Hyundai i20 1.4 CVVT Style

Всъщност тя не се прозя. През цялото това време той беше изпълнен до известна степен с Getz, малък (но не най-малък) автомобил Hyundai, който беше добре приет от словенците при пристигането. Детето - тогава беше 2002 г. - не донесе нищо революционно, само видим напредък спрямо предшественика си и интересна или разумна цена.

И този път може да се напише нещо подобно. i20 не е от колите, на които не можеш да спиш. И не от тези, с които си струва да стоите пред съседи или в компанията на приятели. С него ще продължите да оставате незабелязани. Това не означава, че няма да ви помогне.

Нещо със сигурност; Ако корейците все още не са успели да заинтересуват потенциалните купувачи, то след новия очевидно всичко ще бъде различно. На пътя i20 се чувства дори по-приятен, отколкото на снимките, по-постоянен, отколкото бихте очаквали, и преди всичко той е пример за много конкуренти какво диктуват най-новите тенденции в дизайна. Между другото новият Hyundai напомня ли ви неволно за Corso? Не се чудете. Рюселсхайм е град само на няколко километра от Франкфурт, откъдето идва Opel...

и където Hyundai също има свой собствен дизайнерски център. Да, няма много съвпадения в живота. Но не позволявайте това да ви притеснява. Съответният дизайн на захващане и същата измерена височина от земята са твърде ниски, за да заменят Hyundai с Corsa. I20 определено е по -къс (с около шест сантиметра), малко по -тесен и преди всичко има малко по -дълго междуосие.

Няма да го забележите с невъоръжено око (само инч и половина разлика), но данните показват нещо друго – трябва да предлага достатъчно място вътре, като Corsa.

Когато отворите вратата, приликата с Corsa най -накрая избледнява. Интериорът определено е уникален и, по -изненадващо, е също толкова сладък, колкото и екстериорът. Логическите и лесни за четене измервателни уреди сега са подчертани в червено, точно като бутоните.

LCD дисплеите са оранжево оцветени, пространството около вентилационните отвори и централната конзола, където аудио системата и в тестовия случай е автоматичен климатик, е заобиколено от метална пластмаса, волан с три спици с бутони и интересен дизайн на долната част бар на няколко светлинни години от мястото, където сме. свикнали с Hyundai и до днес, и накрая, сега има повече светлина на тавана, отколкото преди.

Правилният, който би бил предназначен само за пътника и не би пречел на водача, все още не е наличен, но все пак. Мнозина също ще бъдат притеснени от здравите и нискокачествени пластмаси, открити при по-известни конкуренти, какъвто е случаят с декоративните пластмаси, които искат да наподобяват метал, но не работят добре, но преди да започнете да потъмнявате, погледнете седалки и вътрешната стена.

Синята материя има за цел да оживи интериора, който, разбира се, процъфтява в нея. Ако обаче се вгледате по-внимателно, ще откриете, че син цвят не са само шарките по седалките, но и шевовете.

И ако говорим за седалките, то за тях или. поне за предните, те са удобни, с малко по -малко странично захващане, отколкото бихме искали, добре регулирани, но не над средното. На първо място, ние ги обвиняваме, че са твърде високо, което прави седалките по -малко удобни, отколкото бихте очаквали.

За щастие, когато проектираха интериора, инженерите мислеха за високи хора и измериха достатъчно място отпред. Дори за тези, чийто ръст надвишава 185 сантиметра, което не може да бъде потвърдено от възрастни пътници, които ще трябва да седнат на задната седалка. Има много по -малко място и по -малко щайги за поглъщане на малки предмети. Ако има достатъчно за водача и пътника отпред, посочихме само задната мрежа на гърба на седалката отпред.

Говори по -добре с багажника. Този е прилично голям (в зависимост от класа на автомобила, разбира се), добре проектиран, с кутии за съхранение отдолу и разширяем благодарение на сгъваема и делима задна пейка. Но бъдете внимателни: така или иначе не очаквайте напълно плоско дъно. Проблемът е срутеният гръб, образуващ стълба, с която трябва да се примирите.

