Honda: Работим върху клетки 10 пъти по-добри от литиево-йонните • ЕЛЕКТРОМАГНЕТИКА – www.elektrowoz.pl
Изследователи от Honda, CalTech и лабораторията за реактивно движение в Калифорния публикуваха статия за нови клетки с флуоридни йони (F-йон). Те казват, че могат да достигнат енергийна плътност до десет пъти по-голяма от тази на литиево-йонните клетки. Това би означавало, че разстоянието между електрическите превозни средства ще достигне стотици километри от батерия, тежаща само няколко килограма!
Таблица на съдържанието
- Ще заменят ли F-йонните клетки литиево-йонните клетки и ще инхибират ли развитието на Li-S?
- F-йон = енергийна плътност на керосина, поради което не е много по-нисък от бензина
Флуоро-йонните елементи са изследвани от известно време, но най-големият успех досега е да ги накара да работят при температури от 150 градуса по Целзий или по-високи. Под тази температура йоните отказват да преминат през твърдия електролит. Сега ситуацията се променя (източник).
> Билет за автобусна лента? Не приемайте! – напрегната СРЕЩА С ПОЛИЦИЯТА [360° видео]
Учените казват, че са създали течни електролити на базата на определени соли, които карат клетката да работи, тоест позволяват й да се зарежда и освобождава енергия при стайна температура. Катодът е наноструктура от мед, лантан и флуор, която трябва да устои на растежа на дендритите, които увреждат литиево-йонните клетки.
F-йон = енергийна плътност на керосина, поради което не е много по-нисък от бензина
Според изследователи Флуоро-йонните клетки ще могат да постигнат енергийна плътност до 10 пъти по-висока от литиево-йонните клетки.... Най-добрите литиево-йонни клетки днес са около 0,25 kWh/kg, но се казва, че с твърди електролити ще достигнем около 1,2 kWh/kg. „До 10 пъти повече“ означава „до 12 kWh/kg“ за F-йона. Това е колосална стойност, близка до специфичната енергия на керосина (керосина) и не много по-лоша от тази на бензина.!
Най-икономичните електрически превозни средства в света се нуждаят от малко повече енергия, за да изминат 100 километра:
> Най-икономичните електрически превозни средства според EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.
Так 7-10 килограма F-йонни елементи трябва да са достатъчни за постигане на обхват от 500 километра. Дори като вземем предвид теглото на BMS и каросерията, бихме могли да изминем няколкостотин километра, ако някъде под капака или седалката бяха забити само няколко десетки килограма батерии.
Към този набор добавяме и факта, че клетките с F-йони използват елементи, които са по-достъпни от лития и кобалта и извличането на които е много по-малко вредно за околната среда. В идеалния случай? Да, ако можете да направите истински елементи от него, които могат да издържат поне 800-1 цикъла на зареждане-разреждане и след сблъсък да не излъчват енергия под формата на огнено кълбо ...
> Предстои да стартира европейският проект LISA. Основната цел: създаване на литиево-серни клетки с плътност 0,6 kWh / kg.
На снимката: Honda Clarity Electric, илюстративно изображение (c) Honda
Това може да ви заинтересува:
