Тестово шофиране на Impreza за 118 336 долара най-скъпото Subaru в историята
Тази Impreza беше пусната преди 22 години и днес струва два пъти повече от новата WRX STI. Казваме ви какво, освен тиража от 426 екземпляра, привлича колекционери и в легендарния 22B
Най -славните дни на Subaru отдавна са минали - и сякаш никога няма да се върнат. Компанията все още произвежда WRX STI, но сякаш по инерция: не е в състояние сериозно да спори с конкуренти като Mercedes-AMG A45 или Audi RS3, а аргументите за "аналогова" технология и честен характер губят доверие всяка година . И не можете да се вкопчите в локомотива на рали победите, защото компанията напусна Световното първенство преди 12 години.
От друга страна, само WRX STI е оцелял до днес. Lancia Delta Integrale и Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro и много други са в миналото. Безмилостна война с Lancer Evolution - която приключи преди две години и завинаги. А „Стих“ все още е в редиците и дори се подготвя за смяна на поколенията: оказва се, че преди четвърт век тя е успяла да гръмне така, че ехото да се чува и до днес. Но ако тези аргументи ви се струват твърде спекулативни, ето аргумента на езика на числата.
Колата, която виждате на снимките, струва над 100 хиляди евро, а същата "капсула на времето" с пробег от само 500 километра това лято мина под чук за три пъти повече. Представете си, около 30 милиона рубли. за стара "японка" със семпъл интериор и не твърде "космическо" оборудване! Никой от състезателите не е мечтал за това, с изключение на пътните версии на чудовищата от "Група Б", издадени в издание от 200 копия за хомологация.
Subaru Impreza WRX STI 22B също е рядък звяр: 426 автомобила по цялата планета. Но основата тук е представянето на Type R, което от своя страна не се различава много от обичайните "Стихотворения" - тоест не е парчен продукт, а само една от специалните версии, които Impreza винаги е имала безброй. Откъде идва тази стойност?
Просто е: 22В е онзи прекрасен момент, който японците успяха да спрат. Почти точно копие на бойно превозно средство, спечелило три поредни шампионски титли в отборното състезание. Сестра на синьо-златната легенда, летяща под контрола на Колин Макрей на границата на законите на физиката и здравия разум. Този танц на скорост, рев и прах беше очарован от цял свят и дори четвърт век по-късно е един от основните отговори на въпроса „защо ралито е готино“.
Но тогава, през 1998 г., никой не знаеше, че Subaru никога повече няма да стане шампион сред производителите, че след личните заглавия на Burns и Grönholm през 2001 и 2003 г., ще дойде безкрайна ера на господството на Loeb над Citroen, а през 2007 г. синьо автомобилите като цяло напускат WRC. Японците просто се радват на успеха и отбелязват 40 -годишнината на цялата компания едновременно. Подаръкът беше 22B.
Отвън почти не се различава от рали версията - с изключение на няколко малки детайла и, разбира се, липсата на спонсорски стикери. Специални брони, огромно регулируемо задно крило, смазващи разширени калници - това изображение на Impreza стана емблематично и по основателна причина: британецът Питър Стивънс, отговорен за появата на McLaren F1, BMW V12 LMR на Льо Ман, най-редкият Jaguar XJR-15 и други буйни красавици.
В салона - свята простота, също типично импрезован. Версия 22B се отличава само с волан с три спици Nardi, син велур на вратите и табелка със сериен номер (нашето копие е сто и второ поред). Всичко останало е само до точката: най-удобните жилави "кофи", които са инсталирани на всички WRX STI, отлично прилепване, неописана сива пластмаса и минимум оборудване. Те не ампутираха климатика, но аудио системата се продаваше само срещу допълнително заплащане и изобщо нямаше въздушни възглавници: гореспоменатата версия Type R беше предназначена да бъде превърната в ралитна бойна машина, така че в нея не беше вложено нищо излишно във фабриката.
Появата „от телевизора“, спартанският интериор ... Все още не струва сто хиляди евро, нали? Техниката обаче също не може да се нарече умопомрачителна. Оборудването Type R се различава от стандартното WRX STI по близките предавателни числа на петстепенната "механика", съкратената кормилна рейка, системата за разпръскване на вода с интеркулер и по-мощните спирачки. Към всичко това 22B добавя специално окачване с удължен коловоз, амортисьори Bilstein и пружини Eibach, подсилени валове на оста, различни предни долни рамена - и всъщност това е! О, да, още един мотор.
Японците увеличиха работния обем на известния боксов турбо четири от 2,0 на 2,2 литра, смениха турбината, монтираха специални ковани бутала, измислиха системата за впръскване - и ... Нищо не се промени! Мощността беше 280 конски сили и остана - поне на хартия, защото в Япония тогава беше в сила джентълменско споразумение, забраняващо да се декларират по-високи цифри. Реалните цифри не са надеждно известни досега, така че някои дори вярват, че под капака на 22B има цели 350 "коня". Но това е мит: ако двигателят е подсилен, тогава максимум 300 сили и увеличаването на въртящия момент се оказва символично: 362 Nm вместо 351 Nm за стандартния WRX STI.
Следователно, не трябва да се вярва на легендите, че тази кола може да изтрие носа на суперколите от онези години. Беше казано, че 22B отне по-малко от четири секунди, за да ускори до 4000, но реалистична цифра е нещо около пет. И това също е адски бързо! Основното нещо, което забелязвате в сравнение с други Subaru, дори модерни, е почти пълното отсъствие на турбо изоставане. Увеличената работна мощност и различна турбина направи възможно преместването на пика на тягата от 3200 на 22 оборота в минута, така че дори при ниски скорости XNUMXB не спи, но работи - безразсъдно и с удоволствие.
За ускоряване на това купе е истинска тръпка: лостът на скоростната кутия на трансмисията безупречно щрака на предавките, спеченият съединител реагира неочаквано плавно и ясно, а иглата на скоростомера не се забавя дори при много високи скорости. В същото време в характера на 22В няма драма - тя не се опитва да ви купи със специални ефекти, а просто си върши работата с невероятна лекота. И не само по права линия.
Управлението никога не е било смъртоносно предимство на WRX STI: тези автомобили са обичали упорито на входа на завоя, не са се отдавали на перфектна обратна връзка, с една дума, те са изпълнявали тази дисциплина по-скоро за шоу, а не заради шофьор се качва. Но 22B кара по съвсем различен начин: дори и при зимните гуми, той има прецизни и бързи реакции, не е необходимо воланът да се завърта твърде далеч, а смяната на посоката се случва с готовността, която очаквате от готината спортна кола . Вярно е, че трябва да платите за това с комфорт: окачването тук е твърдо, с кратко пътуване, подчертано асфалт - ако започнете от рали корените, това е по-вероятно за Корсика, отколкото за Кения. Но с енергийна интензивност, пълен ред.
Как се плъзга? Божествен! Трансмисията на всички колела все още няма електроника (да, тук дори няма ABS), но вече има регулируем централен диференциал DCCD от първата версия. В отворено положение той изпраща 65 процента от тягата към задните колела по подразбиране, а в напълно заключено положение разпределя момента между осите строго по равно. Има и няколко междинни режима, които ви позволяват да персонализирате вашия персонаж според вашите лични предпочитания - и това наистина работи!
Това Subaru може да бъде побойник: "отворете" диференциала, натиснете газта - и 22B веднага се издига настрани, изисквайки деликатен контрол, защото прекаляването с сцеплението и връщането на нещата ще бъде толкова лесно, колкото обстрелването на круши. Блокираме "центъра" - и получаваме смъртоносна ефективност при ускорение и стабилност при плъзгане, но плъзгането вече трябва да бъде провокирано от контраизместване: ако просто натиснете бензина на входа, просто ще излезете навън и това е то.
И в една от средните позиции можете да намерите идеалния баланс между забавление и работа: веднага щом това се случи, 22B се превръща в идеалния партньор за зимно забавление. Същото пряко продължение на вашето, като например сноуборд. Тя може да бъде контролирана почти чрез силата на мисълта - ако, разбира се, тази мисъл се основава на разбиране на законите на физиката - и това чувство на пълно единство ви кара да се смеете от възторг.
Това вероятно е магията на 22В. Вместо безкомпромисна супер-версия на Poems, японците са направили невероятно хармонична машина, в която всички компоненти работят точно както трябва - и образуват нещо специално. Перфектното Subaru, най-доброто от своето поколение - и може би в историята. И това вече е добър отговор на въпроса защо струва толкова много пари, нали?
