Тест драйв Hyundai i10, Renault Twingo и Suzuki Alto: малки радости

Те са малки и пъргави - не се страхуват дори от най-трудните предизвикателства, пред които могат да се изправят в градската джунгла. Освен това цената им е под 20 000 лева. Кой от трите модела ще спечели това състезание?

Моля те! Седнете зад волана, насладете се на живота и не се притеснявайте за разходите. Тази кола ще бъде ваш верен помощник в града, а цената й е само 17 000 лева ”. Suzuki имаха практика да продават автомобили на открито, справедливо рекламираха продукта си с думи, подобни на тези.

Всичко си заслужава

Ако живеете в голям град, тогава покупката на малка кола си заслужава. Ако си търсите такъв, в офисите на Suzuki ще бъдете приятно изненадани да разберете, че върховата гама GLX Alto в момента струва малко над 17 000 лв. с ДДС. Ако прочетете ценовата листа за повече подробности, скоро ще разберете, че предвид цената си дългият три метра и половина Alto е повече от добре оборудван. Четири врати, радио със CD плейър, електрически прозорци отпред, регулируема по височина седалка на водача, климатик, шест въздушни възглавници и дори електронна стабилизираща програма ESP са стандартни за автомобила.

Двама конкуренти не могат да се похвалят с такова съотношение цена и качество на мебелите. Нито наскоро частично ремонтираният Hyundai i10, нито Renault Twingo имат стандартен ESP, корейският модел също струва допълнителна такса, а цената му е най -високата в теста. Twingo се продава на цена, близка до тази на Alto, но хардуерът му е с една идея по -лош. От друга страна, 3,60-метровият французин може да се похвали с различни практически детайли и най-уютния интериор в това сравнение.

Незначителни неща

Това са всички сладки детайли, които радват всеки, който се катери на Twingo. Уви, собствениците на Alto могат само да мечтаят за това. За тях остава отлична функционалност, но и един единствен сив пейзаж от твърда пластмаса, характеризиращ се с пълна липса на опити за приятелски дизайн. Единственият нестандартен детайл тук са отварящите се прозорци на задните врати. Има само един вариант, който клиентът може да поръча - боя металик. Точка.

Освен джантите от алуминиева сплав, Hyundai очевидно не вижда причина да предлага някакви „луксозни допълнения“ за малкия си модел. Корейците обаче се опитаха да направят i10 Style поне малко по-оживен отвътре. Цветни пластмасови елементи и сини циферблати на габаритите (които между другото са доста трудни за четене на пряка слънчева светлина) внасят малко свежест в интериора. Има достатъчно място за съхранение на различни предмети, чаши и бутилки. По отношение на интериорните характеристики Hyundai и Renault са очевидно по-добри от Suzuki, но Alto успява да компенсира това в графата на стойността.

Размерът има значение

Когато обаче отворите багажника на индийска кола, веднага става ясно, че тя няма да спечели в оценката на каросерията. Труднодостъпното багажно отделение събира смешните 129 литра - обем, който може да се увеличи до 774 литра със сгъната доста небрежна задна седалка. Състезателите с по-ъгловати каросерии са с товарен капацитет от 225 (i10) 230 литра (Twingo). Освен това Hyundai може да събира някои дребни неща в скривалище под двойното дъно на багажника.

Вътрешната гъвкавост на Renault е особено впечатляваща – в дългата традиция на Twingo всяка от двете половини на задната седалка може да се регулира независимо както по наклон, така и по дължина. Така е възможно да се избира между максимално пространство за пътниците отзад и обем на багажното отделение до 959 литра – с подобни постижения частично затрудненият достъп до задните седалки остава на заден план.

Малък бегач

Време е да надникнем под миниатюрните капаци на три коли. В този ценови диапазон е съвсем логично да не се очакват тежкотоварни машини, така че не се учудвайте, че Suzuki има един литър работен механизъм, 68 к.с. и максимален въртящ момент от 90 нютон метра. След като влезе в експлоатация обаче, малкият трицилиндров агрегат реагира спонтанно на газта и изглежда, че 885-килограмовият Alto се движи напред много повече, отколкото показват обективните измервания. Бензиновият двигател лесно ускорява до максималната граница от 6000 об/мин, което в комбинация с прецизното превключване на предавките създава почти спортно усещане при по-динамично шофиране. Сухите числа също говорят доста ясно – с междинно време за ускорение от 80 до 120 км/ч за 26,8 секунди, Alto се представя дори по-добре от Renault с неговите 75 конски сили и 1,2 литра.

