Honda XL 1000 V Варадеро
Honda XL 1000 V Varadero е забавен двигател. Задвижва се от двигател, взет от офроуд VTR 1000, който се предполага, че е различен от италианския Ducati и всяка прилика в производството с Cagiva Canyon е просто (не)умишлена.
Според ценовата листа и външния вид мотоциклетът принадлежи към класа на ендуро мотоциклетите, което се вижда и от XL пред името на мотоциклета. Определено говорим за изцяло туристически мотоциклет, да кажем този туристически мотоциклет. След това го разбъркаха малко. Винаги се е знаело, че мелезите са и най-умни, като кучетата, че гулашът смесен с шкембе е много по-добър, а за мен лично това все още не е над светла бира, смесена с тъмна. Тогава половината е половината.
Honda Varadero без съмнение е мотоциклет, който заслужава A за своята лекота на използване. Иначе, доста голям и достатъчно маневреен за маневриране, двигателят се представя добре както при ежедневен трафик, така и при дълги пътувания. Е, да, дори километър от неочаквани развалини по непознат път е лесно да се преглътне, но когато пръстта започне и се появят клони и корени, тогава е по -добре да се обърнете и да намерите друг път.
Красив, твърде тежък и твърде широк мотоциклет, разбира се, по -подходящ за домашни пътища, отколкото селски колички. Масивността също има добри характеристики, тъй като Varadero лесно благодари да превозва двама пътници и много багаж, дори и по дълги маршрути. С малко под 100 конски сили, спортният двигател с двойно турбо съвпада перфектно с дизайна и теглото на мотора.
Двигателят не е нито едноцилиндров, нито ендуро сънлив и е много лесно да изпреварвате четириколесни автомобили, пълзящи пред вас. По магистралата Варадеро лесно ускорява до някога вълшебните 200 км / ч, но е вярно, че при скорости над 140 км / ч моторът започва да се тресе странно. Поне имаше някои размити вибрации на тестовия мотор, които не можех да приписвам на небалансирани колела. Или какво?
В този случай силовият агрегат, който е пренесен от по -спортния модел, умишлено е "амортизиран" до по -ниска мощност на двигателя, което означава, че дизайнерите на мотоциклети са постигнали много по -малко досаден двигател.
Противно на очакванията и противно на VTR 1000, Varadero не се нагрява по време на преследването, а индикаторът за температурата на двигателя винаги остава примерен под половината. И така, всички вие, които свихте рамене, гледайки страничните половини на радиаторите на двигателя, скептицизмът ви е напълно неоснователен!
На пътешественика, чието име е взето от кубински град и е предназначено да символизира дизайна на голямото V задвижване, можем също да направим комплимент на спирачките. Тук откриваме и централната спирачна система на Honda, в която чрез свързване на спирачния маркуч те успяха да спрат задното колело, докато измерват предната спирачка. Механиката на дисковете и челюстите са взаимствани от семейството на шосейните велосипеди на Honda с марка R и тази комбинация работи чудесно на Varadero.
Спирачките могат да се справят и с напълно натоварен мотор, където настройките на окачването трябва да се коригират, преди да тръгнете на по -дълга почивка. Поне последното. След разтоварване на мотоциклета, т.е. след като се върнете у дома, не забравяйте да го върнете. Тоест, използвайте кон с един пътник в седлото, в противен случай при по -високи обороти двигателят ще „плава“ над по -дълги равнини или магистрали. Относително безобидно явление, което се наблюдава най -вече при всички ендуро мотоциклети, не ескалира в по -силни вибрации, но усукването на двигателя със сигурност не е най -приятното усещане.
Разбира се, никой не е перфектен и затова мога да кажа, че с изброените малки неща, Varadero е много близо до идеалния туристически мотор и несъмнено ще бъде добра покупка за тези, които не се нуждаят от много хром и радио. колело. Varadero все още е истински мотоциклет, а не двуколесен кабриолет. За ежедневна употреба или за почивка с два мотора вероятно ще ви е трудно да намерите по-добър партньор.
Honda XL 1000 V Варадеро
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
двигател: 2-цилиндров - 4-тактов 90° - V-образен - течно охлаждане - 4 клапана на цилиндър - работен обем 996 cm3 - диаметър и ход 98×66 mm - съотношение на компресия 9:1 - диаметър на двойния карбуратор 41 mm
Гуми: преди 110/80/19, назад 150/70/17
спирачки: преден спирачен апарат 2 × 296 мм и 2 × 256 пръта спирачен апарат, заден спирачен диск XNUMX мм и един трипръстен спирачен апарат
Ябълки на едро: междуосие 1560 мм - дължина 2295 мм - височина на седалката от земята 880 мм - 220 кг (+ 25 литра гориво)
вечеря: 9.393.26 3 01 евро (AS Domžale doo, Blatnica 562A, (22/42 XNUMX XNUMX), Трзин)
Митя Хустинчич
СНИМКА: Уро П Потокник
Основни данни
Базова цена на модела: 9.393.26 3 EUR (AS Domžale doo, Блатница 01А, (562/22 42 XNUMX), Трзин) €
Техническая информация
двигател: 2-цилиндров - 4-тактов 90° - V-образен - течно охлаждане - 4 клапана на цилиндър - работен обем 996 cm3 - диаметър и ход 98×66 mm - съотношение на компресия 9:1 - диаметър на двойния карбуратор 41 mm
спирачки: преден спирачен апарат 2 × 296 мм и 2 × 256 пръта спирачен апарат, заден спирачен диск XNUMX мм и един трипръстен спирачен апарат
Тегло: междуосие 1560 мм - дължина 2295 мм - височина на седалката от земята 880 мм - 220 кг (+ 25 литра гориво)
