Honda XL700V TransAlp

• Гледайте видео от тестовете

Разбира се, че е направен изключително за европейския пазар, тъй като е проектиран и произведен от отдела за развитие на Honda в Стария континент. Американците няма да бъдат разстроени от този модел, още по -малко от индийците, на които Honda продава огромен брой велосипеди, за които дори не знаем. Този път беше ред на добрата стара Европа със собствен списък с желания. Повярвайте ми, това беше краткотрайно.

Те си позволиха много дълго време да се молят, ако сме малко зли. Това, което виждате обаче, в началото беше смесено. Разбира се, необичайна светлина привлича погледа. Формата му е някъде между елипса и кръг, но определено е вертикална, както се изисква от модните заповеди на нашето време.

Е, вероятно никой, особено старите мотоциклетисти, няма да има нищо против, ако например използват двойна кръгла светлина в стила на старите състезателни автомобили в Дакар и легендарния, но за съжаление пенсиониран африкански близнак. Но дори нашите съмнения отшумяха и до днес. Когато погледнем мотора като цяло, смеем да твърдим (и да рискуваме гнева на гореспоменатите мотористи), че този TransAlp всъщност е красив и изчерпателен продукт, отговарящ на съвременните стандарти за естетика.

И, разбира се, нуждите на градски съвременник, мотоциклетист, който пътува да работи из града с такъв мотоциклет, всеки ден, при почти всяко време и при желание прави приятно пътуване някъде далеч, сред планината върхове, по криволичещ път. пътища на красиви и безброй планински проходи. TransAlp XL700V е оборудван с всичко необходимо за такъв ритъм на живот.

По -специално, те се погрижиха за прилична защита от вятър, която не се уморява от вятъра дори след повече от 100 или 200 километра, и защита от неблагоприятни метеорологични условия (дъжд, студ), което означава изпъкнала аеродинамична броня и голямо рамо. охранители. на кормилото.

Целта на Honda беше ясна: да направи новия TransAlp най-универсалния и полезен европейски мотоциклет от среден клас. Suzuki Vstrom 650 царува тук през последните години, Kawasaki Versys 650 се присъедини към компанията миналата година, а сега Honda най -накрая демонстрира своята визия за нуждите на динамични хора. Но за конкурентите друг път, когато имаме възможност да ги сравняваме помежду си.

Нека първо свършим добра работа с всички нови елементи, защото списъкът е доста дълъг. Сърцето, разбира се, е ново, с по-голям обем (680 см?), Но все пак V-образно; те добавиха само електронно впръскване, което следователно има коригирана крива на мощността в сравнение с предшественика си, особено в диапазона на средните обороти, където старият TransAlp обичаше да диша малко по време на сериозно преследване.

Само за по -пищно каране по пътищата, те сложиха малко повече пътни гуми, което също се отразява на размерите на колелата? 19 "отпред и 17" отзад. Избрани са подходящи гуми за ендуро пътуване. Този напредък е много очевиден в движение, тъй като TransAlp е изключително лесен и управляем както в бавния център на града, така и в криволичещия селски път.

Като се има предвид, че думата ендуро се използва повече за декорация, решението да се използват повече пътни, а не офроуд гуми беше единственото правилно. Ако TransAlp имаше повече гуми за офроуд, това би било като поставяне на SUV в „мариновани“ кални гуми, дори ако тези кални коли дори не миришат отдалеч. Така ли е и с тази Хонда? Ако някой вече е искал да го кара в калта, изборът на мотоциклет би бил по -съмнителен от избора на гуми.

Той просто не може да прави чудеса. Двигателят също има своите ограничения и на по -дълги равнини многократно напразно търсихме шеста предавка. Е, да, скоростната кутия също може да работи по -бързо и, най -важното, по -точно, защото превключването на предавките ни разочарова малко.

От друга страна, можем да похвалим отличните спирачки и ABS, които имахме като аксесоар. Спирането не е спортно, но безопасно дори в края на ноември, когато с Honda натрупвахме километри по Адриатическата магистрала и отчасти в околностите на Любляна. Пътуването стана много по -спокойно. Знаете, че добрият ABS ви поддържа.

Седенето също е много добро. Пътникът също ще може да седне удобно на красиво подплатена седалка, която може да се захване от страничните дръжки, които стърчат в малкия багажник. Седалката има по -заоблени линии и осигурява безопасен контакт със земята, дори и за по -ниски ездачи. Окачването също е подчинено на комфорта, който се проявява безупречно при шофиране с умерена скорост. Инженерите също мислеха, че обичаме да пътуваме по двойки и добавиха възможност за регулиране на пружинното натоварване на задния амортисьор.

Така че, смятаме, че това е страхотен мотор за начинаещи, тъй като има всичко необходимо за приятно, спокойно и безопасно каране. Той е прощаващ и неизискващ; и това е по -скъпо от златото за някой, който току -що свиква да живее на две колела. Така че за тези, които предпочитат по -спокоен и спокоен ритъм на две колела, те определено няма да бъдат разочаровани от новата Honda TransAlp и ние предлагаме по -взискателните състезатели да помислят за Varadero, ако търсят ендуро турне.

Лице в лице (Matevj Hribar)

Вече не ме изненадва, че Honda е разработила новия TransAlp много внимателно и спокойно. Формата напълно съответства на характера на водачите, за които е предназначена. Двигателят е лесен за управление, стабилен и удобен, бих искал воланът да е с един сантиметър по -близо до тялото. Има достатъчно комфорт за двама и дори двуцилиндров може да работи усилено, само там той се разклаща малко до 3.000 оборота при ускорение. Накратко, той е много добър двуколесен за пътувания или кратки еднодневни екскурзии, дори ако сте нови в автомобилния спорт. Жалко е обаче, че спряха да обръщат внимание на малките неща, които биха могли да притесняват феновете на този известен японски производител. Дерайлерите са доста ъглови и антични, видът на волана оставя доста студено впечатление и има някои заварки, с които Honda не може да се гордее.

Honda XL700V TransAlp

Основен модел: 7.290 EUR

Цена с ABS (тест): 7.890 EUR

двигател: двуцилиндров V-образен, 4-тактов, 680, 2 см? , 44.1 kW (59 к.с.) при 7.750 об / мин, 60 Nm при 5.500 об / мин, ел. впръскване на гориво.

Скоростна кутия: 5-степенно, верижно задвижване.

Рамка, окачване: стоманена рамка, класическа предна вилка, единичен удар отзад с регулируема скорост на пружината.

спирачки: предни 2 диска 256 мм, задни 1 диск 240 мм, ABS.

Гуми: отпред 100/90 R19, отзад 130/80 R17.

Междуосие: 1.515 мм.

Височина на седалката от земята: 841 мм.

Резервоар за гориво / разход: 17 л (резерв 5 литра) / 3 л.

Тегло: 214 кг.

Представлява и продава: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, тел.: [phone], www.honda-as.si.

Хвалим и укоряваме

+ широка приложимост

+ приятен смисъл

+ защита от вятър

+ лекота на манипулиране

+ комфорт (дори за двама)

+ ергономия за големи и малки хора

- пропуснахме шеста предавка

- кутията не обича да бърза

- евтини фуражи

- някои части (особено заварки и някои компоненти) не са гордостта на известното име на Honda

Петър Кавчич, снимка: Матевз Грибар, Желко Пущеник

• Основни данни

  Базова цена на модела: 7.890 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров V-образен, 4-тактов, 680,2 см³, 44.1 кВт (59 к.с.) при 7.750 60 об / мин, 5.500 Нм при XNUMX XNUMX об / мин, ел. впръскване на гориво.

  Пренос на енергия: 5-степенно, верижно задвижване.

  Кадър: стоманена рамка, класическа предна вилка, единичен удар отзад с регулируема скорост на пружината.

  спирачки: предни 2 диска 256 мм, задни 1 диск 240 мм, ABS.

  Резервоар за гориво: 17,5 л (резерв 3 литра) / 4,5 л.

  Междуосие: 1.515 мм.

  Тегло: 214 кг.