Honda CRF 1000 L Африка Twin

Преди няколко години имах късмета да карам стар Африкански близнак със 750 -кубиков близнак. Вижте, което много ме впечатли. Защото, като фен на ендуро и мотокрос мотоциклети, не можех да повярвам, че толкова голям мотоциклет може да се кара толкова ендуро, тоест лесно, с идеални пропорции за удобно или дори спортно каране по чакълести пътища.

И така, за да стигнем до въпроса: първият Africa Twin беше преди всичко голям и удобен ендуро велосипед, който можете да карате на работа всеки ден, през уикендите с приятели mahali raja и на почивка през лятото, натоварен до горе с колело. най-скъпото отзад. Първо, можете да вземете този мотоциклет на истинско приключение, където павираните пътища са лукс, където модерният начин на живот все още не е изтрил усмивката от устните на хората. Никога няма да забравя историята, която Миран Становник ми разказа за това как неговият колега от Русия с чисто сериен Africa Twin стартира в Дакар на първия си Дакар, а след това беше поправен и „завинтен“.

Ако Honda беше една от първите, които предизвикаха голямата туристическа ендуро тенденция (освен BMW и Yamaha), тя беше и първата, която охлади и заличи това изключително популярно име в Европа през 2002 г. Много хора все още не разбират това, но един човек на върха на йерархията на Honda веднъж ми го обясни: „Honda е глобален производител и Европа наистина е много малка част от този глобален пазар.“ Горчив, но ясен. Е, сега явно е наш ред!

Междувременно дойде моментът, когато на нейно място застана по -силен, по -голям и удобен Варадеро, но той вече нямаше много общо с генетичния ген на Ендура. Кръстосаният стрелец е още по -малък. Чист асфалт, кола!

Оттук и посланието, че новият Африкански близнак носи генетични данни, че неговата същност на всичко, сърце, парче, е от изключително значение! Всичко, което те предвидиха, е вярно. Това е като да седнеш в машина на времето и да скочиш от XNUMX към настоящето, през цялото време да седиш на Африканския близнак. Междувременно има две десетилетия напредък, нови технологии, които извеждат всичко на ново, по -високо ниво.

Честно казано! Преди 20 години бихте повярвали, че ще карате мотоциклет със ABS спирачки и контрол на приплъзването на задните колела, който ви помага да останете в безопасност на две колела на три различни нива при всяка ситуация, време, температура, независимо какво се случва ... . вид почва под колелата? Честно казано бих казал: не, но къде, не полудявайте, че ще имаме всичко, което е в колите. Изобщо нямам нужда от него, все още имам усещане за "газ", а аз спирам с точно два пръста и не ми трябва всичко, което носи само излишни килограми.

Е, сякаш сега имаме всичко. И знаете ли какво, харесва ми, харесва ми. Вече опитах цял куп от най -добрата, добра или най -добрата електроника на две колела и мога само да кажа, че очаквам с нетърпение какво ще донесе утре. Все още е добре за душата да вземе нещо без помощта на електроника. За това обаче имаме две възможности: седнете на стария двигател без него или просто го изключете. Разбира се, на Honda Africa Twin можете просто да изключите всички електронни системи и воал, сякаш гоните кросоувър с малко под 100 коня. Хм, разбира се, да, знам защо това е нещо известно предварително.

За мен лично най -забележителният момент от тази първа среща с новата африканска „кралица“ беше, че се носехме красиво от едната до другата страна на път, направен от развалини, криволичещ между полета. Жалко, че не беше в Африка, защото тогава наистина щях да се чувствам като в рай. Но във всичко това е лудостта, че всичко е безопасно, защото електрониката помага много. Повярвайте ми, на първия изключителен тест не смеете да прекалявате. Ако не ми вярвате, ще ви кажа поне две причини: първата е, че винаги обичам да връщам непокътнати мотоциклети, а втората е, че има твърде малко нови африканци предвид притока на търсене в цяла Европа, някои трудности, тъй като следващият купувач ще остане без мотоциклет. Ето защо, за нормални метеорологични условия, на сух асфалт или чакъл, препоръчвам да намалите контрола за приплъзване на задните колела (TC) с две нива в сравнение със стандартната и много безопасна програма 3 и комбинацията е идеална. Ако е необходимо, можете да изключите ABS, но на развалините дори не трябваше да го изключвам. Бих го изключил само ако шофирах по наистина хлъзгави повърхности, като кал или насипен пясък някъде по италианското Адриатическо крайбрежие или в Сахара.

