Тествайте Infiniti QX50 срещу Volvo XC60
Поразителен дизайн, интелигентен CVT и двигател с променливо съотношение на компресия спрямо дискретен скандинавски стил, помощници на водача и почти безупречна аудио система
Премиум кросоувърите не се произвеждат само в Германия. Вече сме свикнали да противопоставяме германската тройка на японския Lexus NX и шведското Volvo XC60, но има и друг сериозен конкурент от Страната на изгряващото слънце - Infiniti QX50. Освен това последният претендира за успех не само с ярък дизайн и атрактивна ценова листа, но и с всякакви високотехнологични чипове и солиден набор от оборудване.
Карим Хабиб, канадски автомобилен дизайнер от ливански произход, сега винаги ще ме свързва с QX50. Въпреки че той имаше много косвена връзка с нейното създаване. Бившият дизайнер на BMW се присъедини към Infiniti през март 2017 г., когато работата по екстериора на този кросоувър беше в разгара си или дори навлезе в последния си етап. В края на краищата колата беше показана през ноември същата година на автомобилното изложение в Лос Анджелис. Но именно при Khabib този нов стил на марката видя светлината. И именно с него се свързва преходът на японците от брутални форми към изискани извивки и линии в духа на новата Mazda.
Феновете на "стари дати", които не са толкова много, не одобряват тези промени. Но лично аз съм абсолютно възхитен. По същия начин насладата изпитват околните, които в потока хващат автомобила с очи и се обръщат след него. Имаше много от тях, защото е почти невъзможно да не забележите тази кола. Особено в ярко червен металик.
Но QX50 е добър не само с дизайна си. Неговият предшественик, който едва след актуализацията взе текущия индекс и първоначално беше обозначен с индекса EX, беше добра кола, но все пак много странна. Доста компактен кросоувър с надлъжно разположен ненаситен атмосферен V6, по принцип изплаши обществеността. И след въвеждането на данъчни ставки в зависимост от мощността на автомобила, той напълно загуби всякаква привлекателност.
Не така стоят нещата с тази кола. Под капака на новия QX50 се намира иновативен двулитров турбо двигател с променливо съотношение на компресия и щадяща мощност от 249 к.с., но впечатляващ максимален въртящ момент от 380 нютон метра. Оттук и добрата динамика: само 7,3 s до "стотици". Ускорението е още по-изненадващо, когато осъзнаете, че двигателят се подпомага не от класически „автоматик“, а от вариатор. Кутията позволява на двигателя да се върти правилно и имитира превключване толкова умело, че в началото дори не знаете за дизайнерските характеристики. Тук обаче има нещо от традиционната „машина“. За бързо, но по-плавно и плавно стартиране, трансмисията е оборудвана с преобразувател на въртящия момент.
Двигателят с променлива компресия трябва да комбинира ефективността на турбо под високо налягане, когато при високи натоварвания коефициентът на компресия пада до 8,0: 1 и икономичността на „затегнат“ двигател (със степен на компресия до 14,0: 1) , както при двигателите от серията Skyactive на Mazda. И ако пикапът от дъното на двигателя е наистина добър, тогава не всичко е гладко с икономията. Дори и с най-нежното боравене с педала за газ, дебитът не пада под 10 литра на „сто”, а при активно шофиране дори надхвърля 12 литра.
Това, което така или иначе не отнема от QX50, е готиният интериор. Салонът е уютен, стилен, висококачествен и най-важното - много удобен. Отзад има много повече място от модела от първо поколение, багажникът е доста приличен и наборът от трансформации не е по-лош от този на другите модели. Искам само по-опростена мултимедийна система: без сложен контрол на два сензорни екрана и с по-обикновен набор от функции.
Кросоувърът Volvo XC60 може лесно да бъде объркан с по-стария и по-скъп XC90, а приликите са не само външни, но и вътрешни. Изглежда, че шведите са разработили една страхотна кола и леко са я намалили със специално устройство. Идеята като цяло е добра, защото заедно с размера, цената намалява.
