Iai Kfir и неговата служба в Hel HaAvir

Съдържание

Основната причина за създаването на бойните самолети IAI Kfir беше желанието на Израел да стане поне частично независим в доставките на авиационна техника от чужбина. Ембаргото върху износа на оръжие за Израел, прието от френските и американските власти след края на Шестдневната война през 1967 г., се отрази много негативно на нивото на бойна готовност на Hel HaAvir (ВВС на Израел).
- Галерия

Kfir S-7 с бордов номер 555, носещ собственото име "Sabtai" (Сатурн), отнасящ се до 144-ти номер. Превозното средство носи над главите си управляеми ракети въздух-въздух Rafael Python 3 с малък обсег.

Основната причина за създаването на бойните самолети IAI Kfir беше желанието на Израел да стане поне частично независим в доставките на авиационна техника от чужбина. Ембаргото върху износа на оръжие за Израел, прието от френските и американските власти след края на Шестдневната война през 1967 г., се отрази много негативно на нивото на бойна готовност на Hel HaAvir (ВВС на Израел).

Франция, дългосрочен основен доставчик на съвременни оръжия, предимно самолети и хеликоптери (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), и в по-малка степен бойни превозни средства (AMX-13 леки танкове), тя никога не е вдигала официално ембаргото, така че самолетите Dassault Mirage 1967J, поръчани преди войната от 5 г., въпреки факта, че са били платени, никога не са достигали до Израел. Вярно е, че пускането на самолета IAI Neszer, разработен съвместно с Mirage, не би било възможно без широко сътрудничество с Dassault, но трябва да се помни, че това беше частна организация и всичко беше направено при условия на строга конфиденциалност. Американската администрация вдигна ембаргото в края на 1967 г., което позволи да започне доставката на щурмови самолети McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. Това обаче реши проблема само в категорията превозни средства за близка поддръжка, в които Skyhawks поеха задачите, изпълнявани преди това от самолети с френски произход - Mister IV и преди всичко древните Hurricane. Това обаче не подобри ситуацията в категорията на многоцелевите превозни средства, използвани както за удари срещу наземни и морски цели, така и за противовъздушна отбрана на страната, където флотът от доминиращи Mirage IIICJ значително изтъня след войната. Вярно е, че в Съединените щати беше възможно да се закупят много модерни самолети McDonnell Douglas F-4E Phantom II по това време, но в Израел не трябваше да се разчита единствено на внос на самолети от чужбина (което винаги е трудно както политически, така и финансово). причини) и Беше решено да се балансират покупките в САЩ също чрез доставка на продукти от собствената авиационна индустрия на компанията.

През октомври 1967 г. в израелското министерство на отбраната е създаден нов отдел за авиационни проекти, чиято основна задача е да постигне споразумение с Dassault за получаване на правата за лицензионно производство на самолети Mirage 5J в Израел. През декември 1967 г. представители на Министерството на отбраната, Hel HaAvir и Израелската авиационна индустрия (IAI) се срещнаха с ръководството на Dassault за тази цел. Преговорите доведоха до подписването на споразумение между IAI и Dassault за започване на лицензирано производство на самолети Mirage 5 в Израел, което трябваше да струва 74 милиона френски франка (около 15 милиона щатски долара по тогавашния курс). Въпреки че френското правителство през юни 1968 г. официално забранява на Dassault да продаде лиценз за производство на 50 Mirage 5J в Израел, френската компания - като напълно частна компания - не се чувства задължена да се съобразява с ембаргото в това отношение и продължава да си сътрудничи. , въпреки че оттогава е мистерия.

През август 1968 г. Бен-Ами Гоу, ръководител на отдела за проектиране на самолети, представя на Министерството на отбраната петгодишен план за производство на самолети в Израел. За него е избрано името Ram (на иврит: Grom), което първоначално е предназначено за лицензиран самолет Mirage 5J.