Honda NSX - История на модела - Спортни автомобили
L 'Honda nsx Това е кола, която винаги съм уважавал, не само защото съм израснал върху нея (ние сме от една и съща година), но и защото никой японец никога не е бил толкова близо по философия и концепция до европейските суперкари, които толкова много обичам .
26 години след основаването си, Honda представи нов модел, оборудван с хибриден двигател и задвижване на всички колела. Нямам нищо против новата интерпретация, макар и малко по -различна от "старата" NSX; но това са дните, когато суперавтомобилите са хибридни и задвижването на четирите колела вече не е джип.
Подкрепям и подкрепям всички нови форми на ефективна технология, но трябва да призная, че любовта ми към спортните автомобили се основава на бензин, високи обороти и (предайте го и на мен) замърсяващи двигатели.
Раждането на мит
Първият NSX не е роден за една нощ, а е резултат от дълги изследвания и дълга и старателна работа за подобряване. През 1984 г. е поръчан дизайнът на колата Pininfarina под името HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), оборудван с прототип двигател 2.0-литровият V6 е разположен в центъра на автомобила.
Моделът започва да се оформя и концептуалният автомобил HP-X еволюира в NS-X (New Sportcar eXperimental). През 1989 г. се появява на автосалона в Чикаго и в Токио под името NSX.
Дизайнът на колата е много остарял през годините, дори дизайнът на първата серия и е лесно да се види Honda, която възнамерява да построи суперкар, подобен на европейските автомобили. Технологично NSX беше на преден план и се похвали с технически характеристики като алуминиев корпус, шаси и окачване, титанови свързващи пръти, електрическо усилване на волана и четириканален независим ABS още през 1990 г.
Първото поколение NSX видя бял свят през 1990 г.: задвижва се от 3.0-литров V6 двигател. V-TEC от 270 к.с. и ускорява до 0 км / ч за 100 секунди. Това беше първата кола, която имаше двигател с титанови свързващи пръти, ковани бутала и способен на 5,3 об / мин, режими, обикновено запазени за състезателни автомобили.
Ако колата се представи толкова добре, това също е благодарение на световния шампион. Айртон Сена, след това McLaren-Honda Pilto, който има значителен принос за развитието на автомобила. Сена, в последния етап от разработването, настоя за укрепване на шасито на автомобила, което според него беше незадоволително, и за финализиране на тунинга.
La NSX-ЕВТИНО
Honda също е създала серия от екстремни автомобили за тези, които търсят безкомпромисно превозно средство, като Porsche днес с GT3 RS. Така вече през 1992 г. той произвежда около 480 копия на NSX Type R o. NSX-R.
Erre очевидно беше по-екстремен от оригиналния NSX: тежеше със 120 кг по-малко, оборудван с алуминиеви джанти Enkei, седалки Recaro, много по-твърдо окачване (особено отпред) и имаше по-ориентиран към коловоза подход и малко по-малко кормилно управление. нагоре.
1997 - 2002, подобрения и промени
Седем години след основаването си, Honda решава да направи редица подобрения в NSX: увеличава работен обем до 3.2 литра, мощност до 280 к.с. и въртящ момент до 305 Нм. Въпреки това, няколко японски коли от тази епоха. , тогава NSX той развива по -голяма мощност от заявената и често пробите, тествани на пейката, развиват мощност от около 320 к.с.
През 97г Скорост шестстепенна ръчна трансмисия и извънгабаритни дискове (290 мм) с по-широки колела. С тези промени NSX ускорява от 0-100 само за 4,5 секунди (времето, необходимо за 400-силна Carrera S).
С настъпването на новото хилядолетие беше решено да се актуализира дизайнът на автомобила, като се заменят прибиращите се фарове - сега и "осемдесетте" с фиксирани ксенонови фарове, нови гуми и група за окачване. Аз също'аеродинамика той беше финализиран и с нови модификации колата ускори до 281 км / ч.
В хода на рестайлинг през 2002 г. интериорът също беше забележимо подобрен, декориран и модернизиран с кожени вложки.
През същата година беше представена нова версия на NSX-R с допълнително намаляване на теглото и няколко подобрения. Инженерите обаче избраха модела за предварително оформяне като отправна точка поради по-голямата му лекота и здравина.
Това беше използвано въглеродни влакна изобилие за облекчаване на каросерията на автомобила, като са премахнати звукопоглъщащите панели, климатът и стерео системата. Амортисьорите са преработени и модифицирани за използване по пътищата, докато аеродинамиката и двигателят са подобрени, за да достигнат 290 к.с., очевидно според официалните изявления.
Въпреки факта, че пресата критикува NSX за твърде стар и скъп проект, особено в сравнение с европейските автомобили (много по -мощни и нови); колата беше изключително бърза и ефективна. Тестер Мотохару Куросава той измина обиколката за 7 минути и 56 секунди - същото време като Ferrari 360 Challenge Stradale - дори със 100 кг повече тегло и 100 к.с. по-малко.
Настояще и бъдеще
Производството на новия NSX със задвижване ще започне през 2015 г. хибрид e задвижване на четирите колеласпособен да ускорява от 0 до 100 км / ч за 3,4 секунди и да ускорява около ринга за време, близко до това на 458 Италия (7,32 секунди).
Ето какво каза мениджърът по развитието: Тед Клаус, за новото творение на Honda. Изглежда, че целта е същата като преди 25 години - да се изравни с европейците по динамика и удоволствие от шофирането. Новият NSX носи огромно бреме: да бъде наследник на един от най-великите спортни автомобили на всички времена. Нямаме търпение да опитаме.