Фината настройка на окачването на Alto със сигурност не носи добър комфорт при шофиране, но е основният виновник за изненадващо доброто управление на автомобила. В класическия слалом мъникът е единственият в теста, който успява да развие скорост над 60 км/ч, а в теста за бърза смяна на посоката при висока скорост Alto се представя на почти същото ниво като Twingo, което използва много по-широки гуми. Който обаче си позволява прекалено смели ексцесии и пренебрегва силните странични вибрации на каросерията, бързо стига до извода, че системата ESP грубо пречи.

Добри слуги

Renault е най-тежкият модел в теста и се държи послушно, остава безпроблемно в критични ситуации, но подобно на i10 няма спортни амбиции. И двата модела са доста удобно ориентирани и обратната връзка от техните кормилни системи е малко размита. Twingo и i10 се возят изненадващо добре за малък клас и преминават през странични фуги и дълги неравности много по-гладко от Alto. Благодарение на удобните седалки, по-дългите преходи също не са проблем - основното е, че двигателите не работят постоянно на твърде високи скорости. В такива ситуации двата четирицилиндрови двигателя протестират с досадно силно бръмчене.

Въпреки забележителните разлики в мощността и ускорението, Renault и Suzuki се класират еднакво в класацията за задвижващи агрегати. Причината за това се крие в разхода от 6,1 литра, който Алто отчете - най-доброто постижение в състезанието. Ако внимавате с десния си крак, спокойно можете да спестите някой друг литър на сто километра. За слаби и набиращи скорост мотор с подчертано съпротивление от 69 к.с. Hyundai остава едва на последно място. Слаба утеха в случая е, че с 6,3 л/100 км все пак е малко по-икономичен от Twingo.

Последният шанс

При пътни тестове i10 се представи най-зле. В допълнение към най-бавното темпо и най-силния страничен наклон, моделът проявява и тенденция към плъзгане отзад. Резултатите от изпитването на спирачките на корейския модел, който спира само след 41,9 метра от 100 км / ч с нагрети спирачки, също са лоши. Спирачките на Alto са още по-лоши, което всъщност не е оправдание за четиридисковите спирачки на i10.

Именно спирачките са факторът, който, от една страна, праща на последно място изгодното и пъргаво Suzuki Alto, а от друга страна, конкретизира победата на функционалното, балансирано и перфектно направено Twingo. i10 се намира между двата модела и е симпатичен най-вече с вътрешното си пространство и приятния комфорт при шофиране.

текст: Майкъл фон Майдел

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

Оценка

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 точки

Twingo бавно, но ефективно печели точки за своя балансиран характер, високо ниво на активна безопасност и изключително гъвкав интериор. Комфортният Frenchie е страхотна малка кола на разумна цена.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 точки

Добре направеният корейски автомобил е близо до Twingo – дори по отношение на комфорта на возене. Въпреки това, бавен двигател, "нервен" задник при резки маневри и слаби спирачки отричат ​​шансовете на i10 да спечели.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 точки

Alto предлага широка гама оборудване на достъпна цена. Енергичният и икономичен трицилиндров двигател и пъргавината са впечатляващи. Комфортът, качеството на материалите в кабината и спирачките очевидно не са на ниво.

технически подробности

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 точки	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 точки	3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 точки
Работен обем	-	-	-
Мощност	75 k.s. при 5500 об / мин	69 k.s. при 5500 об / мин	68 k.s. при 6000 об / мин
макс. въртящ момент	-	-	-
ускорение 0-100 км/ч	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	40 м	42 м	43 м
Максимална скорост	169 км / ч	156 км / ч	155 км / ч
Средно потребление гориво в теста	6,7 л	6,3 л	6,1 л
Основна цена	17 590 лева	11 690 евро	17 368 лева

У дома " статии " Заготовки » Hyundai i10, Renault Twingo и Suzuki Alto: малки радости