Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

За да замени успешното поколение на първия малък кросоувър на Hyundai, името също е променено. Както се оказва, именуването само с няколко букви и цифри няма дълга история. Не на последно място ни беше по-лесно да си представим кои автомобили са Accent, Sonata и Tucson.

Изтеглете PDF тест: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Саша Капетович

Така Tucson отново носи нови амбиции на Hyundai. В този вече утвърден клас бихме искали да направим следващата крачка напред. За Hyundai iX35 е важна част от европейската изходна мозайка на марката. Този кросоувър представлява една четвърт от продажбите им през последните години. Причината е проста: iX35 има атрактивен дизайн и е подправен с надеждна технология. Всъщност опитът ни с него беше среден, в смисъл, че той не се открояваше в нищо, но знаеше всичко толкова добре, че собствениците на тези автомобили бяха доволни от покупката. Това беше и първият Hyundai, който получи нова дизайнерска линия и това напълно промени облика на марката. Tucson сега е първият в Hyundai, на когото помага промяната в стила от ръководителя на дизайна за цялата корейска група Hyundai-Kia, германецът Peter Schreyer. Досега той отговаряше само за създаването на малката марка Kie. Той беше обявен за вицепрезидент на групата преди няколко години и последствията ще бъдат видими и в друга марка. Мога да кажа, че със стъпките на Питър, Tucson стана малко по -сериозна и зряла кола, или ако повечето клиенти го харесват повече, ще трябва да изчакаме отговора им или желанието им да отворят портфейлите си. В допълнение към новия дизайн, Tucson получи и нова технология. Това се промени значително от 2010 г., когато ix35 започна своето пътуване до клиентите. Редизайнът на Tucson изглежда достатъчно значителен, за да гарантира, че той продължава успешно да завладява пазарите. Нека започнем да описваме новите елементи навън. Отделно, заслужава да се отбележи закупуването на най-скъпото оборудване от линията Impression - LED фарове. Дори по -ниските комплекти оборудване имат останалото LED оборудване (дневни светлини, мигачи в огледалата на вратите и задните светлини). Каросерията е по -дълга (заедно с междуосието), което се усеща и в простора на кабината. Сега на задната седалка има още повече място за пътниците (също и за коленете), багажникът също изглежда много просторен (513 литра). Той също така има по-малко пространство под пода за малки предмети, като например триъгълник за безопасност и удобна първа помощ, която предотвратява тези предмети да се движат неудобно при шофиране по криволичещи пътища. Това решение има и недостатък (за някои), тъй като Tucson няма стандартно колело за смяна. Проектантите също така пропуснаха възможността да направят своята част за подобряване на гъвкавостта, като позволят на задната седалка да се движи надлъжно. Похвално е обаче, че облегалките на задните седалки могат да се сгъват, за да се създаде голям и плосък багажник за 1.503 литра багаж. Преживяването при шофиране е приятно. Въпреки че външният вид на подплатата се опитва да направи най-благородното впечатление, вярно е също, че това е трудно постижимо с конвенционалните изкуствени материали. Ергономията на стаята може да бъде похвалена повече. С нов голям екран (сензорен екран) в центъра на арматурното табло, Hyundai също запази повечето от бутоните за управление в тази информационно -развлекателна система. Но дори тези, които използват обичайните бутони - за управление на отоплението, вентилацията и климатизацията, също ще останат доволни. На подходящо място има два изхода за зареждане на различни клиенти с 12V изходи и за USB и AUX. Наличието на подходящи и достатъчно големи пространства за малки предмети е задоволително. Малко по -лошо беше седалката на водача, която след няколко часа шофиране вече не е толкова убедителна, колкото в началото на пътуването. Заслужава да се отбележи много добрата видимост от автомобила, която вече не е толкова характерна за съвременния дизайн, динамично преработените кросоувъри. Видимостта навсякъде е добра (Hyundai се хвали, че първият стълб е по-тънък, отколкото е бил на ix35 досега), дори наполовина при паркиране на заден ход можем да разчитаме на това, което виждаме. По -малко може да се каже за камерата за обратно виждане. Може да е най -добрият инструмент с променящи се маршрутни линии, които следваме, докато движим волана, но на тях не може да се разчита и заден ход винаги трябва да се контролира с допълнителен изглед отзад. Двигателят и трансмисията на нашия тестов Tucson бяха това, което биха избрали повечето клиенти – предно задвижване и по-малък 1,7-литров турбодизел и, разбира се, шестстепенна механична скоростна кутия. Кросоувър само с предно задвижване вече е напълно нормална комбинация, въпреки че на пръв поглед изглежда странна. Че това не е така, е добре доказано (също) от Tucson. Тъй като възможностите за шофиране по хлъзгави и черни пътища са намалени, задвижването на предните колела е достатъчно. Въпреки това, много хора харесват по -високата позиция на водача (и добра видимост и в резултат на това повече място). Двигателят на Hyundai не е презареден и при 115 конски сили на хартия е умерено мощен. Но той работи при почти всички условия, до голяма степен благодарение на добрия въртящ момент, наличен точно над празен ход. В същото време изглежда достатъчно убедително по отношение на ускорението, както и гъвкавостта. Изненадайте ви с поддържането на максималната (разрешена) скорост при дълги изкачвания по магистралата. Водачът обаче е малко разочарован, когато часовникът не потвърждава впечатлението за убедително бързо ускорение по време на измерванията. Също така по отношение на разхода на гориво, очакваме по-умерена жажда от задвижването на предните колела Hyundai (също в нашия диапазон от норми). Следователно производителността на шасито е напълно задоволителна. Заслужава похвала както по отношение на комфорта (където гумите не са толкова нарязани), така и по отношение на позицията на пътя, а програмата за електронно стабилизиране е добре балансирана и осигурява по -голяма динамика на шофиране в завои. Позоваването на електронни защитни устройства обаче трябва да критикува политиката на Hyundai за пакетите с добавки. Системата за предотвратяване на сблъсъци (Hyundai съкратено AEB) вече е утвърдено устройство и благодарение на инсталацията си в Тусон, Hyundai спечели и пет звезди в теста EuroNCAP. Но собственикът на Tucson ще трябва да купи тази система (за 890 евро), въпреки че купува най -богатото (и най -скъпото) оборудване. Той също така ще се предлага със система за следене на слепи петна (BDS) и хромирана маска в пакет, носещ красноречивото име за безопасност. Това, че този вид безопасност все още трябва да се купи, не е в чест на Hyundai! Е, трябва да се каже, че изборът на всеки цвят, различен от основното синьо, не е задължителен (бял за 180 евро). Въпреки такава играчка на Hyundai, Tucson все още е изгодна цена, особено предвид относително богатия си пакет.

