Husqvarna TE 450 IE

• : Husqvarna TE 450 т.е.

Когато имах възможността да говоря с Крис Пфайфер тази година, който също използва новото BMW G450X в своите „каскадьорски“ изпълнения, той спомена, че нещата са различни от германското поглъщане на Husqvarna. Той скри подробностите, но даде да се разбере, че нещо се случва в района.

Който? Има поне две възможности. Първо, BMW, пълен с опит, ще открадне знанията от Husqvarna, ще ги вгради в мотоциклетите си и ще продължи историята под синьо -бялата значка, което изобщо не би било странно, тъй като те вече са направили същото в света на четири -колела с Land Rover .... От друга страна, би било срамно да изчезне (извинете, мога да преувелича) такова добре познато име сред офроуд мотоциклети като Husqvarna, така че има и друг вариант: продължете линията на SUV-ите за отдих под Husqvarna име с вложки на BMW. И, разбира се, след това печалби.

В момента е трудно да се предскаже как ще решат големите представители на BMW, които са купили Husqvarna точно преди една година. Ние обаче знаем и това беше потвърдено от г -н Zupin, който остава верен на бившата шведска марка, че търсенето на немско поглъщане е значително по -голямо. Особено в Германия, разбира се. Но какви нови елементи са измислили една година след като цялата програма на полето е коренно преработена, за да убеди другите да купуват?

Най -малко забележимата, но най -важната новост е скрита в рамката. Въпреки че го ремонтираха миналата година, когато успяха да спестят четири килограма, те го обновиха отново тази година и твърдят, че е с един килограм по -лек и в същото време дава възможност за по -добро управление на мотоциклета. Позицията за шофиране вече е по -"мотокрос", тъй като седалката и резервоарът за гориво са почти изцяло подравнени и оставят достатъчно място за маневриране, за да се движат или преместват тялото, докато стоят.

Husqvarna има много тесен ъгъл между краката, дори когато стоите на стръмни склонове - много е трудно да държите мотоциклета с краката си, което кара ръцете ви да страдат повече.

Нови са спирачните дискове от лайка, заден амортисьор на Sachs, черни джанти и предните телескопи са получили само други настройки. Променена графика, изпълнена с черни пластмасови части и сменена предната решетка. Между другото, защо светлината пред колата все още не светеше в хардуер Husqvarna, а някъде в буковия навес? Не е трудно да го поправите ръчно и освен това рядко караме такъв мотоциклет през нощта, но понякога се случва събитията на земята да не вървят по план и дневният „камион“ да се проточи в нощта. ...

Вътре в едноцилиндровия двигател е подобрено смазването на лагерите и е сменен предпазният клапан, подсилени трансмисионните вилици, поставен е нов маслен филтър и са поставени по-здрави стоманени изпускателни клапани в главата на цилиндъра. Нови са и обтегачът на веригата на разпределителния вал, уплътнението на блока на цилиндрите и изпускателната система, което звучи доста силно, когато бравите се свалят (може ли някой да кара удушено твърдо ендуро?). повечето.

Неофициално чухме, че някои модели от миналата година са имали проблеми с електронното впръскване на гориво, когато резервоарът е бил с ниско гориво, и това също трябва да бъде коригирано. В нашия тест бяхме доволни от електрониката, тъй като Husa се запалва перфектно по всяко време, без да добавя ръчно газ и дълго чакане с палец върху червения бутон. Дори след като мотоциклетът с водача се преобърна в труден терен! Устройството дърпа добре в долния диапазон на оборотите, но не е агресивно.

Пример: Ако искате да карате на трета предавка с по -ниска скорост върху чакъл, няма да има мощност; TE 510 е по -подходящ за такава маневра. Но веднага щом двигателят се събуди, мощността е огромна. Дотолкова, че шофирането с широко отворен газ в никакъв случай не е лесно и изисква много опит и фитнес. Там, където не се нуждаем от експлозивност, като различни скалисти наклони, над корени и подобни препятствия, Husqvarna прави отлично изкачване и реакцията на мекия газ е наистина добре дошла.

Окачването поема добре малки неравности, а с скоковете и големите шутове към предното колело имахме чувството, че може да работи по -добре. Спирачките са страхотни, а бързата скоростна кутия е похвална. Graje? В незащитената зона на изпускателната тръба пред ауспуха просто по невнимание изгорих панталоните си. Това няма да се случи по време на каране, но на ендуро понякога е необходимо да слезете, да хванете ръката си и да преместите мотора над дънера, така че да има коляно.

Така че тя изскърца. . Дори дръжките под седалката са твърде малки и с твърде остри пластмасови ръбове, за да се използват за това - по-добре е да се хванете за задния калник, който после ще изцапа ръкавиците.

Този нов TE 450 е страхотна ендуро машина. Трудно е обаче да се каже, че е най-добрият - за това ще трябва да изчакаме сравнителния ендуро тест, който ще проведем до месец. Нямаме търпение - законът е строг.

Техническая информация

Цена на тестовия автомобил: 8.449 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, 449 см? , течно охлаждане, електронно впръскване на гориво Mikuni? 42 мм.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: предна намотка? 260 мм, задна намотка? 240 мм.

Окачване: предна регулируема обърната вилка Marzocchi? 50 мм, 300 мм ход, регулируем заден амортисьор Sachs, 296 мм ход.

Гуми: 90/90–21, 140/80–18.

Височина на седалката от земята: 963 мм.

Резервоар за гориво: 7, 2 l.

Междуосие: 1.495 мм.

Тегло: 112 кг.

Представител: www.zupin.de

Хвалим и укоряваме

+ ергономия

+ мощност на двигателя

+ спирачки

+ скоростна кутия

+ стабилност на земята

- отворената част на изпускателната тръба

– малки и остри дръжки под седалката

Матевж Грибар, снимка: Петър Кавчич