Honda NC750X DCT 2016, пътен тест - Пътен тест

Съдържание

Com'è fatta
Как сте?
- Използвани дрехи Dainese / AGV

От стартирането (2012 г.) до днес, 33.000 XNUMX бройки са продадени в Европа.

През 2015 г., отново на Стария континент, това беше най-продаваният мотоциклет Honda (само в Италия имаше 2.292).

Говорим за пътно ендуро NC750XЗа какво 2016 получава малко Актуализации.

Номерът е преработен, оптичните групи използват LED светлини, а техническите умения са подобрени: Двуцилиндров двигател със 55 к.с. сега получавам одобрение Euro4, Тогава сменете DCT се възползва от 3 нови карти в спортен режим и шасито приветства една нова предна вилка 41 мм.

На пътя винаги се оказва прост и изключително гъвкав. И днес е още по -приятно да шофирате. Силната му страна остава съотношение качество-цена.

Honda NC750X DCT 2016 вече се предлага в дилъри 8.390 евро (7.390 евро с ръчна скоростна кутия); 400 евро повече от предишния модел.

За 10.390 XNUMX евро можете да вземете у дома DCT Travel Editionоборудван с три куфара, предпазители за ръце, шокови тръби, LED фарове за мъгла и централна стойка.

Com'è fatta

За подобряване на външния вид и стил 750 Honda NC2016X DCT – Цена: + XNUMX RUB нови мислят за това дневни LED светлини.

Комфортът се подобрява от по -високо предно стъкло (+ 70 мм) и защитен. V отделение за каска – поставен на мястото на традиционния резервоар, истинско бижу на този велосипед – оборудван е с нова капачка и става по-просторен, от 21 до 22 литров.

Там всичко е ново LCD устройства, богат и персонализиран на цвят, както и по -малката и по -лека изпускателна тръба.

DCT обменът осигурява (винаги) два автоматични режима AT (Шофиране и спорт) e ръчен режим MPсе управлява от превключватели на лопатките.

Спортният вариант вече е обогатен три допълнителни нива на персонализиране (S1, S2 и S3) и трансмисията получава адаптивно управление на съединителя: сложна система за управление с двоен съединител, която намаляваВкл. Изкл при ниски скорости.

Рамка от 750 Honda NC2016X DCT – Цена: + XNUMX RUB той е изработен от диамантена стомана. Преден дебют нова вилка Showa с 41 мм подпори с двойно огъване Valvle, с оптимизирани характеристики на компресия и разширяване.

Отзад има 150 -милиметров ходов мономотор, сега оборудван с такъв нова настройка на предварително натоварване Успокой се.

Спирачна система, s ABS като стандарт, има 320 мм преден диск с венчелистчета с нов двубутален апарат и 240 мм заден диск с еднобутален апарат.

Джантите са с размер 17 инча и са покрити с гуми ендуро-SUV 120/70 и 160/60 с прорези.

745 куб. См. Паралелен двуцилиндров двигател 55 CV при 6.250 g / min и 68 Нм при 4.750 об/мин. Euro4.

Резервоарът е 14,1 литра, а общото тегло на мотоциклета е ограничено до 220 кг (с пълен резервоар бензин).

Как сте?

La 750 Honda NC2016X DCT – Цена: + XNUMX RUB има удобна и естествена седалка: геометрия на седло-стъпка-кормило оптимално.

Една от неговите добавени стойности е отделение за каска: Това е пространство, за което винаги са мечтали всички мотоциклетисти, които не искат тротинетка и не искат да инсталират топ калъф, и то не само е много голямо (има шлемове за лице с всякакъв размер и т.н.) , но и много практичен за използване; за пълнота, резервоарът се намира под седлото.

Друг аргумент в полза, както казахме в началото, разбира се, е съотношението цена/качество. Да, защото въпреки NC750X това е "икономично" шосейно ендуро, много добре завършено и дава усещане за солидност, което не бихте очаквали.

Това не е светкавица и тя не иска да бъде: Двигател 55 к.с (богат на средно нисък въртящ момент) е това, което е необходимо, за да направите всичко (наистина всичко), докато консумирате много малко; по време на нашия тест (смесен и също бърз) на литър изминахме повече от 20 км, но малко внимание може да надвишава 28 км / л.

Il сменете DCT работи много добре и доставя се променят много бързо, автоматичен режим D (Drive) е този, който насърчава ефективността и има недостатъка да предлага малко спирачка на двигателя; Ако дроселната клапа внезапно се отвори, системата така или иначе усеща незабавно потребление на енергия и активира (превключване надолу) за максимална производителност.

S (Sport) вече има още три настройки: S1малко по -мощен, отколкото в режим Drive, но все пак послушен; S2в които редукторите участват при по -високи обороти (съответства на старата S карта); S3който използва цялата налична мощност, предлагайки максимума продуктивност.

Във всички горепосочени случаи ръчна функционалност от две венчелистчета, разположени на волана.

За тези, които често мислят да използват изключително ръчен режим, препоръчваме да закупите като опция лост за превключване на педалите: защото лопатките са практични и изключително функционални, но не създават същото усещане (от друга страна, лостът на съединителя не е изчезнал).

Страхотна работа два съединителя: отварянето и затварянето никога не са внезапни и няма шутове. Спиране Бих предпочел по -агресивен, но като цяло 320 -милиметровият диск с венчелистчета върши чудесна работа със задния диск: просто натиснете силно спирачките.

La по -стабилна вилица намалява прехвърлянето на натоварване в смесеното и прави NC750X DCT 2016 г мотоциклет, който носи повече удоволствие от щастливото шофиране: въпреки че не е спортен мотор, той е в състояние да осигури точното количество удоволствие дори за опитни състезатели.