Томаж Порекар, снимка: Саша Капетанович

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Основни данни

Продажби:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Базова цена на модела:	19.990 €
Цената на тестовия модел:	29.610 €
Мощност:	85kW (116 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	13,2 s
Максимална скорост:	176 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,7 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 5 години неограничен пробег, 5 години гаранция за мобилни устройства, 5 години гаранция за лак, 12 години гаранция срещу ръжда.
Систематичен преглед	Сервизен интервал 30.000 XNUMX км или две години. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	705 €
Гориво:	6.304 €
Гуми (1)	853 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	8.993 €
Задължителна застраховка:	2.675 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	26.415 € 0,26 (стойност за XNUMX км: XNUMX € / км) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 77,2 × 90,0 mm - работен обем 1.685 cm3 - компресия 15,7:1 - максимална мощност 85 kW (116 к.с.) при 4000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,0 m / s - специфична мощност 50,4 kW / l (68,6 l. Изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	предни колела с двигател - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,769 2,040; II. 1,294 часа; III. 0,951 часа; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Диференциал 1 (2-ри, 3-ти, 4-ти, 5-ти, 6-ти, 6,5-ти, заден) - 17 J × 225 джанти - 60/17 R 2,12 гуми, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 176 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 12,4 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,6 л/100 км, CO2 емисии 119 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове, ABS, ел. ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,7 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.500 кг - допустимо общо тегло 2.000 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.400 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг.
Външни размери:	дължина 4.475 mm – ширина 1.850 mm, с огледала 2.050 1.645 mm – височина 2.670 mm – междуосие 1.604 mm – следа отпред 1.615 mm – отзад 5,3 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 860-1.090 мм, отзад 650-860 мм - ширина отпред 1.530 мм, отзад 1.500 мм - височина на главата отпред 940-1.010 мм, отзад 970 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 460 мм - багажно отделение 513 - 1.503 370 л – диаметър на кормилото 62 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Статус на одометъра: 17 км
Ускорение 0-100 км:	13,2s
402 м от града:	18,1 години ( 123 км/ч)
Спирачен път при 130 км / ч:	61,9m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,4m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Основни данни

