Тест драйв Hyundai i20 Coupe c: нов

Първи километри зад волана на i20 Coupe с трицилиндров турбо двигател

С промяната на поколенията в i20, Hyundai отново отбеляза голям квантов скок в еволюцията на своите продукти. С приятен за окото дизайн, богато оборудване, висококачествена изработка и впечатляваща функционалност, Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI вече несъмнено е едно от наистина ценните предложения в малкия клас. С въвеждането на версията Coupe моделът придоби популярност сред тези, които освен обичайните качества на градския автомобил, търсят по -ярка личност и по -голямо усещане за динамика в дизайна на каросерията.

В съответствие със съвременните тенденции в съвременните двигателни технологии, Hyundai побърза да предложи на i20 съвременен трицилиндров турбо бензинов двигател със 100 к.с. повече от интересна алтернатива на добре познатия 1,4-литров атмосферен двигател. Сега към него се присъединява и по-мощна версия със своите 120 к.с. изглежда много подходящо допълнение към атлетичния външен вид на купето.

Темпераментен трицилиндров двигател

Отдавна не е тайна, че трицилиндровите машини стават все по-популярни в борбата с емисиите с двигатели с работен обем до около 1,5 литра, а инженерните постижения в тази област вече позволяват тези агрегати да работят несравнимо по-културно от преди. . Що се отнася до изживяването при шофиране, различните производители поемат по различни пътища - при BMW, например, работата на трицилиндровите двигатели е толкова напреднала, че принципът на дизайна им може да бъде разпознат само по тяхната характеристика, но в същото време много приглушен звук. Награденият 1.0 Ecoboost на Ford също може да бъде разпознат като трицилиндров само при широко отворена дроселова клапа – през останалото време работата му е поне толкова плавна и фина, колкото едноцилиндровите му предшественици. Hyundai са поели по много интересен път – тук са премахнати повечето типични за този тип двигатели недостатъци, но за сметка на това дори са подчертани някои от отличителните им черти. Това имаме предвид – вибрацията на Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI със 120 к.с. сведени до абсолютно постижим минимум и могат да бъдат категоризирани като незначителни дори на празен ход - в тази дисциплина корейците заслужават отлична оценка. При поддържане на ниски до средни обороти и сравнително равен стил на шофиране почти нищо не може да се чуе от двигателния отсек и субективно литровият двигател изглежда дори по-тих от четирицилиндровите си колеги, предлагани за i20. При по-сериозно ускорение обаче специфичният неравномерен тембър на трите цилиндъра излиза на преден план и то по неочаквано приятен начин: при скорости над средната гласът на мотоциклета става дрезгав и дори басов с нескрити спортни нотки.

Разпределението на мощността също е впечатляващо в почти всички отношения – турбо портът при ниски обороти е почти елиминиран, а тягата е уверена от около 1500 об/мин, а между 2000 и 3000 об/мин дори изненадващо стабилна. В същото време двигателят реагира лесно на ускорение и без досадните забавяния, които обикновено се свързват с подобни конструкции. Версия 120 к.с съчетан стандартно с шестстепенна трансмисия (моделът със 100 к.с. има само пет предавки), която позволява лесно и приятно превключване и е добре адаптирана към работата на двигателя, което ви позволява да шофирате с доста ниска обща скорост през повечето време.

На пътя Hyundai i20 Coupe оправдава спортната си визия по много начини – шасито има солидни резерви за по-спортен стил на шофиране, поведението на автомобила е стабилно и предвидимо, а страничните вибрации на каросерията са сведени до минимум. Маневреността и лекотата на управление също са положителни - само обратната връзка от кормилната система може да бъде по-прецизна.

Приятно е да се отбележи, че под динамичния екстериор се крие функционалност, която е почти на нивото на стандартната версия на модела - багажникът е с добър обем за класа, пространството както на предните, така и на задните седалки не дава повод за недоволство, постигането на предните предпазни колани е изключително просто (което в много случаи се превръща в елементарен, но много досаден проблем в ежедневието за много модели с две врати), ергономията е на високо ниво, същото важи и за изработката.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

+ Енергичен и темпераментен двигател с добри маниери и приятен звук, безопасно поведение, добра ергономия, солидна изработка

– Кормилната система може също така да осигури по-добра обратна връзка, когато предните колела влизат в контакт с пътя.

Текст: Божан Бошнаков

Снимка: автор