Има ли смисъл от Mazda MX-30 за Австралия?
Показаната на автомобилното изложение в Токио, Mazda MX-30 е предназначена предимно за използване в града.
Донасянето на първия изцяло електрически автомобил на Mazda в Австралия може да няма смисъл, но факт е, че той почти сигурно ще влезе в продажба тук.
В световен мащаб Mazda вече заяви, че изцяло новият MX-30, представен на автомобилното изложение в Токио миналата седмица, ще бъде пуснат само на пазари, където има смисъл като инструмент за намаляване на емисиите на CO2.
Това означава, че страните, в които енергията идва от възобновяеми източници, а не от изкопаеми горива
където правителствата създават стимули за закупуването им и в резултат на това страни, където електрическите превозни средства вече са популярни. Така че това са три удара за Австралия, но все пак хората от Mazda Australia изглеждат решени да донесат MX-30 на пазара тук.
Официално, разбира се, позицията е само, че те "разбират", но вътре в компанията има ясно усещане, че тази кола е твърде важна - като част от технологията, която показва на какво е способна Mazda, и като изявление за Зелено намерение - да няма в шоуруми, зали, дори ако бизнес обосновката за продажбата му е маргинална в най-добрия случай.
Неотдавнашният доклад на Nielsen „Caught in the Slow Lane“ показа, че австралийците остават объркани от електрическите превозни средства и загрижени за обхвата. Проучването установи, че 77% от австралийците също вярват, че липсата на обществени точки за зареждане е основен възпиращ фактор.
Докато броят на продадените електрически превозни средства в Австралия нараства, през 2000 г. са били по-малко от 2018 в сравнение с 360,000 1.2 в САЩ, 3682 милиона в Китай и XNUMX милиона в нашата малка съседка Нова Зеландия.
Попитахме управляващия директор на Mazda Australia Винеш Бхинди дали има смисъл да предлагаме MX-30 на толкова малък и незрял пазар.
„Работим усилено, за да го проучим; това наистина се свежда до реакцията на обществеността (към MX-30), идеята за него, хората, които четат за него, и ние получаваме обратна връзка от медиите и дали хората идват при дилъри с въпроси за него “, обясни той. .
Г-н Bhindi също така призна, че липсата на инфраструктура и правителствени стимули в Австралия я прави "труден пазар" за всеки, който се опитва да продава електрически превозни средства.
„И тогава има потребителското мислене, което казва: „Е, как електрическата кола се вписва в моя начин на живот?“ И все пак мисля, че има бавна, но категорична промяна в начина, по който хората мислят за това в Австралия“, добави той.
Концепцията MX-30, показана миналата седмица, се задвижва от един електродвигател 103kW/264Nm, задвижващ предната ос, докато батерията от 35.5kWh осигурява максимален обхват от около 300 км.
Една основна разлика с MX-30, базирана на предварителния ни предпроизводствен тест в Норвегия, е, че той не се движи като другите EV.
Обикновено електрическата кола предлага толкова много регенеративно спиране, че на практика можете да я управлявате само с един педал - натиснете педала за газ и двигателят незабавно ще ви спре, така че почти няма нужда да докосвате педала на спирачката.
Mazda казва, че нейният „ориентиран към човека подход“ към удоволствието от шофирането означава, че трябва да поеме по различен път и в резултат на това MX-30 е много повече като традиционен автомобил за шофиране, защото усещането за регенерация е минимално, което означава, че трябва използвайте педала на спирачката както обикновено.
Това заяви изпълнителният директор на Mazda Ичиро Хиросе. CarsGuide той вярва, че това, което той нарича "шофиране с един педал", също е потенциално опасно.
„Разбираме, че шофирането с един педал носи различни предимства, но все още се придържаме към традиционното усещане за шофиране с два педала“, каза ни г-н Хиросе в Токио.
„Има две причини, поради които шофирането с два педала е по-добро; един от тях е аварийното спиране - ако водачът свикне прекалено с един педал, тогава когато се наложи аварийно спиране, за водача е трудно да се откачи и да натисне педала на спирачката достатъчно бързо.
„Втората причина е, че когато колата намали скоростта, тялото на водача има тенденция да се движи напред, така че ако използвате само един педал, вие се плъзгате напред. Въпреки това, натискайки педала на спирачката, водачът стабилизира тялото си, което е по-добре. Така че мисля, че подходът с два педала е полезен."
Разбира се, наличието на електрическа кола, която е по-добра или поне по-позната за шофиране, може да бъде предимство за Mazda, но на местно ниво компанията все още ще се изправи пред предизвикателството да накара потребителите дори да обмислят шофиране.
Засега обаче непосредственото предизвикателство изглежда е да накара Mazda в Япония да се съгласят, че Австралия е пазар, за който си струва да се създаде MX-30.
