Пътен тест на Honda CR-V
Съдържание
Honda CR -V - Пътен тест
Pagella
|
|
Грижата за красотата, разбира се, го направи по -оригинален от стария модел.
Технически това е потвърждение: задвижване на всички колела "в реално време"той предпочита да шофира по пътя, не офроуд, но, от друга страна, Емисииe консумацияте са намалени.
Стандартното оборудване е завършено и производителността на 2.2 конски сили 150 i-DTEC е достатъчна.
Цената не е ниска, но има три години гаранция.
Основен
Първата версия, представена в средата на деветдесетте, беше наистина новаторска.
Преди това джиповете бяха предимно спартански или неудобни, докато CR-V той комбинира предимствата на увеличеното окачване и задвижването на четирите колела с комфорта и контрола на седан.
Дори и днес спортните комунални услуги са печеливша „мода“ на автомобилния пазар, но тази Honda не винаги е постигала очаквания успех.
Това се дължи на квадратните и неузнаваеми форми, характеристики, които са напълно несвързани с новия модел, четвъртата еволюция на този SUV антелит.
Носната част е опростена, почти спортна, с радиаторна решетка с три хоризонтални елемента и групи LED светлини.
Задната част е по -мускулеста, почти непропорционална поради големите вертикални фарове и малко наклонено задно стъкло.
Следователно е невъзможно да не забележите дизайна на страничните прозорци във формата на стрела, както и черните пластмасови тапицерии на каросерията.
Размерите са останали до голяма степен непроменени (новият CR-V е дълъг 457 сантиметра, широк 182 сантиметра и висок 169 сантиметра), докато вътрешното пространство, товароносимостта и вниманието към безопасността нарастват.
град
Когато прегазите калдъръмените камъни в такова обемисто превозно средство, градът се превръща във враждебно местообитание.
Ширината на колата от огледало до огледало над два метра всъщност пречи на най -тесните улици или когато интензивен трафик или пешеходци пресичат тротоара на пътното платно.
От друга страна, 2.2 турбодизел със 150 к.с. жив и готов: помага да се движите лесно. CR-V бързо се втурва към светофарите, а след това, след като попадне в движението, този двигател не ни „наказва“, ако поддържаме предавателното отношение твърде високо.
Предимството е високият въртящ момент (350 Нм в диапазона от 2.000 до 2.750 об / мин), който ви позволява да се движите дори на четвърта предавка със скорост под 50 км / ч.
Консумацията е чувствителна благодарение на опашките, но по време на спиране системата Stop & Start (стандартна) помага да се избегне загубата на гориво.
Оборудването е пълно със сензори за паркиране (както отпред, така и отзад) и камера за задно виждане, полезни аксесоари за използване на пространството за маневриране до последния сантиметър.
И накрая, нищо не пречи на окачването: дупки, следи, неравности и камъни преминаха под нас, без изобщо да нарушават комфорта при каране.
Извън града
Носът на CR-V бързо насочва към гладък, криволичещ път: идеалното място за тестване на този японски характер.
Завоят е плавен, не много бърз поради намаленото управление, но благодарение на солидната предна част, опората пристига бързо и безопасно.
Управлението е малко опрощаващо, защото въпреки изкуствения отговор от електрическата команда, интензивността на намесата варира в зависимост от скоростта.
Двигателят също се държи много добре: има достатъчно въртящ момент, а с шестстепенна скоростна кутия винаги можете да изберете най-подходящото предавателно отношение.
Разходът рязко спада в сравнение с града: средно шофирате с 15 км / л, но това може да бъде повече, следвайки препоръките на системата Eco Assist (таблото става зелено, когато шофирането е по -екологично) и индикатора за превключване на предавките.
Комфортът и шумът в купето са като на седан, асфалтовите неравности и дори аеродинамичното шумолене не се забелязват.
Ефективността на задвижването на четирите колела с електронно контролирана разпределителна кутия показва както възходи, така и падения: няма сцепление върху заснежени или хлъзгави повърхности, но ако искате да оставите асфалта извън пътя, системата може да се провали. когато колелата са склонни да стоят на земята или когато дъното е меко и гъвкаво.
магистрала
Когато скоростомерът на CR-V достигне 130 км / ч, е лесно да очаквате промоция с отлични цветове.
Със 150 конски сили желаната скорост се достига с миг на око и остава само да активирате адаптивния круиз контрол: той не само поддържа крейсерска скорост, но и "чете" позицията на автомобила отпред и остава на безопасно разстояние.
CR-V спира и ускорява сам: нищо ново, но японски прави това добре, като пази шофьора в безопасност.
Също така е лесно да следвате пътя, защото ако смените лентите, без да вмъквате стрелка, LKAS „привлича“ вниманието на водача и ви подканва да се върнете на пистата след лек завой в правилната посока. Важно средство срещу разсейване.
