HSV GTS в Mercedes-Benz E63 2013 г.

Австралийците обичат аутсайдери, независимо дали на спортното игрище или в Холивуд. Но що се отнася до колите, имаме малка възможност да покажем нашите неща. Пристигането на новия HSV GTS, най-бързият и най-мощният сериен автомобил, проектиран, проектиран и произведен някога в Австралия, е най-добрият ни шанс за успех. И нито секунда преди това.

Както беше съобщено по-рано, новият HSV GTS е подходящ удивителен знак за австралийската автомобилна индустрия. 2017 Commodore вероятно ще бъде глобален седан с предно предаване, който е толкова австралийски, колкото Toyota Camry.

Бяхме очаровани от производителността и изтънчеността на новия HSV GTS с компресор, но това, което наистина искахме да знаем, беше как се представя на световната сцена. С цялото ми уважение към високопроизводителния Ford Falcon GT и по-специално миналогодишното ограничено издание R-Spec, новият HSV GTS надхвърли годините на сравнения на Ford и Holden.

И двата местни автомобила-герои може да имат двигатели V8 с компресор, но горещият Холдън с всичките му технологии (предупреждение за сблъсък напред, дисплей на главата, предупреждение за мъртва зона, самостоятелно паркиране и предупреждение за кръстосано движение при заден ход) означава, че той наистина е в различна лига тези дни. .

Арбитраж на трафика

Не се притеснявайте, няма да ви занимаваме. HSV GTS is малко по-бавен до ограничението на скоростта от Mercedes-Benz E63 S-AMG. Но предимството на Mercedes от 0.3 секунди струва $150,000 50,000 - или $0.1 за всеки 100 секунди, ако използваме твърденията на производителя като еталон. HSV казва, че GTS може да ускори 4.4 км/ч за 4.1 секунди, Mercedes казва, че колата му в "режим на стартиране" може да достигне същия резултат за XNUMX секунди. Никога не сме се приближили с кола.

Изстискахме 4.7 секунди от ръчния HSV GTS и 4.5 секунди от автоматичния Mercedes-Benz. Тогава разликата е 75,000 0.1 20 долара за 19 секунди. И двете коли се бореха да се измъкнат от коловоза, въпреки идентичните гуми Continental (XNUMX″ на HSV и XNUMX″ на чудовищния Benz). И двамата използваха електронна магия, за да се опитат да разпределят силата си възможно най-нежно, но се оказва, че просто не можете да надвиете добрите двигатели. А властта наистина е нищо без контрол.

Между другото, ние всъщност изкарахме най-добрите времена от GTS, като го стартирахме самостоятелно, а не в режим на работа HSV (натиснете бутона, отпуснете съединителя и се надявайте на най-доброто; имаме 4.8 секунди за игра, ако сте заинтересован).

Вярваме, че автоматичната HSV GTS е малко по-бърза от ръчната версия и вярваме, че е така, особено след като при ръчна скоростна кутия е необходимо да се превключи на втора предавка точно преди да затъмни 100. Усещате разликата в ускорението между тях ? Можете да #@*% какво. 5.5-литровият V8 двигател с двойно турбо на Mercedes има много повече сцепление при ниски обороти, а приливът на адреналин продължава по-дълго.

Това, което не показват ускоренията от 0 до 100 км/ч, е, че Mercedes е много по-игрив, по-готов да се отдръпне във всеки момент от каквато и скорост да пътувате с най-малкото докосване на газта. Неговото ускорение на предавка е значително по-бързо от HSV.

Единственото малко разочарование от Benz е скоростната кутия. Седемстепенната кола с няколко съединителя на Mercedes може да бъде малко мудна между предавките, когато не е на пода (дори и с четири режима на смяна, от които да избирате). HSV не е глупак, но Mercedes-Benz E63 S-AMG ще се справи с него при правилните условия. Мощността, просто казано, е по-достъпна.

ЦЕНА

Ще помисли ли клиент на Mercedes някога за Commodore? Не се присмивайте, докато не сте в новия си Холдън. HSV GTS изглежда много по-престижно. Разбира се, малко потенциални купувачи на някоя от тези коли ще ги купят. Единственият недостатък е, че отвътре GTS изглежда точно като HSV Clubsport R8. В GTS плащате за двигател, тежък диференциал, зейнала предна броня, големи жълти спирачки и три години инженерна работа.

Ако можете спокойно да си позволите Mercedes-Benz E63 S-AMG, тогава наистина не е нужно да обмисляте нищо друго - от Германия или Австралия. Но ако просто не можете да се накарате да се разделите с четвърт милион долара за кола, която, за разлика от собствеността, в крайна сметка ще се обезцени, тогава HSV GTS може да е за вас. В дългосрочен план може дори да има малко по-голяма стойност, като се има предвид, че ще отбележи края на ерата на австралийските мускулни автомобили.

Сам по себе си новият HSV GTS изглежда скъп, но когато го разгледате в тази компания, числата започват да се събират. Можете да си купите ръководство и автоматичен GTS и все пак има разлика от покупната цена на Mercedes-Benz.

HSV GTS започва от $92,990 9500 плюс пътни разходи. Цената на Mercedes-Benz скочи от $249,900 на $410, но идва с много, включително AMG диференциал и подобрения на мощността (от 720kW/430Nm до 800kW/XNUMXNm), които се предлагат с огромна премия другаде.

ОБЖАЛВАНЕ

И двете машини ще се справят лесно с ежедневието или състезателната писта. HSV GTS използва технология за окачване, споделена с Ferrari; малки магнитни частици регулират степента на затихване за милисекунди. Резултатът е най-удобният HSV досега, въпреки масивните 20-инчови джанти и гуми. Натискането на бутон го превключва от режим на писта към градско шофиране.

Mercedes-Benz е също толкова удобен и регулируем, но без толкова много джаджи. Малко по-лекият и долен корпус на E63 означава, че не се накланя толкова много в завоите, колкото големият Commodore. Mercedes просто изглежда по-нисък и по-пъргав.

Най-голямата изненада обаче беше разликата в ефективността на спиране. HSV GTS има най-големите спирачки, монтирани някога на автомобил, произведен в Австралия (390 мм дискове отпред, захванати от шест бутални апарати, само в случай, че тази част е полезна в нощта на теста) и се чувстват абсолютно превъзходно.

Спирачките от AP Racing, но с емблема HSV имат ниво на прецизност, което кара могъщия GTS да се чувства пъргав като една от онези малки, ръчно изработени клубни коли с рамки, които изглеждат направени от стари скрап стоманени тръби.

Benz има по-малки спирачки (360 мм дискове и шест бутални апарати отпред), но има малко по-малко тегло за затягане. Въпреки това, колкото и да е трудно да се повярва, особено за еврофилите, спирачките на Benz изглеждат доста елементарни в сравнение с липсата на ухапване и прецизност на перфектната милиметър настройка на HSV.

ОБЩА СУМА

Като оставим настрана патриотичната гордост и ценовите разлики, Mercedes-Benz E63 S-AMG е победител с нокаути, не на последно място защото подчертава много от силните страни на домашното HSV GTS. Това е най-близкият австралийски автомобил, който някога се е доближил до най-добрия спортен седан в света, което е още по-забележително като се има предвид разликата в цената от 150,000 2 долара. Ако беше футболен мач от Световно първенство, резултатът щеше да бъде Германия 1, Австралия XNUMX. Да влезеш в мрежата срещу по-голям отбор с много по-голям бюджет е победа сама по себе си.

Този репортер в Twitter: @JoshuaDowling