Тестово шофиране Hyundai i30 N: ярко синьо

Той вече е пред нас – нов спортист сред така наречените хотхечове. Първите обиколки на пистата...

Всъщност намерението на южнокорейската компания да пусне подобен модел не датира от вчера. И това е лесно обяснимо – модели като VW Golf GTI, Renault Mégane RS и Honda Civic Type R носят на своите собственици не само истинско удоволствие от шофирането, но и сериозен дял от имиджа на компаниите, които ги произвеждат.

Най-после светна зелена светлина пред Hyundai i30 N - в най-буквалния смисъл на думата, защото сме на магистрала Валелунга близо до Рим. Моделът се изправя срещу известните си противници с поне 250 конски сили под капака. Или цели 275 к.с., като версията Performance, която освен базовата разполага и с механичен блокаж на предния диференциал.

Време за шоу! Спортна изпускателна система с допълнителни клапани създава необходимата доза драма дори преди да тръгнем. В допълнение, автомобилът има стандартни адаптивни амортисьори, автоматична функция на междинната дроселна клапа (Rev Matching, активирана чрез натискане на бутон) и електромеханично сервоуправление, чийто електромотор не е разположен над кормилната колона, както в стандартния i30, но е монтиран на самата кормилна рейка, която трябва да се чувства по-добре от волана.

Това все още е на теория. Време е да тестваме как се държи тази кола в реалния живот. Преди да направите това обаче, е добре да разгледате отблизо различните опции за персонализация. Има три основни режима, плюс допълнителен потребителски режим, който променя настройките за амортисьорите, кормилното управление, изпускателната система, ESP, двигателя, Rev Matching и евентуално електрическите прозорци. Последното е, разбира се, шега, но факт е, че наборът от настройки е изненадващо богат.

Двулитровият агрегат, който вече е на празен ход, гърми заплашително и ясно се стреми да атакува празна писта. Следователно: пълна газ! Въпреки факта, че четирицилиндровият двигател е оборудван с конвенционален турбокомпресор с един реактивен двигател, той реагира съвсем спонтанно на газ и развива максимален въртящ момент от 353 Nm при доста ниски обороти.

Според техническото описание това се случва при 1750 об / мин, но всъщност субективното усещане предполага, че тягата някъде забележимо се увеличава при преодоляване на границата от 2000 об / мин. Двигателят от серията Theta стремително се увеличава и лесно удря малко над 6000 оборота в минута, когато две червени предупредителни светлини ни напомнят да превключим на втора предавка.

Лесно е да преместите лоста на следващата позиция на скалата за предавките, но истинската новина е, че това се прави по стария класически начин със скоростния лост и левия крак на съединителя. Да, по-големите от вас ще се сетят за какво говорим...

i30 N е страхотно превозно средство за забавление, където забавлението е да преследваш перфектния завой и точния момент да спреш и да дадеш газ, вместо да копаеш в дълбините на някакъв дигитален свят.

Газ до пода!

ESP може да бъде напълно изключен и възможностите за търсене на идеални траектории са наистина впечатляващи. Благодарение на прецизното управление, пилотът получава много добра обратна връзка за случващото се между 19-инчовите джанти и асфалта, а зацепването на блокировката на диференциала се усеща ясно и позволява на 1,5-тонния Hyundai да се движи в правилната посока чрез ускоряване в пика на ъгъла.

Ние сме в следващата предавка, i30 N изсумтява неистово през двойните изпускателни тръби, сякаш се опитва да отблъсне преследвачите. И тъй като ставаше дума за звук: впечатляващ, метален, с напълно автентичен четирицилиндров тон.

Без излишни опити за флирт в стила на „Наистина бих искал да бъда някой друг, а не кой съм“, но без балачки. Чудесен! Това между другото важи изцяло за усещанията зад волана. Седалките осигуряват стабилна странична защита на тялото, както и регулируема опора на бедрото, а обхватът на регулиране е доста широк. Само самата позиция е леко надценена, типично за компактен клас.

Приятно впечатляващо е, че когато рязко се променя натоварването, задната част на колата леко наднича, което значително помага навреме да насочи i30 N по правилната траектория. Спортният режим на ESP позволява такъв флирт, без да води до опасни ситуации.

От писта до граждански пътища

Това усещане за сигурност всъщност е от решаващо значение, когато човек напуска затворен маршрут и навлиза в открити пътища. Тук настройката на окачването се оказа много сполучлива - да, някои състезатели возят по-плавно, но за сметка на това се усеща по-синтетичното управление.

Освен това, твърдостта на i30 N в никакъв случай не е прекомерна, с други думи, неравностите не ви удрят директно в гръбнака. Особено ако шофирате нормално, комфортът е напълно задоволителен.

i30 N се представя от Hyundai като изключително успешно попадение – този модел има какво да предложи срещу най-ярките съперници.

Заключение

Hyundai добре знае, че силните позиции в този сегмент отдавна принадлежат на други играчи. Дебютът им обаче е наистина впечатляващ. I30 N е много бърз, има отлично управление, добро сцепление и силно сцепление.

Комбинацията от компактно тяло, двигател с висок въртящ момент с турбокомпресор, ръчна скоростна кутия и забележимо стегнати настройки на окачването го правят изключително интересно превозно средство за удоволствие от шофирането.