Тест драйв Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: деца с четири врати

Скоро Hyundai успя да спечели клас i10 компактен автомобил на цена от около 20 000 лева. Citroen вече се присъединява към играта с новия C1. Как стилен французин ще се състезава с конкуренти от Италия, Корея и Чехия?

Да се ​​справиш със задачите на ежедневието и дори да го озариш с очарованието на оригиналността, а при това да не е скъпо – за малките коли не е никак лесно. Във всеки случай техният живот е много по-труден от този на луксозните луксозни автомобили, чиито купувачи не се интересуват дали ще дадат няколко хиляди повече или по-малко. Но някой трябва да се бори напред в малкия клас - и тъй като търсенето на универсални или оригинални мини модели расте по целия свят, индустрията наистина полага много усилия, за да поддържа конкурентите в добра форма. Сега Citroën основно обнови своя C1, който в сравнителния тест се бори срещу Skoda Citigo, Fiat Panda и Hyundai i10, така да се каже, и от името на Peugeot 108 и Toyota Aigo. Известно е, че с изключение на някои външни детайли, моделите на това междуконтинентално трио не се различават конструктивно от своите предшественици.

Без никакви заобикаляния трябва да признаем открито, че в Германия и четирите тествани автомобила са над вълшебната ценова граница от 10 000 евро. Причината е, че производителите просто не предлагат евтини базови версии за тестване, защото тогава ще им бъде доста трудно да ги продадат. Купувачите на тези автомобили обаче предпочитат да се обзаведат с луксозните и интересни цветове, за които са готови, и да ровят малко в джобовете си.

Именно декорациите са основният мотив на Citroën C1, тъй като на тестовата среща френският модел дойде в специална дебютна версия на Airscape Feel Edition. Зад дългото име се крие атрактивен пакет оборудване за стандартния кабриолет Airscape с размери 80 x 76 cm, който обещава

Citroën C1 - истинско удоволствие сред природата

До голяма степен това е вярно. Ярко червено - подобно на корпусите на страничните огледала и отличителната централна конзола - отварящият се покрив придава на късия C1, с неговата прекрасна изцяло остъклена задна врата, смел щрих, който контрастира добре със заплашителната долна предница на дивия DS3. С натискането на един бутон покривът се прибира мощно и превръща C1 в ландолет. Оглушителният шум на въздушния поток е ефективно потиснат от повдигащия се спойлер, който обаче създава и аеродинамичен шум при бързо шофиране.

Усещането за въздух и просто царува на предните седалки с психоделичен зебра, който може да осигури по-добра опора на гърба. Водачът гледа напред през широката равнина на твърдото пластмасово табло от черна пластмаса, през голямото предно стъкло и от време на време прави пауза, за да погледне циклопския скоростомер, който се движи нагоре и надолу заедно с регулируем по височина волан в комплект с оборотомер, прикрепен сякаш вляво. ... Може да звучи прекалено закачливо или смешно, но четливостта на камъните не е много добра поради ниския контраст. По-скоро някои други детайли се възприемат като признак на скъперничество: електрически регулируемият обхват е изненадващо нисък, въпреки скромната ширина на кабината, дясното странично огледало се предлага само в горния край на Shine и подобно на Skoda в Citigo, хората от Citroën са пощадили отворите в средата на таблото.

Това ще спре до оплаквания, чиято тема може да бъде много липса на място на втория ред седалки. В крайна сметка късата дължина на C1 все пак би трябвало да има някои последствия. Затова запалете мотора и започнете. Малък трицилиндров двигател ясно присъства в интонационната атмосфера на купето, но дърпа бодро на ниски предавки. Някъде между 3000 и 5000 оборота в минута амбицията му спада значително, което се проявява като слабост дори при леки изкачвания. По-далеч обаче, във въртящата се скала, двигателят отново поема дъх и продължава да ускорява с ясно доловим рев. Превключването и въртенето на волана не изисква много усилия, колата се бори елегантно в града, успява да се възползва и от най-малката празнина и се чувства сигурна там. В сравнение с предшественика си, C1 има предимството на ново шаси с по-комфортно окачване. Вярно, това причинява известно мърдане при по-динамично завиване, но C1 ви позволява да се движите доста енергично, преди да започне да буксува предните колела или дори да поиска помощ от ESP.

Тук радостта от автомобилния живот е напълно застъпена, като тя не е помрачена дори при празен 35-литров резервоар – ако го подадете по-внимателно, при зареждане ще отчетете разход под важната граница от пет литра на 100 км; Средно моделът на Citroën изразходва 6,2 литра в теста.

Fiat Panda демонстрира гъвкавост

Така C1 с модерния си трицилиндров двигател регистрира точно половин литър по-малко от представителя на Fiat. "И какво?" Феновете на Panda ще попитат (не всички) и ще похвалят гладкостта на единствения четирицилиндров двигател в този сравнителен тест. Този 1,2-литров агрегат с два клапана на цилиндър от старо, изпитано поколение пожарни машини сега се усеща почти като „голям блок“. Той не дърпа с груба сила, но работи с постоянно сцепление в целия диапазон на оборотите и показва почти толкова добри стойности на еластичност, колкото впечатлението от много по-голямото сцепление на Citigo, и е толкова тих, че шумът от въздушния поток скоро започва да доминира в купето. и търкалящи се гуми. С такова стабилно и плавно каране в средата на Panda (нека само споменем устройствата в стил очила с дебели рамки, носени от Nana Mouskouri или фантастичния лост на ръчната спирачка) този мотоциклет се чувства малко прекалено сложен. Защото Панда е странен човек, който може да прави много неща добре и малко много добре.

С плъзгаща се двойна задна седалка (доплащане) и просторен заден капак, Panda е много подходящ за превозни средства. От друга страна, би било хубаво, ако седалките са по-удобни (предните са леко небрежно тапицирани, а задните са много твърди и с много стръмен гръб) или ако шасито реагира по-устойчиво. С обичайното качество на настилката на второстепенните пътища, Panda се справя с някои клатушки и филтрира повечето неравности (както в завоите, за съжаление, чувството за контакт с пътя е малко загубено поради не много информативната система за управление). На уж равна писта обаче без видима причина се появяват вибрации, които ви карат да мислите за лошо балансирани колела.

От друга страна, повдигнатото място за сядане с добра всестранна видимост е отлично; Същото важи и за внимателната защита на тялото с пластмасови пластини и ленти. Попаднали на паркинга, те предпазват боята на каросерията от скъпи драскотини.

Фактът, че Fiat предлага задни сензори за паркиране срещу допълнително заплащане, в комплект с City Emergency Stop Assistant, също е знак за предпазливост. Но би било още по-добре, ако предните странични въздушни възглавници не трябваше да се поръчват отделно, а бяха стандартни на борда, като конкуренцията. Светлина и сянка се редуват при Panda и при измерване на спирачния път - на суха настилка стойностите са нормални, но на мокър път се влошават и стават застрашително големи, на мокра писта само от едната страна. Въпреки че Panda е на пазара в този вид едва от началото на 2012 г., в някои отношения изглежда остарял в сравнение с конкурентите си.

Hyundai i10 не е празен

Имаме предвид Hyundai i10? Да, само той. Забележителното е начинът, по който този корейски модел си върши работата, което е нетипично за малка кола. Таблото изглежда добре заредено, с големи контроли, седалките са добри както на първия, така и на втория ред, а отзад има място за чанта за всеки пътник с 252 литра багажно отделение.

Окачването се включва в играта с добронамереност и съпричастност – независимо дали колата е празна или натоварена, а i10 кара водача да забрави много бързо, че кара малък модел. Това само напомня за малък трицилиндров двигател отпред, който между другото има добър ефект върху гладкостта. Той обаче не се върти толкова лесно като двигател на Fiat или Skoda, има проблеми с по-ниските регистри и иска да превключва по-често надолу. Правите го с удоволствие, защото високоскоростният лост с прецизен къс ход просто ви изкушава да го използвате. В допълнение, i10 е тих, сигурен и пъргав на пътя, приемлива лакомия с 6,4 литра на 100 км среден разход в теста и в допълнение идва с пет години гаранция на оборудването на атрактивна цена на нивото на Panda.

Skoda Citigo дава приоритет

Остават ни няколко реда, за да поговорим за Skoda Citigo, но ще се опитаме да се вместим в тях. Но най-важното е, че сме говорили за това много пъти, например в тестови статии с VW Up. Както знаете, Citigo е негов пряк роднина, тоест около него витае същата сериозна аура на съзнателен професионалист. Изобщо не понасят слабостите. И ако някой все пак ги намери и посочи – помислете за икономично поставени превключватели за задействане на прозорците, много твърда пластмаса или не толкова полезни прозорци, отварящи се назад – тяхното присъствие е защитено от необходимостта да спестяват, за да могат другите да инвестират. много по-значими места.

Например във внимателната изработка или във фино настроената и балансирана ходова част, която, въпреки че позволява леки трептения при пълно натоварване при дълбоки вълни на асфалт, при нормални условия с прецизна и твърда работа на окачването, предизвиква желание за спортна версия с повече от 100 к.с. под късия преден капак. Фактът, че Citigo изглежда възможно най-просторен поради най-широката си вътрешна ширина и фактът, че дясната предна седалка се сгъва (срещу допълнително заплащане), му придава прилични транспортни качества, се вписва добре в цялостната картина на автомобил, проектиран в всяко чувство, което работи добре в основната версия. Разбира се, за много пари може да се декорира и индивидуализира. Но това е масова практика за съвременните автомобили в класа под 20 000 лв.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 точки

I10 печели с малка разлика, благодарение на балансираното си представяне и атрактивната цена. Оценката е изцяло в негова полза.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 точки

Оценките за качество дават на Citigo ясно предимство с мощен двигател, безопасно управление и вътрешно пространство. Единствената пречка за победата е високата цена (в Германия).

3. CITROEN C1 VII 68

412 точки

C1 е жив цветен феномен в малка класна стая. Ако рядко се нуждаете от четири места, ще получите добър спътник, а версията с две врати ще ви спести част от цената.

4. Фиат Панда 1.2 8V

407 точки

Panda не успя да спечели в нито един раздел от теста и показа слабости по отношение на сигурността. Неговият четирицилиндров двигател се представя добре, но е относително ненаситен.

Текст: Майкъл Харнишфегер

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

У дома " статии " Заготовки » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: деца с четири врати