Няма да изненадате никого с адаптивни системи и помощници на водача, но начинът, по който това е настроено и работи във Volvo, е уважителен. XC60 напълно се вписва във вектора на развитие на скандинавската компания, според който хората в автомобилите на Volvo не трябва да получават сериозни наранявания и още повече фатални. Следователно този кросоувър знае как да спазва дистанцията, спешно да спира, да управлява и да поддържа лентата, ако водачът е разсеян. Колата никога няма да позволи на колелата да пресичат маркировката без включения мигач.
Шведският кросоувър обаче е много строг по отношение на положението на ръцете на волана. Ако напълно напуснете волана, след 15–20 секунди на арматурното табло ще се появи предупреждение с искане да вземете колелото отново. И след още една минута системата просто ще се изключи. Въпреки че като цяло би било хубаво в този случай да се направи аварийно спиране - никога не се знае какво се е случило с шофьора. Новото поколение асистенти обаче ще използва точно такъв алгоритъм от действия, така че след актуализацията вероятно ще се появи и на XC60.
Но честно казано, вие искате да карате сами шведския кросоувър, а не да се доверявате на добрата половина от работата на шофьора на електронни асистенти. Защото Volvo кара страхотно. XC60 се държи право напред със здраво захващане на пътя, предсказуемо се справя с дъги и се люлее умерено по време на резки маневри и резки завои.
За тръпката можете също да превключите настройките на мехатрониката в динамичен режим и тогава педалът на газа ще стане по-чувствителен, а скоростната кутия ще бъде по-остра и по-бърза при превключване. Но в световен мащаб разликата между режимите на шофиране, сред които освен Dynamic има още ECO, Comfort и Individual, е почти незабележима. Изглежда, че най-балансираният основен вариант Comfort отговаря на всеки стил на каране.
Под капака, нашата версия на XC60 има бензинов двигател T5 с мощност 249 к.с. с., което повече от уверено кара колата. Но на празен ход той, уви, гърми като дизелов двигател. Преди първото зареждане дори имах идеята да проверя повторно вида гориво на капака на резервоара за гориво. Но докато шофирате, в кабината не се чува никакъв страничен шум. Друг отрицателен момент са цифрите за разхода на гориво. Не става въпрос за декларираните 8 литра на „сто”. По-добре да разчитате на поне 11.
За автомобил със значителни размери това обикновено е нормално, особено като се има предвид колко е готов да се превозва наведнъж. Уютната кабина има достатъчно място за трима, ако средният пътник отзад не е объркан от солиден тунел на пода. С децата е още по-лесно, а допълнителните трансформиращи се столове, които превръщат страничните седалки в деца, обикновено са гениална находка. Всичко е наред за водача без резерви и дори безопасна облегалка за глава притиска задната част на главата не толкова натрапчиво, както преди.
Основното е, че напомняне за флагмана в кабината XC60 е вертикално ориентираният дисплей на медийната система на централната конзола. Почти цялата функционалност на кабината е зашита в главното устройство, включително климатик, така че наоколо има минимум бутони. От гледна точка на скандинавския минимализъм и стил това е плюс, но от гледна точка на лекота на използване е по-скоро минус. В движение е много по-лесно да превъртите шайбата или да натиснете бутон, отколкото да вкарате пръста си в желания сектор на сензорния екран.
Само аудио системата има свой собствен блок за управление. И си струва да говорим за това отделно. Опционалният Bower & Wilkins може да играе много силно и да звучи кристално ясно. Разстройте само бутоните за регулиране на силата на звука и превключването на пистата на волана - те все още попадат в областта на захвата и понякога ги докосвате с пръсти по време на активни манипулации с волана.
| Тип | Кросоувър | Кросоувър |
| Размеры (дължина, ширина, височина), мм | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Междуосие, мм | 2800 | 2665 |
| Обем на багажника, л | 565 | 505 |
| Собствено тегло, кг | 1884 | 2081 |
| тип двигател | Бензин R4, турбо | Бензин R4, турбо |
| Работен обем, кубични метри см | 1997 | 1969 |
| Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута) | 249/5600 | 249/5500 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Тип задвижване, трансмисия | ППО пълен | AKP8, пълен |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 7,3 | 6,8 |
| Макс. скорост, км / ч | 220 | 220 |
| Разход на гориво (смесен цикъл), l на 100 км | 8,6 | 7,3 |
| Цена от $. | 38 381 | 42 822 |