И тогава стабилността на пътя никога не е компрометирана: отчасти благодарение на отличното калибриране на окачването и стандартните 18-инчови гуми.
Достоен акустичен комфорт, както и разход на гориво: на шеста предавка изминавате повече от 14 км с литър дизелово гориво, но без да надхвърляте границите, установени от Кодекса.
Живот на борда
Каквото и да искате да използвате, от домакинска работа до семейно забавление, CR-V ще осигури комфорт и безопасност за всички пътници.
На борда има много място и дори когато пътувате в пет, няма недостиг на сантиметри във височина и дори в ширина.
Изпълнителният комплект на нашия тест (най -богатият) има елегантна мека кожена тапицерия, отопляеми предни седалки, а купето е добре осветено от панорамен стъклен покрив (който така или иначе може да бъде покрит със завеса). ...
Шумоизолацията е отлична и окачването върши добре работата си, разсейвайки асфалтовите несъвършенства, без да ги предава на борда.
Таблото за управление, модерно и елегантно, е изработено от качествена пластмаса, приятна на допир.
Приятна сатенена алуминиева лайсна, която пресича конзолата и завършва пред пътника: създава усещане за ред и симетрия.
Изборът да поставите скоростната кутия отгоре, по -близо до водача, също е похвален: това прави шофирането по -спокойно и освобождава много място в тунела, който всъщност съдържа полезни отделения за съхранение.
По-малко релаксиращо е използването на (твърде много) контроли на волана, които включват многобройни функции (от бордовия компютър до круиз контрол, от радиото до Bluetooth без ръце).
Багажникът е достатъчно просторен, диванът се преобръща без трудни и досадни маневри.
Цена и разходи
В традицията на Honda CR-V се предлага и в няколко пълни и трудни за персонализиране конфигурации.
Моделът Executive в нашия тест струва 37.200 XNUMX евро и има всичко необходимо и повече.
Тестваният модел е оборудван с устройства за активна безопасност от последно поколение (групирани под абревиатурата ADAS) и навигатор.
Трябва обаче да се отбележи, че поне засега, за да имате тези полезни помощни средства за шофиране и интегриран GPS с DVD плейър, трябва да надстроите до опцията за автоматична трансмисия, която струва 43.500 XNUMX евро.
Важна фигура, изложена на риск от тежка девалвация.
За да компенсира част от разходите, Honda предлага тригодишна гаранция, една повече от изискваната от закона.
Консумацията може също да бъде категоризирана като „неопасна“ по сметките за дома.
безопасност
Японският производител винаги е инвестирал в технологични иновации и новият CR-V представлява върха на тази еволюция на изследванията.
Универсалният и достъпен японски SUV ви позволява да получите (почти) навсякъде с точното количество.
Поведението на пътя не е трудно, дори ако задният край реагира нервно след стрес и ESP се задейства с известно забавяне.
Контролът на стабилността е настроен на широк. Говорим обаче за екстремно движение, което далеч надхвърля обичайната рутина между дома и офиса.
HSA е полезен, който ви пречи да се оттеглите в началото от хълма.
Тези, които „живеят“ по магистралите, ще оценят адаптивния круиз контрол (ACC), който регулира скоростта в зависимост от превозното средство, като поддържа безопасно разстояние през цялото време.
Можете да разчитате на LKAS и CMBS да внимават да не се разсейват: първият открива случайно скок в лентата и предлага правилна маневра на волана, вторият автоматично предупреждава за спиране, когато съществува риск от сблъсък отзад.
Всички тези функции, инсталирани в тази предварителна версия, всъщност са налични само във версията с автоматична трансмисия.
В случай на сблъсък има шест въздушни възглавници и подглавници, защитени с камшик.
Фаровете са оборудвани с предни дневни светлини.
Освен това има автоматичен дълъг свет при шофиране на тъмно, за да има винаги възможно най -доброто осветление.
Нашите констатации
ускорение
| 0-50 км/ч | 3,4 |
| 0-80 км/ч | 5,6 |
| 0-90 км/ч | 8,2 |
| 0-100 км/ч | 9,9 |
| 0-120 км/ч | 14,4 |
| 0-130 км/ч | 16,6 |
Рипреса
| 50-90 км/ч | 4 7,0 |
| 60-100 км/ч | 4 7,2 |
| 80-120 км/ч | 5 9,4 |
| 90-130 км/ч | 6 12,5 |
Спиране
| 50-0 км/ч | 10,7 |
| 100-0 км/ч | 42,5 |
| 130-0 км/ч | 70,9 |
шум
| 50 км/ч | 47 |
| 90 км/ч | 64 |
| 130 км/ч | 67 |
| Максимален климатик | 71 |
гориво
Постигнете
Пътуване
| Средства | 14,2 |
| 50 км/ч | 48 |
| 90 км/ч | 88 |
| 130 км/ч | 127 |
Kettlebell
двигател
