Тест драйв Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-местни дизелови джипове

Корейците отдавна не привличат евтини купувачи - но какво правят испанците?

Горди и уверени като гигантите на SUV от висок клас, практични и гъвкави като микробусите от среден клас: Hyundai Santa Fe и Seat Tarraco предлагат най-доброто от двата свята. Тестваме ги от дълго време, превключваме от един на друг и показваме кой е по -добър.

Сцена 150: Въпреки че ни беше казано друго, Seat Tarraco пристига за сравнителни тестове с TDI двигател със 190 к.с. По-мощна версия с 2.2 к.с. не е на разположение към датата на теста. Също толкова ограничен е Hyundai Santa Fe, чиято единствена дизелова версия с двойна скоростна кутия и автоматична трансмисия се задвижва от 200 CRDi двигател, произвеждащ XNUMX к.с.

По този начин вече не е нужно да мислим много за тези неравенства, които в случая на Hyundai важат и за оборудването. Ако просто маркирате в ценовата листа „Premium Seven“ (седемместна версия), можете да поръчате най-много допълнителен панорамен покрив и метален лак, защото в противен случай всичко е стандартно. За 53 600 евро.

Tarraco ще е много по-евтин - не само защото е с по-слаба версия на мотора. Дори и с най-добрия дизелов двигател ще струва 43 800 евро, с около 10 000 по-малко от Santa Fe, а за тестов автомобил със 150 к.с., двойно предаване и оборудване Xcellence цените започват от 41 950 евро - плюс 800 евро. за пакет със седем места.

На това ниво на оборудване моделът Seat наистина не е толкова екстравагантно оборудван като корейския му конкурент, но в никакъв случай не е гол и бос. Например тризоновият климатик е стандартен, както и 19-инчовите алуминиеви джанти, адаптивният круиз контрол, избор на профил на задвижване или влизане без ключ, както и мощност и сензорно управление на задната врата. В комбинация с бизнес пакета Infotain Plus, който струва 2090 евро (навигация, музикална система, цифрово радио), няколко желания остават неизпълнени.

Можете също така да се откажете от адаптивното окачване, което се нарича DCC на жаргон на VW, но за €940 то осигурява на Tarraco изключително балансиран комфорт при возене – не прекалено меко, но приятно твърдо, отзивчиво и успешно потиска прекомерните движения на тялото. . В пряко сравнение Hyundai не показва такъв талант. Вярно е, че изглежда по-мек като цяло, но това му дава известна склонност към треперене, което може да причини заболяване при по-чувствителните хора. Освен това елементите на окачването не реагират толкова добре на по-малки нередности. А фактът, че Santa Fe все още има много уютна атмосфера, се дължи на меката тапицерия и кожените предни седалки.

В задната част обаче на третия ред сгъваеми столове и двата модела усещат по-скоро липса на комфорт. Интернатът е удобен само за деца и ниски възрастни с талант за гимнастички. Същото важи и за всички престои на тесни седалки. Те са чудесни, ако от време на време трябва да вземете със себе си допълнителен пътник. Но ако често пътувате с голямо семейство или група приятели, може да се наложи да изберете микробус или микробус.

Уютен Hyundai

По-късата седалка има повече място за багаж, докато Hyundai има повече място за пътници. Екстравагантната ширина на кабината и високата, плаваща облицовка, комбинирана със стандартна кожена тапицерия, придават на Санта Фе луксозен автомобил, който не се среща в Tarraco. Като се има предвид строго опростеният интериор с текстилна тапицерия, допълнителните 1500 евро за обработени кожи на животни са безспорно оправдани разходи, особено след като тялото като цяло е много щателно изработено и най-вече изработено от висококачествени материали.

При по-внимателно вглеждане моделът на Hyundai създава впечатлението, че не е толкова внимателен към детайлите, но като цяло е по-богато и по-луксозно обзаведен. Като цяло има нещо американско в шофирането - така че съдейки по името на модела, пасва на колата. Santa Fe завива малко небрежно в завоите, а кормилната система, макар и лека и прецизна, не създава пълно усещане за контакт с пътя и сцепление.

Всичко това при по-бързо шофиране ви кара да мислите за флегматично нежелание – докато не погледнете графиките с измерените данни на екрана на лаптопа. Тук картината е съвсем различна – всеки път тежък Hyundai прелита между пилоните с една идея по-бърза скорост от модел на Seat. За сметка на това испанецът се чувства значително по-пъргав и жив по време на шофиране, управлението е по-прецизно и по-податливо на обратна връзка, всичко се усеща много по-леко и по-пъргаво. Освен това Tarraco тежи почти 100 кг по-малко, с 3,5 сантиметра по-нисък и с три сантиметра по-нисък.

Причината обаче той да е малко по-бавен в слалома и да избягва препятствия вероятно се дължи на прибързаната намеса на стабилизиращата програма. Това няма никакво практическо значение, тъй като и двата SUV модела са наистина образцови на пътя, практически не показват забележима реакция на промените в динамичното натоварване и благодарение на двойното предаване само в изключителни случаи срещат проблеми със сцеплението.

Икономична седалка

Спирачните системи и на двата автомобила оставят еднакво положително впечатление. В края на краищата в тази област е постигнат голям напредък, особено в SUV сегмента. Съвременните компактни и средно големи SUV автомобили, като тези, които тестваме, сега спират при над 10 g отрицателно ускорение, стойност, която някога се смяташе за еталон за спортни автомобили. Това означава, че при спиране със 100 км/ч и двата модела замръзват на място след 36 метра спирачен път – и то почти едновременно.

И двата модела разполагат със солиден арсенал от електронни асистенти за активна безопасност. Както знаете, днес адаптивният круиз контрол е почти задължителен, същото важи и за устройствата, които следят за спазването и сменят лентите. Те също така бдят да осигурят максимална безопасност на участниците в теста – в Tarraco дори прекалиха малко. Тук стандартният активен асистент за опъване на колана ви предупреждава да поемете контрола, дори ако изобщо не сте пускали волана. В някои случаи системата е инициирала предупредително спиране без обжалване.

Добрият и лесен контрол на всички системи в автомобила вече се е доказал като една от силните страни на Hyundai и Santa Fe не прави изключение. Вярно е, че в духа на времето той не изглежда толкова страхотно, колкото големите сензорни повърхности и приказливите гласови асистенти с остър слух, но е изключително полезен за безопасно управление на функциите в колата.

Почти всичко това работи също толкова добре със Seat – отчасти защото тук можете да изберете друга информационно-развлекателна система от богатата селекция на VW, която има два старомодни въртящи се бутона от двете страни на монитора. И тук важи правилото – не толкова модно, но ефектно.

Забравили ли сме нещо? О да, истории. Може би причината е, че от една страна мощните дизели все още са чудесен двигател за големи автомобили, особено ако и двамата отговарят на стандарта Euro 6d-Temp. На второ място, те работят толкова добре и дискретно.

Ходът на блока на Seat е малко по-плавен и по-тих, а двигателят Hyundai осигурява по-добри динамични характеристики. Но измерените и възприетите несъответствия са много по-малки, отколкото би се очаквало при разлика от 50 к.с. и 100 Нм. Субективно Tarraco дори се възприема като по-пъргав, което вероятно се дължи на понякога доста игриво превключващата нагоре и надолу автоматична скоростна кутия. Освен това е и по-икономичен - разликата от 0,7 литра на 100 км не е толкова малка. Така че последната сцена е щастлив край за Seat Tarraco.

Текст: Хайнрих Лингнер

Снимка: Ахим Хартман

У дома " статии " Заготовки » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-местни дизелови джипове