Тест драйв Hyundai Ioniq срещу Toyota Prius: хибриден дуел

Време е да направим задълбочено сравнение на двата най-популярни хибрида на пазара.

Светът е интересно място. Новият хибриден модел на Hyundai, който успя да нашумя на пазара, всъщност е стилен и елегантен автомобил с дискретна визия, а основоположникът на този клас Prius в четвъртото си поколение изглежда по-екстравагантен от всякога. Аеродинамично оптимизираната каросерия на японския модел (0,24 Wrap Factor) очевидно се опитва да покаже индивидуалността и икономичността на Prius по всякакъв възможен начин - което всъщност го отличава от други много подобни хибридни модели. Toyota като Yaris, Auris или RAV4.

В момента Ioniq е единственият хибриден модел на Hyundai, но се предлага с три вида електрифицирано задвижване – стандартен хибрид, plug-in хибрид и изцяло електрическа версия. Hyundai залага на концепцията за пълни хибриди, като за разлика от Prius, мощността от двигателя и електрическия мотор към предните колела не се осъществява чрез безстепенна планетарна трансмисия, а през шестстепенна скоростна кутия с двоен съединител.

Ioniq - колата е много по-хармонична от Prius

По отношение на взаимодействието на различните компоненти на хибридното задвижване и двата модела не дават сериозни поводи за коментар. Hyundai обаче има едно основно предимство: благодарение на трансмисията с двоен съединител, той звучи и се държи като обикновен бензинов автомобил с автоматична трансмисия – може би не много пъргав, но никога досаден или стресиращ. Toyota има всички познати аспекти, които обикновено са резултат от използването на безстепенна трансмисия - ускорението е някак си неестествено и със забележим "гумен" ефект, а когато се форсира, скоростта остава постоянно висока с увеличаване на скоростта. Честно казано, понякога неприятната акустика при шофиране наистина има своите положителни страни - инстинктивно започвате да се опитвате да внимавате повече с газта, което намалява и без това ниския разход на гориво.

Що се отнася до ефективността, Prius е неоспорим. Въпреки че неговата батерия (1,31 kWh) - както при Ioniq - не позволява зареждане от електрическата мрежа или от зарядното устройство, колата има EV режим за изцяло електрическо задвижване. Ако вървите много внимателно с десния си крак, то в градски условия 53-киловатовият електромотор може да кара колата напълно безшумно неочаквано дълго време, преди да включи бензиновия агрегат с мощност 98 к.с.

Prius разходва средно само 5,1 л/100 км в теста, меко казано достойно за уважение постижение за 4,50 м бензинов автомобил. По-къс със седем сантиметра, но по-тежък с 33 килограма Ioniq е близо до тази стойност, но все пак малко по-нисък от нея. Неговият двигател с вътрешно горене с мощност 105 к.с. обикновено се включва по-рано и по-често, за да поддържа електрическия мотор с мощност 32kW, така че средният разход на Ioniq е с около половин литър на 100 км по-висок. Въпреки това, в нашия специален стандартен цикъл 4,4 л/100 км за икономично шофиране, този модел е напълно еквивалентен на Prius, а на магистралата е дори по-икономичен.

Ioniq е по-динамичен

Ioniq ускорява от място до 100 километра в час, с цяла секунда по-бързо и като цяло изглежда по-динамичната от двете превозни средства. Друг, още по-важен момент: Hyundai, оборудван стандартно с адаптивен круиз контрол, асистенция за задържане на лентата и ксенонови фарове, ако е необходимо, спира със 100 км / ч на два метра пред Toyota; при теста със 130 км / ч разликата вече се увеличава до седем метра. Това си струва много ценни точки за Prius.

Интересно е обаче да се отбележи, че за разлика от своите предшественици, Prius е изненадващо маневрена на пътя с по-динамично шофиране. Справя се неочаквано добре в завои, кормилното управление дава отлична обратна връзка, а седалките имат солидна странична опора. В същото време окачването му е впечатляващо с това, че поема различни неравности в пътната настилка. Hyundai също кара добре, но изостава от Toyota по този показател. Управлението му е малко по-косвено, в противен случай удобните седалки биха имали по-добра странична опора на тялото.

Фактът, че Ioniq изглежда по-консервативно спрямо Toyota има предимно положителен ефект, особено по отношение на ергономията. Това е солидна кола, чийто качествен и функционален интериор не я отличава съществено от много други модели в гамата на Hyundai. Което е добре, защото тук се чувстваш почти като у дома си. Атмосферата в Prius е подчертано футуристична. Усещането за пространство се засилва от изместването на арматурното табло в средата на арматурното табло и широкото използване на леки, но определено евтини пластмаси. Ергономията, да кажем, своенравна - особено управлението на информационно-развлекателната система изисква внимание и разсейва водача.

Има много повече задни седалки на Prius, отколкото на Ioniq, както за коленете, така и за главите. Hyundai пък предлага значително по-голям и функционален багажник. Задното му стъкло обаче няма чистачка като при Prius – малък, но съществен плюс за японския модел.

Подобни цени, но значително повече хардуер в Ioniq

Ценообразуването на Hyundai е ясно насочено срещу Prius, като корейците предлагат значително по-добро оборудване на подобни цени. Както Hyundai, така и Toyota предлагат наистина добри гаранционни условия у нас, включително за батерията. На финалната маса победата отиде при Ioniq и заслужено. Toyota трябва да работи усилено, за да върне Prius на водещата си позиция доскоро.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1.HYUNDAI

Вместо със стилистични провокации, Ioniq предпочита да впечатлява с практични качества – всичко се случва лесно и на практика няма сериозни недостатъци. Очевидно нарастващата популярност на модела е заслужена.

2.TOYOTA

Prius предлага по-добър комфорт на окачването и по-динамичен двигател – факт. Оттогава обаче Prius не се е представял по-добре в нито една дисциплина и е спирал значително по-зле. Не може да се отрече обаче уникалността на дизайна му.

Текст: Михаел фон Майдел

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт