Тествайте Lexus UX срещу Volvo XC40
Три милиона рубли е сума, която отваря вратата за почти всички класове: купе, голям кросоувър, седан на всички колела, горещ люк. Но какво, ако за тези пари искате нещо малко и много ярко?
За последен път съседите в задръстванията изглеждаха така, докато карах BMW X7. Гигантският кросоувър се появи в дилърските центрове само преди седмица, така че все още беше тапа на шоуто. Колко бях изненадан да видя същата история с Lexus UX. Най -малкият кросоувър в линията е постоянно в светлината на прожекторите, но с напълно различна аудитория.
Фактът, че UX е създаден с поглед към категорията "25+", се доказва не само от необичайния дизайн, но и от настройките на шасито. Никога преди кросоувърите на Lexus не са били карани толкова безразсъдно: пет вратите весело скачат от ред на ред, гмуркат се в остри завои с непосилни скорости и изобщо не се притесняват да плъзгат и четирите колела.
Ако обаче UX имаше бензинов двигател с турбокомпресор, подобно на соплатформената Toyota C-HR, всичко щеше да бъде още по-забавно. Да не кажа, че хибридният UX250h страда от липса на захранване. Напротив, в началото кросоувърът получава мощен удар от електрическия мотор, така че в спринта с 0-60 км / ч той не отстъпва на по-мощните и по-бързи автомобили. Всичко е свързано с усещанията: вариаторът не е много склонен към активно движение, поради което леко притъпява емоциите. За щастие, UX предлага система за избор на режими на шофиране при всички нива на оборудване. Например, можете да изберете Спорт, където вариаторът симулира преместването, а реакциите при натискане на педала на газта стават по -остри. Като цяло можете да намерите общ език с вариатора.
За първи път опознах UX преди година по време на глобалното събитие на Lexus в Швеция. В Скандинавия няма лоши пътища, така че преди теста в Москва имаше опасения относно настройките на окачването. Няма ли да повтори пътя на BMW X1 / X2, които не усвояват коловоза и страшно "хлапетата" при нашите "неравности"? Lexus изглежда не забелязва всичко това - еластичното и умерено твърдо окачване се държи много по-зряло от това на немските му съученици.
Вътре има разпръснати идеи, които UX заимства от по-стари модели. Подреденото е почти като ES и LC, мултимедийният екран е от обновения NX, а централната конзола е много подобна на това, което видяхме в RX. Но е важно и друго: предният панел е обърнат към драйвера и това е още един намек, че UX е създаден за водача и чак тогава за всички останали. Същата хипотеза красноречиво се доказва от малък багажник и все още не най-просторният заден диван.
И това е разбираемо: UX е имидж модел, който не си поставя за цел да транспортира петима души и седем куфара на всяка цена. В класа на компактните кросоувъри има много конкуренти, но само няколко с подобна идеология. Volvo XC40, BMW X2 и Mercedes GLA са приблизително еднакви и във всички случаи можете да държите в рамките на 2,5-3 милиона рубли. за добре оборудвана версия. Скъпо? Това е надплащане за обръщане на колата.
Мисля, че едва не разбих Google, докато се опитвах да разбера какъв вид перуника е изобразен на логото на шведския производител на кристали Orrefors и какво всъщност означава този символ.
Това е така, защото автоматичният джойстик в тестовия XC40 е направен от този кристал. И най-важното, в тъмното беше толкова красиво и приветливо осветено от студена диодна светлина, че всяка вечер след паркирането в двора исках да го прибера вкъщи.
Освен това, на рафта ми за книги сред куп дрънкулки и сувенири за командировки, това нещо, напомнящо кристал от кристал, би изглеждало много по-подходящо, отколкото в кабината на XC40.
Като цяло Volvo отдавна си сътрудничи с Orrefors. Например техният кристал се използва за направата на бутона за стартиране на двигателя в богатите нива на оборудване на седана S90 и кросоувъра XC90. А скъпите им очила с гравюри могат да бъдат закупени като опция в хладилника на същия XC90.
Но във флагманите на Volvo, с дискретно луксозния си интериор, завършени с кубични метри естествена кожа и полиран фурнир, такива кристални детайли изглеждат подходящи. А в по-младия XC40, където картите на вратите са направени от рециклирана пластмаса и джобовете са облицовани с хавлиено одеяло а ла Ikea одеяло, този селектор изглежда чужд. Това обаче е опция, която може да бъде пропусната.
Но това, с което ще трябва да се примири собственикът на най-компактния SUV Volvo, е ергономичната грешка в работата на този селектор. Люлеещият се джойстик на "машината" няма фиксирани позиции. И например няма да работи за превеждането му от R директно в D и обратно. Във всеки случай ще трябва да превключите от един режим в друг чрез неутрално и щракнете двукратно върху джойстика. Изглежда дреболия, но в ситуации, в които трябва бързо да се обърнете или паркирате с няколко маневри, това започва да дразни.
По същия начин, както мултимедийното меню, претоварено с икони, понякога предизвиква недоумение. И изглежда, че също не е толкова важно как е подредено всичко там. В крайна сметка свързах телефона си само веднъж, включих любимата си станция и забравих ... Но не! Чрез сензорния екран на главното устройство управлявате почти цялото оборудване на салона. Следователно вие взаимодействате с него всеки път, когато се качите в колата.
В противен случай XC40 е безусловно добър. Той се движи чудесно с почти всеки от двигателите, поддържа се добре на пътя и в същото време изглежда един от най-удобните в класа. И на лош път, ако не по-добър UX, то със сигурност не по-лош. И със сигурност по-мек от най-стегнатите германци като X2, GLA и Mini Countryman.
Може би новият Q3 Sportback ще бъде също толкова балансиран. Но тази кола тепърва ще чака на нашия пазар, а XC40 е тук от дълго време. Освен това е малко по-голям и по-просторен от Lexus UX. И няма значение, че след него те обръщат по-малко глава. Но тук можете да поръчате кристал и да шокирате тези, които вече са се качили в колата ви.