В противен случай няма да купите i20, за да носите вашите пакети със себе си. За тази цел други марки имат специално модифицирани модели с етикети Van, Express, Service и т.н. Освен това си струва да се обърне внимание на правилния избор на двигател и комплект оборудване. И ако сте мислили, че тази работа ще бъде лесна, сгрешихте.

Гамата двигатели също свидетелства за това колко i20 иска да стои рамо до рамо с европейските си конкуренти. Той разполага със седем чисто нови двигателя и ако забравим двата основни, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "конски сили") и 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "конски сили"), които изглежда удовлетворяват най -малко взискателни, можем да кажем на всички останали, че напълно игнорират изискванията и теглото на колата.

Тестваният от нас i20 се задвижва от 1-литров бензинов двигател, който се намира в средата на диапазона от мощности, но далеч не е с недостатъчно мощност. Технологията CVVT осигурява задоволителна гъвкавост в долната работна зона и изненадващо оживена в горната (както се вижда от нейния здравословен звук и радост от въртенето), като никога не надвишава десет литра на сто километра.

Скоростната кутия ни впечатли още повече. Ако се замислите, това не са шест стъпки. И също не роботизиран и не автоматичен. Всъщност това е напълно нормална петстепенна скоростна кутия, но няма нищо общо с тези, които познавахме в Hyundai досега. Преместването е плавно и изненадващо прецизно. Лостът се побира удобно в дланта ви и дори когато движенията на дясната ръка стават по -бързи, той все пак послушно ги следва.

Не се заблуждавайте: той все още не може да бъде сравнен с Honda или Beemve, но въпреки това напредъкът е ясен. Същото е и с шасито. Поради по -голямото междуосие, неравностите при преглъщане обикновено са по -приятни и удобни благодарение на по -широките следи (основният дизайн на шасито и размерът на гумите останаха непроменени в сравнение с Getz), а сега позицията е по -сигурна, над която, ако искате да платите допълнително пакетът Style също разглежда ESP.

Именно този пакет (стил) оборудване, който се счита за най -богатия в i20, също предизвиква усещането, което искате да изпитате отвътре.

За това ще трябва да платите около хиляда евро в сравнение с оборудването Comfort (то е включено в стандартното оборудване на този двигател), но в допълнение към основните аксесоари за безопасност (ABS, EBD, ISOFIX, четири въздушни възглавници, две въздушни завеси за завеси) вътре) и комфорт (климатик, радио, CD и MP3 плейър, електрически огледала и предни стъкла ...), предлагани в основния пакет Life (i20 1.2 DOHC), електрически отопляеми и сгъваеми външни огледала, фарове за мъгла, кожа на кормилото колело и скоростния лост, USB връзка (оборудване Comfort), бордови компютър, аларма, електрически прозорци за задно стъкло, бутони на волана, вътрешна облицовка и хромирана решетка (Comfort +), плюс ESP, шест високоговорителя вместо четири, автоматичен въздух климатизация и леки 15-цолови джанти.

Ако е така, в крайна сметка изглежда, че типичният корейски i20 остава само в списъка с аксесоари. Този е просто невероятно кратък в сравнение с конкуренцията. Това включва доплащания за метални или минерални бои, цветни или кожени тапицерии, електрически люк, сензори за паркиране, навигационна система (Garmin), багажник на покрива, автоматична трансмисия, система за контрол на налягането в гумите, гумени постелки и алуминиеви джанти.

Но в най-добрия случай трябва да се приема завинаги. Първо, защото всичко останало вече е включено в пакетите за оборудване, и второ, защото доплащанията са невероятно достъпни. Засега най-скъпа е кожената тапицерия, за която Hyundai взима 650 евро.

Матевз Корошец, снимка:? Алеш Павлети.

