Тестово шофиране Нов Hyundai Solaris срещу VW Polo
Solaris е добавил във всички компоненти след смяната на поколението. Но ако той е толкова добър, защо тогава да не даде на седана по-голям тест? Взехме VW Polo за премиерното тестово шофиране
Страшният бестселър на руския пазар сякаш се свиваше и се свиваше уплашено до стената на подземен паркинг. До новия Solaris, старият седан е бяло джудже в сравнение с червения гигант, съгласно терминологията "слънчева", посочена в заглавието. И не става въпрос само за размера, но и за дизайна, количеството хром и оборудване. И Hyundai не се страхуваше веднага да изложи окачването на удара от псковските пътища. Новият Solaris се оказа с няколко порядъка по -добър от предшественика си, затова решихме веднага да му дадем сериозен тест - сравнете го с Volkswagen Polo.
Поло и Соларис имат твърде много общи неща. Първо, те са на една възраст: производството на автомобили в руските фабрики започва през 2010 г., въпреки че немският седан започва малко по-рано. На второ място, производителите заявиха, че автомобилите са създадени специално за руския пазар и за трудни пътни условия. На трето място, вместо общата икономия на "Logan", Polo и Solaris предложиха атрактивен дизайн, опции, нетипични за бюджетния сегмент и по-мощни двигатели.
Решетката на радиатора с хоризонтални ламели и светлините, пръснати по калниците и капака на багажника предизвикват асоциации със седана Audi A3, черната скоба на задната броня е почти като BMW с M-пакет. Топ версията на Hyundai Solaris блести с хром: рамки на фарове за мъгла, линия на перваза на прозореца, дръжки на вратите. Това скромен представител от В-класа ли е? От предшественика си Solaris е запазен само огромен багажник. Задният надвес нарасна и задните калници станаха още по -забележими. Силуетът се е променил напълно и Hyundai с основателна причина сравнява бюджетния седан не само с новата Elantra, но и с премиум Genesis.
Ако дизайнът на Solaris може да изглежда твърде авангарден за някого, тогава Polo е на различен стилистичен полюс. Това е като класически костюм с два бутона: изглежда прилично и не можете веднага да разберете колко струва. Дори обикновените класически линии да не привличат вниманието, те няма да остареят дълго време. Ако те се запознаят, достатъчно е да смените бронята с оптика - и можете да оставите колата да продължи. През 2015 г. Polo получи хромирани части и „птичка“ на калника, сякаш шпионира Kia Rio.
Поло е магията на Das Auto, чистокръвен „германец“, но сякаш е роден в Източна Германия, в панелна многоетажна сграда на спален кът. Значителен патентован стил не е в състояние да прикрие крещящата икономика. Това е особено забележимо в интериора: грубата текстура на твърда пластмаса, обикновено табло, старомодни въздуховоди, сякаш е автомобил от 1990-те години. Кокетните вложки от плат на вратите създават впечатлението, че са меки, докато не се ударите в лакътя. Най-скъпата част е тесният подлакътник между предните седалки. Наистина е мек и дори покрит с кадифе отвътре.
Поставките за чаши под централната конзола съдържат само малки бутилки. Самата конзола не е много добре подредена: мултимедийният екран и климатикът са разположени ниско и отвличат вниманието от пътя. Дръжките на климатичната система са малки и объркани: искате да увеличите температурата, но вместо това променяте скоростта на издухване.
Предният панел на Solaris изглежда по-скъп, въпреки че е направен и от твърда пластмаса. Възприемането се влияе от странността на детайлите, сложната текстура и, което е важно, спретнатото сглобяване. Optitronic спретнат с показалечни индикатори за температура на охлаждащата течност и ниво на гориво - сякаш от кола с два класа по-висока. Сега не можете да се разсейвате от лостовете на кормилната колона, тъй като режимите на светлината и електрическите прозорци се дублират на екрана на бордовия компютър. Авангардният интериор на Solaris е организиран по много по-практичен начин. Под централната конзола има просторна ниша за смартфони, която също съдържа конектори и контакти. Екранът на мултимедийната система е разположен високо, между централните въздуховоди, а климатикът с големи бутони и копчета е лесен и лесен за използване. Бутоните за отопление са логично групирани в отделен блок, така че можете да ги намерите, без да гледате.
Седалките на водача и в двата автомобила са достатъчно твърди и удобни. Има регулиране на височината на възглавницата, но лумбалната опора не може да се регулира. Изгледът назад е по-добър в Solaris поради по-големите огледала и диагонала на дисплея, който показва картината от камерата за обратно виждане. Но на тъмно е за предпочитане Polo с биксенонови фарове - Solaris дори в най-скъпата конфигурация осигурява "халоген".