Продажби:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Базова цена на модела:	19.990 €
Цената на тестовия модел:	29.610 €
Мощност:	85kW (116 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	13,2 s
Максимална скорост:	176 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,7 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 5 години неограничен пробег, 5 години гаранция за мобилни устройства, 5 години гаранция за лак, 12 години гаранция срещу ръжда.
Систематичен преглед	Сервизен интервал 30.000 XNUMX км или две години. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	705 €
Гориво:	6.304 €
Гуми (1)	853 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	8.993 €
Задължителна застраховка:	2.675 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	26.415 € 0,26 (стойност за XNUMX км: XNUMX € / км) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 77,2 × 90,0 mm - работен обем 1.685 cm3 - компресия 15,7:1 - максимална мощност 85 kW (116 к.с.) при 4000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,0 m / s - специфична мощност 50,4 kW / l (68,6 l. Изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	предни колела с двигател - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,769 2,040; II. 1,294 часа; III. 0,951 часа; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Диференциал 1 (2-ри, 3-ти, 4-ти, 5-ти, 6-ти, 6,5-ти, заден) - 17 J × 225 джанти - 60/17 R 2,12 гуми, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 176 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 12,4 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,6 л/100 км, CO2 емисии 119 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове, ABS, ел. ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,7 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.500 кг - допустимо общо тегло 2.000 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.400 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг.
Външни размери:	дължина 4.475 mm – ширина 1.850 mm, с огледала 2.050 1.645 mm – височина 2.670 mm – междуосие 1.604 mm – следа отпред 1.615 mm – отзад 5,3 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 860-1.090 мм, отзад 650-860 мм - ширина отпред 1.530 мм, отзад 1.500 мм - височина на главата отпред 940-1.010 мм, отзад 970 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 460 мм - багажно отделение 513 - 1.503 370 л – диаметър на кормилото 62 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Статус на одометъра: 17 км
Ускорение 0-100 км:	13,2s
402 м от града:	18,1 години ( 123 км/ч)

Обща оценка (346/420)

• Подобреният външен вид и актуализираната технология са добри неща, но политиката на допълнителни плащания за оборудване за сигурност не е добър пример.

• Екстериор (14/15)

  Външният вид е убедителен, следващото ниво вече е доста солидно в сравнение с предишното поколение с различно име (iX35), задоволява и прецизността на изработката.

• Интериор (103/140)

  Солидно пространство и лекота на използване с доста голям багажник. Той предлага много в най -богатата версия на оборудването, но някои от аксесоарите, вече инсталирани на Hyundai, могат да бъдат намерени напразно.

• Двигател, трансмисия (57
  
  
  / 40)

  В Hyundai двигателят не ускорява до превишена скорост, но затова е много гъвкав. Останалата част от шасито е по -убедителна от кормилната уредба.

• Шофиране (63
  
  
  / 95)

  За автомобил с толкова високо положение на тялото, той се държи добре на пътя и също е сравнително удобен. Разбира се, понякога предните задвижващи колела също могат да се подхлъзнат.

• Производителност (25/35)

  Все още има достатъчно мощност за словенските магистрали, но тук радостта скоро утихва, изглежда, с ускорение. Изглежда бързо, но часовникът казва друго.

• Сигурност (35/45)

  За 890 евро би трябвало да закупим AEB (система срещу сблъсък) и опитът ни ще бъде напълно различен, така че въпреки 5-те звезди на теста EuroNCAP в тестваната версия на оборудването, това не е задоволително.

• Икономичен (49/50)

  Разходът на гориво не е напълно примерен, но е заменен с отлична гаранция в оценката.

Хвалим и укоряваме

полезност

богато оборудване за впечатления

добра работа на системата старт-стоп

пълна гаранция, включена в основната цена

приятна шофьорска седалка и ергономичност

доплащане за избягване на сблъсък

значителна разлика между нормалното потребление и потреблението в нашия диапазон от норми

лоша картина от камерата за обратно виждане

камерата за разпознаване на ограничителни знаци разпознава и знаци по странични пътища