Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Достатъчни промени?

Pri Honda те казват, че не са искали да променят твърде много асото, с което спечелиха не толкова известния шампионат през последните няколко години - CR-V беше най-продаваният SUV със среден размер в света. За такъв успех те трябва да бъдат благодарени преди всичко за това, че са взели предвид желанията на американските купувачи, тъй като CR-V също заема водеща позиция в своя сегмент от продажби в САЩ. Ясно е защо: още през третото и четвъртото поколение се формира неговата семейна ориентация. Той беше наистина просторен и всъщност все още съвсем разбираем по размер, не съвсем малък, но (особено в американския смисъл) също не голям.

Настоящото поколение също запазва подобни прилагателни, фокусирани предимно върху поддържането на водеща позиция сред американските потребители. Сега той е нараснал малко и е с дължина 4,6 метра., тоест със седем сантиметра по -дълги от преди, което е много по -широко (10 сантиметра, тоест сега 1,855 метра ширина) и дори с 1,4 сантиметра по -високо от предшественика си. Той също така има 3-инчово по-дълго междуосие. Увеличаването на размера беше насочено главно към увеличаване на кабината, която сега е толкова голяма, че може да се добави трети ред седалки. Е, нашият тестов CR-V беше само петместен, така че сега потребителят му разполага с наистина голямо количество място както за пътници отзад, така и за повече багаж.

Поради увеличеното пространство, новият CR-V сега е още по-насочен към клиенти, които се нуждаят от подчертани прилагателни, като използваемост, простор, функционалност, семейство. Калъфът е претърпял толкова много промени, че можем да го считаме за напълно нов, включително поради факта, че много части сега са изработени от по -здрава стомана, но основната версия вече придава на тежестите цент по -голяма тежест. CR-V със сигурност е претърпял някои външни промени, но изглежда, че Honda не е искала да полага много усилия. Разликите в детайлите са доста големи, но цялостната форма на колата със сигурност е останала напълно характерна за този модел. Можете да намерите още няколко промени на гърба. Разбира се, в детайлите откриваме много забележителни новости, но най -важните се крият под „кората“. Това се отнася например за фаровете, които вече са в LED версията (Светодиод), както и други фарове (които CR-V вече предлага като стандартен Comfort!).

Седалките са с доста висок стандарт, разбира се, но трябва да се отбележи, че седалките също са много удобни, въпреки че Honda посочва, че CR-V вече е наполовина премиум и наистина няма следа от това вътре. Тук също забелязваме преди всичко, че те се стремяха към наистина добра използваемост. Така управлението вече е на нивото на конкурентите, вече не е нужно да търсим информация на различни места и по различни начини, отколкото в предишното поколение. Сега управлението чрез доста големия централен екран вече е доста полезно, пакетът Elegance вече има устройство за свързване на смартфони чрез CarPlay или Android Auto връзки. Е, някои необичайни случаи все още не са изоставени.

Потребителят все още трябва да си сътрудничи с информационния екран, тъй като той автоматично се затъмнява.ако не потвърдим използването му веднага след стартиране на колата. За тези, които се отказват от първите си опити да запалят кола, има известна подкрепа: това се случва на най -добрите! Да, ще можете да стартирате CR-V само с ръчна трансмисия, само ако са изпълнени няколко условия за участие на водача. Разбира се, ключът трябва да е в ключалката, трябва да натиснете съединителя и спирачката (крака), но освен това трябва да освободите електрическата (ръчна) спирачка преди стартиране и трябва да направите това внимателно, защото тази операция „може бъдете много взискателни. Изглежда, че японците все още не знаят, че с всички разбираеми предпазни мерки, няма какво да се мисли за търпението на потребителя, тъй като няма причина да се вземат двойни предпазни мерки при използване на спирачките.

Honda вече е посветила редица електронни асистенти на основния CR-V. Оборудването на Honda Sensing включва смекчаване на сблъсъка, помощ при напускане на лентата и проследяване, активен круиз контрол с добавяне на интелигентни ограничения на скоростта и разпознаване на пътни знаци. За по-прозрачно паркиране са полезни камера за задно виждане и сензори за паркиране. Допълнителното оборудване + Navi е добре дошло, но навигационната система на Garmin няма да бъде толкова удовлетворяваща, колкото системата на Google, ако свържем информационно-развлекателната система чрез смартфон, главно поради директен контакт с данни за трафика.