Спирачките работят отлично. Радиалните шублери с четири спирачни бутала и чифт 310 мм спирачни дискове вършат добре работата си. За конкретно забавяне е достатъчно един захват на пръста, както при мотоциклети или суперкари извън пътя.

Окачването в комбинация с истински ендуро гуми (т.е. 21 "отпред и 18" отзад) също абсорбира неравностите, характерни за неравни пътища. Ако пистата за мотокрос беше по -суха по време на този първи тест, щях да тествам колко добре може да скочи. Тъй като всичко, стоманената рамка, колелата и разбира се окачването, са взети от истински състезателен автомобил за мотокрос CRF 450 R. Предната окачване е напълно регулируема и трябва да издържи на по -тежките натоварвания, които идват при кацане с дълъг скок. ... Задният амортисьор предлага хидравлично регулиране на предварителното натоварване на пружината.

Въпреки това, тъй като това не е състезателна кола за мотокрос и няма много общо с традициите и другите изисквания за издръжливост, рамката остава стоманена.

Цялата надстройка е направена от цветна пластмаса (като моделите за мотокрос), което означава, че цветът не се отлепя при първата капка и най -важното е, че всичко остава в минималистичния стил. В Africa Twin няма нищо излишно и всичко, от което се нуждаете, е там!

Вярвам, че в такъв завършен мотоциклет са инвестирани много знания, време за изследвания, тестове с доставчици. Защото, ако всяко предложение за този първи тест е важно, то е следното: в новия Африкански близнак не съм намерил нито едно евтино решение, доказващо, че ще направим компромис, когато направите производството с няколко евро по -евтино. Друго съмнение дали 95 "конски сили" са достатъчни по съвременните стандарти, се разсея, когато усетих колко бързо може да ускори както на пътя, така и на чакъла. Вярвам обаче, че дори максимална скорост от малко над 200 километра в час е напълно достатъчна за такъв мотоциклет. С този модел Honda направи голяма, наистина голяма крачка напред в качеството на компонентите и изработката. Всичко на мотора изглежда и работи, за да остане там завинаги. Повярвайте ми, след като опитате какво означава да имате сериозни пластмасови предпазители за ръце зад волана, тези, които също са състезателни или евтин опит за копиране, ще ви стане ясно, че те са сериозни.

Следвайки примера на моделите MX, целият волан е монтиран върху гумени лагери, за да се предотврати предаването на вибрации в ръцете на водача.

Комфортът е на много високо ниво, а тук някой в ​​Япония трябваше да получи докторска степен по ергономия и комфорт на мотоциклетните седалки. Думата "перфектен" всъщност е най-бързото и кратко обяснение на това какво е усещането да седиш на Africa Twin. Стандартната седалка може да се монтира на две височини от пода - 850 или 870 милиметра. Като опция имат и възможност да бъдат намалени до 820 или удължени до 900 милиметра! Е, това е като състезателна кола за Дакар, плоска кръстосана седалка би й паснала идеално. Да, друг път, с по-"придирчиви" гуми.

Седалката е права, отпусната, с много добро чувство за контрол, когато хванете широкото кормило. Инструментите пред мен на пръв поглед изглеждат малко космически, но бързо свикнах с тях. Може да има повече бутони на кормилото, отколкото на немските мотоциклети, но начин за преглед на различни данни или режими на електроника (TC и ABS) може да бъде намерен много бързо без специални инструкции. Всъщност няма нищо сложно и има достатъчно данни от коя предавка карате на километража и общия пробег, текущия разход на гориво, температурата на въздуха и температурата на двигателя.

Така че не е нужно да се притеснявате за комфорта на пътя. С 18,8-литров резервоар за гориво Honda обещава до 400 километра независимост, което е страхотно. Хубаво е и колко ергономична е тя. Той никога не пречи на седенето или стоенето, не създава неестествени позиции на краката или коленете по време на шофиране и работи чудесно с всички предни стъкла. И така, с голямо предно стъкло и поредното подобрение на пластмасата. Те дори се увериха, че горещият въздух от двигателя или радиатора не влиза през шофьора през лятото.

При кратка среща с новия Africa Twin успях да постигна първия си разход на гориво, докато динамичното шофиране, което включваше и бързи темпове по магистралата и чакълестите пътища, беше 5,6 литра на 100 километра. Въпреки това, по -точна консумация с повече измервания, когато дойде време за наистина по -дълъг тест.

След това, което опитах, съм малко по -нисък и по -бързо признавам, че съм развълнуван. Това е мотоциклет, който не се вписва в никоя категория по обем или концепция. Въпреки това, след това, което преживях, се чудя как никой не може да си спомни това преди?

28 години след първия Африкански близнак, той се преражда, за да продължи традицията.