Hyundai i20 1.4 CVVT Style

Основни данни

Продажби:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Базова цена на модела:	9.990 €
Цената на тестовия модел:	12.661 €
Мощност:	75kW (101 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,6 s
Максимална скорост:	180 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,0 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 3 години, гаранция против ръжда 10 години.
Систематичен преглед	20.000 XNUMX км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	722 €
Гориво:	8.686 €
Гуми (1)	652 €
Задължителна застраховка:	2.130 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	2.580 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	18.350 0,18 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - монтиран напречно отпред - отвор и ход 77 × 74,9 mm - работен обем 1.396 cm? – компресия 10,5:1 – максимална мощност 74 kW (101 к.с.) при 5.500 13,7 об./мин – средна скорост на буталото при максимална мощност 53 m/s – специфична мощност 72,1 kW/l (137 к.с. / l) – максимален въртящ момент 4.200 Nm при 2 4 к.с. мин - XNUMX разпределителни вала в главата (верига) - XNUMX клапана на цилиндър.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Диференциал 3,83 - Джанти 5,5J × 15 - Гуми 185/60 R 15 H, обиколка на търкаляне 1,82м.
капацитет:	максимална скорост 180 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 11,6 сек - разход на гориво (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки , ABS, задни механични спирачни колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,75 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.202 кг - допустимо общо тегло 1.565 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.000 кг, без спирачка: 450 кг - допустимо натоварване на покрива: 70 кг.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.710 мм, предна следа 1.505 мм, задна следа 1.503 мм, пътен просвет 10,4 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.400 мм, отзад 1.380 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 490 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 1 раница (20 L).

Нашите измервания

T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / отн. vl. = 28% / Гуми: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Статус на пробег: 1.470 км
Ускорение 0-100 км:	11,9s
402 м от града:	18,2 години ( 124 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	14,0 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	21,8 (V.) стр
Максимална скорост:	180 км / ч (V.)
Минимална консумация:	7,5 л / 100 км
Максимална консумация:	9,3 л / 100 км
тестов разход:	8,6 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	65,5m
Спирачен път при 100 км / ч:	40,4m
AM таблица:	39m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	53dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	52dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Шум на празен ход:	36dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (305/420)

• За почти всеки нов модел, който идва с конвейери Hyundai, обикновено пишем, че той е напреднал в сравнение с предишния. Но от всичко това i20 изглежда най -верният. Колата има не само по -красива форма и подобрена технология, но и повече безопасност и комфорт. Така че единственият въпрос е дали харесвате образа му.

• Екстериор (12/15)

  Новите дизайнерски насоки на Hyundai вече са обявени за i10 и i30, а i20 само ги потвърждава. Изработката е примерна.

• Интериор (84/140)

  Има много място отпред, малко по -малко отзад, твърдата пластмаса е безпокойство, а богатото оборудване на разумна цена е успокояващо.

• Двигател, трансмисия (53
  
  
  / 40)

  I20 е чисто нов, що се отнася до технологиите. Бяхме особено приятно изненадани от скоростната кутия, която очевидно се подобри.

• Шофиране (56
  
  
  / 95)

  С по -голяма междуосие и по -широки следи динамиката на шофиране е (почти) напълно сравнима с европейските конкуренти.

• Производителност (20/35)

  Въпреки че двигателят е в средата на офертата, той напълно отговаря на нуждите на i20. Дори когато искаш малко повече от него.

• Сигурност (41/45)

  Повечето от аксесоарите вече се предлагат като стандарт, ESP се предлага срещу допълнително заплащане и е стандартен за най -скъпия комплект оборудване.

• Икономика

  Развитието на технологиите и дизайна, разбира се, също означава по -висока цена, но i20 все още се счита за достъпен.

Хвалим и укоряваме

дизайн и технически прогрес

все по -близо до европейските клиенти

волан

богати пакети оборудване

избор на двигател

налични аксесоари

достатъчно мощен двигател

напредък в дизайна на скоростната кутия

шум при високи скорости

твърда пластмаса отвътре

седалка на задната пейка

отпред с висока талия

с (предварително) заредена информация. екран

брой места за съхранение отзад