Hyundai Ioniq 5: ТЕСТ на магистралата. 338 км за 72,6 kWh напред, 278 км за 58 kWh напред. Това също е 100 км/ч.

Надежден канал Nextmove тества Hyundai Ioniq 5 в трите най-разумни конфигурации. Обхватът на автомобилите беше тестван при 100 и 130 км/ч, а за да направи експеримента по-смислен, беше допълнен от Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), каращ се на серийни 17-инчови колела.

Hyundai Ioniq 5 - тест на пробег в идеални условия

Hyundai Ioniq 5 е кросоувър в сегмента D-SUV. Както производителят обещава, той предлага:

• 384 WLTP единици 58 kWh версия с двигател 125 kW (170 к.с.), задвижващ задните колела; цената на тази опция започва от 189 900 PLN,
• 481 WLTP единици Версия 72,6 kWh с двигател 160 kW (218 к.с.), задвижващ задните колела; цена от 203 PLN,
• 430 WLTP единици Версия 72,6 kWh с два двигателя по 225 kW (306 к.с.), задвижващи и двете оси (1 + 1); цена от 239 900 PLN.

Вариантът с най-голямата батерия и задвижване на задните колела - и следователно теоретично най-добрият пробег - допълнително имаше най-малките 19-цолови колела. Това трябва да му помогне да счупи рекорди с едно зареждане. На свой ред версията с 5 kWh задно задвижване на Ioniq 58 може да се счита за функционален еквивалент на Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, задно задвижване). Създателят на канал Nextmove беше най-мощната опция.

Тестът е проведен при почти идеални условия при външна температура от 22 градуса по Целзий. Скоростите от 100 и 130 km/h са избрани, тъй като първата се доближава до стойността на WLTP (резултатните диапазони трябва да са близки до режима на шофиране в смесен режим), а вторият съответства на типичните скорости по магистрала. И в двата случая се „опитваше да задържи x km/h“, т.е. реален трафик по магистралата с неговите ограничения.

Значителни обхвати, страхотно време за зареждане

Той беше доста невероятен шум и странно ехо в кабината, чуто при скорост от 130 км/ч. Гамата от автомобили беше следната:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh задно задвижване – 436 км при 100 км/ч, 338 км при 130 км/ч,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh AWD – 416 км при 100 км/ч, 325 км при 130 км/ч,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh задно задвижване – 371 км при 100 км/ч, 278 км при 130 км/ч,
• Kia e-Niro 64 kWh (референтен) – 450 км при 100 км/ч, 366 км при 130 км/ч.

Когато е свързан към свръхбързо зарядно устройство с мощност 350 kW, Ioniqi 5 72,6 kWh се представи най-добре. От 17-20 процента до 80 процента попълват енергията си за около 16 минути 25 секунди, което е фантастичен резултат. По-бавен беше Hyundai Ioniq 5 с мощност 58kWh, който се зареди от 2% до 80% за 20:05 минути (все още страхотно). В същото време смятаме, че Kia e-Niro е достигнал около 50 процента.

Така че купуването на Ioniq 5 срещу Kii e-Niro ни дава:

• по-голяма батерия (за опция 72,6 kWh),
• по-модерно задвижване,
• Инсталация от 800 V, която ви позволява да прескочите над 200 kW на HPC зарядни станции (зареждане с висока мощност, 350 kW),
• много кратки паузи в транспорта за зареждане, ако използваме бързи зарядни устройства,
• по-просторен интериор и по-голям автомобил на сегмент.

Всичко това ще платим с малко по-лош асортимент и по-висока цена. Също така си струва да добавим, че реалният обхват на Kii EV6 трябва да е по-дълъг поради по-голямата батерия, така че ако се интересуваме предимно от технологията на платформата E-GMP, възможно най-краткото зареждане спира с максималния обхват на батерията. , Kia EV6 трябва да е по-добър избор от Hyundai Ioniq 5.

Струва си да се види:

Това може да ви заинтересува: