Hyundai Motor разкрива техническата страна на Санта Фе

Hyundai Motor разкри подробности за техническите параметри на Santa Fe, новата платформа и технологичните иновации.

„Новият Santa Fe е важен момент в историята на Hyundai. С нова платформа, нови трансмисии и нови технологии, той е по-екологичен, по-гъвкав и по-ефективен от всякога.“

каза Томас Шемера, изпълнителен вицепрезидент и ръководител на отдел, Hyundai Motor Company.

„С представянето на нашия нов модел Santa Fe, цялата гама SUV ще се предлага с електрифицирани версии, от 48-волтови хибридни опции до двигатели с горивни клетки.“

Ново електрифицирано задвижване

Новият Santa Fe е първият Hyundai в Европа, който разполага с електрифициран двигател Smartstream. Хибридната версия на новия Santa Fe, която ще се предлага от самото начало, се състои от нов 1,6-литров T-GDi Smartstream двигател и 44,2 kW електрически мотор, комбиниран с 1,49 kWh литиево-йонна полимерна батерия. Предлага се с предно и задвижване на всички колела HTRAC.

Системата има обща мощност от 230 к.с. и 350 Nm въртящ момент, предлагайки ниски емисии, без да се жертва управлението и удоволствието от шофирането. Междинна версия, която ще бъде представена в началото на 2021 г., ще се предлага със същия 1,6-литров двигател T-GDi Smartstream, сдвоен с 66,9 kW електродвигател и 13,8 kWh литиево-йонна полимерна батерия. Тази опция ще бъде налична само при задвижване на четирите колела HTRAC. Обща мощност 265 к.с. и общ въртящ момент от 350 Nm.

Нови модифицирани модификации ще се предлагат с новоразработена 6-степенна автоматична скоростна кутия (6AT). В сравнение с предшественика си, 6AT предлага подобрено превключване и икономия на гориво.

Нов 1,6-литров. T-GDi Smartstream е и първият, който използва най-новата технология с променливо време на клапаните (CVVD), а също така е оборудван с рециркулация на отработените газове (LP EGR) за по-голяма мощност на задвижването. По-нататъшно оптимизиране на горивната ефективност CVVC регулира времето за отваряне и затваряне на клапаните въз основа на условията на шофиране, постигайки повишена производителност и подобрена ефективност при разпределението на бензина и отстраняването на отработените газове. LP EGR връща част от продуктите от горенето обратно в цилиндъра, което води до плавно охлаждане и намаляване на образуването на азотен оксид. 1.6 T-GDi също така пренасочва отработените газове към турбокомпресора, а не към всмукателния колектор, за да подобри ефективността при високи условия на натоварване.