Тестовото Polo имаше проста мултимедийна система с малък екран, а по-усъвършенствана с поддръжка на MirrorLink се предлага срещу допълнително заплащане. Но дори той е по-нисък от този, инсталиран на Solaris: голям, висококачествен и отзивчив дисплей, навигация TomTom с подробни Тук карти, теоретично способни да показват задръствания. Поддръжката на Android Auto ви позволява да използвате навигация и трафик от Google. Освен това има поддръжка за устройства на Apple. Мултимедийната система се предлага в максимална конфигурация, но дори обикновена аудио система се управлява с помощта на бутони на волана, снабдени с Bluetooth и конектори за свързване на смартфони.
Solaris гостоприемно отваря задната врата под по-голям ъгъл. Благодарение на увеличеното разстояние между осите, пътниците на втория ред вече не са тесни. Polo, въпреки по-малкото си междуосие, все още предлага повече място за краката, но в противен случай Solaris настигна конкурента и в някои отношения дори надмина. Сравнителните измервания показаха, че той има по-висок таван и повече пространство отзад на нивото на лакътя. В същото време високият пътник докосва задната част на главата си до падащия покрив на Hyundai, а подплатата на пантата на сгъваемия гръб опира в долната част на гърба на седящия в средата човек. Но останалите двама пътници имат двустепенно отопление на седалките, уникална опция в сегмента. Polo предлага само сгъваем държач за чаши за пътници от втори ред. Нито една кола няма сгъваем централен подлакътник.
Solaris увеличи разликата от конкурента по отношение на обема на багажника: 480 срещу 460 литра. Сгъваемите секции на задната облегалка са обърнати, а отворът към салона е станал по-широк. Но „германецът“ в ъндърграунда има просторна кутия от пяна. Височината на товарене е по-ниска при Volkswagen, но корейският седан е водещ в ширината на отвора. Багажникът Polo в скъпи нива на оборудване се отваря с бутон на капака, както всъщност багажникът Solaris. Освен това, като опция, той може да се отваря дистанционно - просто се приближете до колата отзад с ключодържател в джоба.
По времето на появата си „първият“ Solaris беше оборудван с най-мощния мотор в сегмента - 123 конски сили. За новия седан, серията Gamma е модернизирана, по-специално е добавен втори фазов превключвател. Мощността остава същата, но въртящият момент намалява - 150,7 срещу 155 нютон метра. Освен това двигателят достига пикова тяга при високи обороти. Динамиката е останала същата, но Solaris е станал по-екологичен и по-икономичен, особено в градски условия. Версията с „механика“ изразходва средно 6 литра гориво, версията с автоматична скоростна кутия - 6,6 литра. Моторът се оказа по-еластичен, отколкото при предшественика си - седан с „механика“ лесно се включва от втора, а на шеста предавка се движи със скорост 40 км в час.
1,4-литровият турбо двигател Polo е малко по-мощен - 125 к.с., но забележимо по-мощен: пиковите 200 Нм са на разположение от 1400 об / мин. Роботизираната скоростна кутия с два съединителя работи много по-бързо от класическия „автоматичен“ Solaris, особено в спортен режим. Всичко това осигурява на по-тежкия немски седан по-добра динамика на ускорение - 9,0 с до 100 км / ч срещу 11,2 с за Hyundai.
Polo е по-икономичен - средно е изразходвал малко повече от седем литра на 100 км, а Solaris при същите условия - с литър повече. Обичайният "аспириран" 1,6 литър, който също е инсталиран на Polo, няма такива предимства в динамиката и разхода, въпреки че за бюджетен седан изглежда по-предпочитан и е оборудван с класически "автоматик". Роботизираните кутии и турбомоторите са по-сложни, така че много купувачи са предпазливи от тях.
И двата седана са преминали специално обучение за екстремни руски условия: увеличен пътен просвет, пластмасови облицовки на арките на колелата, защитни облицовки в долната част на арките, защита срещу чакъл, теглещи очи отзад. В долната част на вратите Polo има допълнително уплътнение, което затваря первазите от мръсотия. При автомобилите се загрява не само предното стъкло, но и дюзите на шайбата. Засега само Solaris има отопляем волан.
