Husqvarna SM 450 RR

Ако добавим цените за специалните компоненти на новия SM 450 RR и добавим разходите за разработка и ръчно сглобяване, вероятно нямаше да се вгледаме толкова внимателно, когато видяхме цифрата от 14k в ценовата листа. Кой би знаел как да завари лека и сравнително твърда рамка, специално пригодена за супермото, с променлив ъгъл на главата на телескопичните предни вилки, чрез напълно ръчно добавяне на материал към защитния газ, което машинистите наричат ​​процес TIG? Състезателни инженери на Husqvarna, разбира се. Спечелването на световното първенство по диви Aprilia, KTM, Honda и други не е котешка кашлица и в чест на победата направиха серията RR.

Гънките нямат много общо със стандартния двигател: по-здравият и с четири сантиметра по-къс заден люлка е анодизиран в черно (дали драскотините ще бъдат много забележими след падане?), напречните елементи, които държат дебелите предни вилки, са изрязани от едно парче. от Ergal, черните и бели колела позволяват монтирането на безкамерни гуми, а радиалната спирачна помпа и апаратите Brembo от същия производител са най-добрите части, които могат да се намерят в света на спорта, където повече каране по права линия, отколкото по права.

Той разполага с ръчно завършена глава, спортни клапани и по-остър разпределителен вал, 41 мм ковано бутало и карбуратор Keihin MX, шестстепенна скоростна кутия и плъзгащ се съединител STM. „Също така инсталираме автоматично прекъсване на запалването при превключване и той ще лети. И се надявам, че Акрапович ще направи ауспух с две тенджери.

При такава малка серия въпросът е колко клиенти са склонни да заменят добра спортна стрела за комплект от Иванчна Горица“, обяснява Урош, миналогодишният национален шампион в класовете супермото 450 и Open.

Признавам, че дори не използвах Huse в Raceland с 25 процента. Бих потънал в земята, ако хвърля красива жена по пода, която едва излезе от завода и блестеше като от кутия. И това може да стане бързо с температури от няколко градуса над нулата през януари. Но шофирането е божествено.

Първо трябва да свикнете с почти вертикалния наклон на предните вилици. Това позволява изключително бързо презареждане в затворени ъгли, поради което при тестовете Urosh превъзхожда с половин секунда на обиколка. Половин секунда! Това може да означава в надпреварата, ако няма падания, около седем или дори десет секунди предимство пред преследвача. На първо място, агрегатът заслужава похвала: едноцилиндровият двигател е изключително неизискващ за шофиране, тъй като успях да карам кръгове в по-нисък работен диапазон при загряване без досадно чукане на двигателя. Е, при по -високи обороти и пълен газ, двигателят е сух, предното колело постоянно се прокрадва, задното колело се плъзга в неутрално положение. ... Дяволът се нуждае от поне още десет градуса.

Може би ще повторя пътуването в края на тазгодишния сезон, в който Урош ще се бори за място в челната тройка на европейското първенство, ако вярвате на смелите планове. Това ще видим и на домашни състезания, затова ви каним да видите на живо на какво наистина е способна такава кола през пролетта.

Тестова цена на автомобила: 13.990 EUR

двигател: едноцилиндров, с течно охлаждане, 449 cc? , електрически стартер.

Максимална мощност / въртящ момент: напр

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига, STM плъзгащ се съединител.

кадър: стоманена тръба.

Окачване: предни регулируеми вилици USD Marzocchi? 50 мм, регулируем отзад единичен Sachs амортисьор.

спирачки: предна намотка? 320 мм, радиално монтирани челюсти Brembo, заден диск? 240 мм, челюст Brembo.

Гуми: отпред 120 / 70-16, отзад 5 / 170-55.

Височина на седалката: 940 мм.

тегло: 115 кг.

Гориво: 7 л

Представител: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, тел. №: 041/523 388, www.zupin.de

Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич