бутон на задната врата е разочароваща, ако нямате ключовете си в джоба.
Цена и характеристики
Infiniti добави два модела към гамата Q50 с нов V6 двигател с двойно турбо в различна степен на настройка. Sport Premium ще струва $69,900 без пътните разходи, докато Red Sport ще се продава за $79,900, което го прави една от най-добрите сделки в пространството за експресна доставка.
Infiniti има почти едни и същи спецификации в цялата гама Q50, което означава, че Sport Premium V6 и Red Sport предлагат кожени седалки, електрически и отопляеми предни седалки, 60/40 разделящи се/сгъваеми задни седалки, задни вентилационни отвори, хидроусилвател на волана и люк.
И двете са оборудвани с 19-инчови джанти и гуми Dunlop 245/40 RF19 run-flat.
Двигатели и трансмисии
Sport Premium се захранва от 224kW версия на новия 400L двоен турбо V30 VR3.0 на Infiniti с 6Nm въртящ момент, който пропуска няколко вътрешни настройки на двигателя, включително електрически контролери за синхронизация на клапаните и сензор за турбо скорост.
30kW VR298 twin-turbo е мощен, мощен двигател с невероятна тяга в средния обхват, който просто ви хвърля в далечния хоризонт.
Междувременно Red Sport има по-рафинирана и по-добре оборудвана версия на същия двигател, който осигурява 298 kW и 475 Nm въртящ момент, което го прави един от най-мощните средни седани на пазара за под 80,000 XNUMX долара.
Седемстепенната "традиционна" автоматична трансмисия на Jatco поддържа и двата двигателя, но най-важното е, че Q50 няма заден диференциал с ограничено приплъзване.
шофиране
Всичко, което е със задно задвижване и може да се похвали със солидно количество мощност, трябва да е малко готино за шофиране, нали? Е... Q50 Red Sport е доста компрометирано устройство според мен.
30kW VR298 twin-turbo е мощен, мощен двигател с невероятна тяга в средния обхват, който просто ви хвърля в далечния хоризонт.
Ето защо е важно изходната мощност и въртящият момент да се управляват правилно. А в случая с Red Sport всичко далеч не е перфектно.
На първо място, това са лошото представяне на гумите. Run-flat гумите обикновено са по-тежки и по-твърди от обикновените си колеги и не пренасят мощност и сцепление. И ако този път е мокър, тогава всички залози отпадат.
Серийните гуми Dunlop Maxx Sport бяха точно в морето по време на мократа част на нашето тестово шофиране, с малко или никакво сцепление и със сигурност без доверие в предлагането както отпред, така и отзад на автомобила.
Q50 може да се похвали с нов набор от адаптивни амортисьори, за които се предполага, че помагат за управлението на цялата тази огнева мощ, както и с радикално преработена версия на своята новаторска електронна система за управление, която вече е много добра.
Задните колела се бореха за сцепление на първите три предавки, въпреки че системите за контрол на сцеплението и стабилността бяха включени, а намаляването на мощността извън завоите в най-добрия случай беше схематично предложение, тъй като Q50 се износваше много бързо.
Q50 може да се похвали с нов набор от адаптивни амортисьори, които уж помагат да се впрегне цялата тази огнева мощ, както и радикално преработена версия на своята новаторска електронна кормилна система, която вече е много добра, единственият елемент на автомобила, който всъщност работи добре при мокри условия.
Настройките на амортисьорите в нашия тестов автомобил не изглеждаше да се различават между Normal и Sport и двете настройки далеч не бяха идеални на вълнообразната, подвижна настилка, която е често срещана в Австралия.
Q50 отказа да се установи във всеки момент, създавайки обезпокоително и неудобно каране по време на нашия тест.
Ситуацията се подобри, когато времето пресъхна, но участъци от мокрия път изпращаха сърца до устата повече от веднъж.
Кратко шофиране с 224kW Sport Premium ни даде представа как може да бъде един по-правилно балансиран спортен седан Q50, с намалена мощност на гумите, за да осигури на гумите много необходимо пространство за дишане, и нормалната настройка на амортисьорите в този тестов автомобил се чувствах много по-добре. и по-заседнал.
Свързахме се с Infiniti и помолихме техните инженери да проверят отново нашия тестов автомобил Red Sport за производствен дефект в амортисьорната му система, който повлия на управлението му.
Като цяло обаче има разлика между мощен автомобил с малко отношение - гледаме ви, Mercedes-AMG C63 Coupe - и мощен автомобил, който не е пълен пакет, а Red Sport за съжаление е последният.
Разход на гориво
Q1784 Sport Premium V50 с тегло 6 паунда е оценен на 9.2 л/100 км при комбиниран цикъл на икономия на гориво, докато Red Sport със същото тегло е оценен на 9.3.
Емисиите на CO2 се оценяват съответно на 212 и 214 грама CO2 на километър, като и двата автомобила консумират 80 литра безоловно гориво Premium.
безопасност
Q50 се предлага стандартно със седем въздушни възглавници, а ANCAP ги оценява на максимум пет звезди.
И двете също са оборудвани с пълен набор от функции за активна и пасивна безопасност, включително радарен круиз контрол, автоматично аварийно спиране, система за предупреждение и интервенция в мъртви зони, избягване на напускане на лентата, прогнозиране на преден сблъсък и 360-градусов монитор.
имот
Infiniti предлага четиригодишна неограничена гаранция за пробег на Q50 и предлага сервизен интервал от 15,000 XNUMX км или една година.
Той предлага политика за планова поддръжка, цените ще бъдат потвърдени в момента на писане.
Когато седите, е трудно да препоръчате Q50 Red Sport поради лошото му представяне при мокри условия. Подозираме, че ситуацията значително ще се подобри с различен комплект гуми.
По-ниската консумация на енергия Premium Sport V6 може да е по-добрият избор на базата на нашето кратко пътуване, с много по-премерено и балансирано предаване на мощност.
Q50 ще бъде ли вашият престижен седан или бихте предпочели IS? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.
Щракнете тук за повече цени и спецификации за 2016 Infiniti Q50.