Старият Solaris премина през няколко подобрения на задното окачване: от прекалено мек и склонен към люлеене, в резултат на това се превърна в твърд. Шасито на второто поколение седан е ново: отпред, модернизирани подпори McPherson, отзад по-мощен полунезависим лъч, както на седана Elantra и кросоувър Creta, с амортисьори, разположени почти вертикално. Първоначално е създаден за счупени руски пътища. Първите прототипи (това беше китайската версия на седана под името Verna) започнаха да работят преди две години. Бъдещият „Соларис“ в камуфлаж се движеше по планинските пътища на Сочи и по грейдера, водещ до полу изоставената Териберка на брега на Баренцово море.
Пътищата от Псковска област са идеални за проверка на свършената работа - вълни, коловози, пукнатини, дупки с различни размери. Там, където предварително оформеният седан от първо поколение щеше да разтърси пътниците дълго време, а ресталираният щеше да отърси оптимизма от тях, новият Solaris се движи доста удобно и не обръща внимание на единични големи ями. Но пътуването е много шумно - можете ясно да чуете звука на всяко камъче на арката и как тръните хапят в леда. Гумите бръмчат толкова силно, че заглушават свистящия в огледалата вятър, който се появява след 120 км в час. На празен ход двигателят Solaris изобщо не се чува, дори по-малкият турбокомпресор Polo работи по-силно. В същото време немският седан е по-добре шумоизолиран - гумите му не вдигат толкова много шум. Недостатъкът на новия Solaris може да бъде решен чрез посещение на дилър или специализирана звукоизолираща услуга. Но шофьорският характер не е толкова лесен за промяна.
При разработването на новия Solaris инженерите на Hyundai избраха Polo като модел за управление. Има това, което се нарича порода в поведението на немския седан - в усилията върху волана, в начина, по който той държи права линия с висока скорост. Той еластично разработва счупени участъци, но пред „неравностите на скоростта“ и дълбоките дупки е по-добре да се забави, в противен случай ще последва силен и силен удар. Освен това воланът на Polo все още е твърде тежък при маневриране на паркинг.
Solaris е всеяден, така че не се страхува от неравности. В изкопани райони трусовете са по-забележими, освен това трябва да се коригира хода на автомобила. Воланът с новия електрически сервоусилвател на волана се завърта лесно при всякакви скорости, но в същото време осигурява отчетлива обратна връзка. На първо място, това се отнася до версията с 16-инчови джанти - седанът с 15-инчови дискове има по-размита „нула“. Системата за стабилизация за корейския седан вече се предлага вече в „базата“, докато за VW Polo се предлага само с топ турбо двигател и роботизирана скоростна кутия.
Някога Polo и Solaris се състезаваха с основните ценови етикети, а сега с набор от опции. Основното оборудване на новия Solaris е впечатляващо, особено по отношение на безопасността - в допълнение към системата за стабилизация, вече има ERA-GLONASS и система за контрол на налягането в гумите. Най-популярното ниво на оборудване "Комфорт" добавя арматурно табло optitronic, волан с кожена облицовка и корекция на обсега. Топ версията на Elegance има навигация и сензор за светлина. Volkswagen вече отговори с нов пакет Polo, наречен Life - по същество модифициран Trendline с допълнителни опции като отопляеми седалки и дюзи за миене, обвит с кожа волан и скоростен лост.
И така, кой да изберете: ксенонова светлина или електрическа топлина? Рестилиран поло или нов Solaris? Корейският седан е нараснал и по шофиране се е доближил до немския конкурент. Но Hyundai пази цените в тайна - стартирането на масовото производство на новия Solaris ще започне едва на 15 февруари. Няма съмнение, че по-голяма и по-добре оборудвана кола ще стане по-скъпа и вероятно по-скъпа от Polo. Но Hyundai вече обеща, че седанът може да бъде закупен на кредит на изгодни цени.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Тип на тялото | седан | седан | |
| Размери: дължина / ширина / височина, мм | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Междуосие, мм | 2600 | 2553 | |
| Заземен просвет mm | 160 | 163 | |
| Обем на багажника, л | 480 | 460 | |
| Собствено тегло, кг | 1198 | 1259 | |
| Брутно тегло | 1610 | 1749 | |
| тип двигател | Бензин атмосферен | Турбокомпресор бензин | |
| Работен обем, кубически метри см. | 1591 | 1395 | |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Тип задвижване, трансмисия | Отпред, AKP6 | Отпред, RCP7 | |
| Макс. скорост, км / ч | 192 | 198 | |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 11,2 | 9 | |
| Разход на гориво, л / 100 км | 6,6 | 5,7 | |
| Цена от $. | Не е обявено | 11 329 |