Петото поколение CR-V ще осигури на тези, които са се доверявали на Honda досега, с много по-модерни аксесоари и увеличено пространство за пътници и багаж, променяйки поколението. Малко по -малко за тези, които търсят малко забавление или по -подчертан вид. 1,5-литровият бензинов двигател с турбокомпресор от Honda Civic е разочароващ., за сериозни съвети на купувачите: изчакайте plug-in хибрида, няма да има повече дизел в тази Honda.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Основни данни

Продажби:	Car AC doo
Цената на тестовия модел:	29.900 €
Базова цена на модела с отстъпки:	27.900 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	29.900 €
Мощност:	127kW (173 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,2 s
Максимална скорост:	211 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,5 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 3 години или 100.000 12 км, 10 години за ръжда, 5 години за корозия на шасито, XNUMX години за изпускателната система.
Систематичен преглед	20.000 км / една година

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.279 €
Гориво:	7.845 €
Гуми (1)	1.131 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	7.276 €
Задължителна застраховка:	3.480 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6.990 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	28.001 0,28 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - преден напречен - диаметър и ход 73,0 × 89,4 mm - работен обем 1.497 cm3 - степен на компресия 10,3:1 - максимална мощност 127 kW (173 к.с.) при 5.600 rpm – средно бутало скорост при максимална мощност 13,6 m/s – плътност на мощността 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – максимален въртящ момент 220 Nm при 1.900-5.000 rpm - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър - невторично гориво инжекция.
Пренос на енергия:	двигател предни колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,642 2,080; II. 1,361 часа; III. 1,023 часа; IV. 0,829 часа; V. 0,686; VI. 4,705 – диференциал 8,0 – джанти 18 J × 235 – гуми 60/18 R 2,23 H, обиколка на търкаляне XNUMX m.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, напречни релси с три спици, стабилизираща щанга - задна многораменна ос, винтови пружини, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS, електрическа ръчна спирачка задни колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,1 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.501 кг - допустимо общо тегло 2.150 2.000 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 600 кг, без спирачка: 75 кг - допустимо натоварване на покрива: 211 кг. Производителност: Максимална скорост 0 км/ч – Ускорение 100-9,3 км/ч 6,3 сек – Среден разход на гориво (ECE) 100 л/2 км, CO143 емисии XNUMX г/км.
Външни размери:	дължина 4.600 mm – ширина 1.854 mm, с огледала 2.110 1.679 mm – височина 2.662 mm – междуосие 1.600 mm – следа отпред 1.618 mm – отзад 11,9 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 860-1.080 мм, отзад 750-980 мм - ширина отпред 1.510 мм, отзад 1.490 мм - височина на главата отпред 940-1.020 мм, отзад 960 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 500 мм - багажно отделение 561 - 1.756 370 л – диаметър на кормилото 57 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

Условия на измерване: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 77% / Гуми: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Статус на одометъра: 8.300 км
Ускорение 0-100 км:	10,2s
402 м от града:	17,2s
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,4 / 12,9s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,7 / 14,7s (V./VI).
Максимална скорост:	211 км / ч
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,5 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	70.1m
Спирачен път при 100 км / ч:	41.2m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	62dB

Обща оценка (422/600)

• Новият CR-V изглежда малко по-слаб с тази моторизация, особено като се има предвид, че предлага повече.
  
  
  пространство и по -добра използваемост от предишното поколение. Сериозните купувачи ще трябва да изчакат
  
  
  хибридна версия.

• Кабина и багажник (74/110)

  Определено един от най -просторните градски SUV. Дизайнът е изцяло в стила на последните две поколения, така че има проблеми с разпознаваемостта.

• Комфорт (87
  
  
  / 115)

  Съвсем адекватен комфорт на повечето пътни настилки, няколко малки проблема с къси препятствия. Силен двигател при високи обороти.

• Предаване (49
  
  
  / 80)

  Това не е достатъчно убедително, вероятно и поради теглото на колата.

• Шофиране (75
  
  
  / 100)

  Солиден само ако шофьорът не бърза

• Сигурност (90/115)

  Електронните джаджи вече са налични в основната версия.

• Икономика и околна среда (47
  
  
  / 80)

  Дори консумацията зависи от това колко бързо шофьорът бърза, Honda обещава добро
  
  
  икономичност, но CR-V с този двигател не осигурява това.

Удоволствие от шофирането: 2/5

• Когато CR-V има по-мощен диск, той може да стане по-добър
  
  
  се справи със съперници и по -взискателен трафик.

Хвалим и укоряваме

гъвкавост и простор

значително подобрен начин за използване на информационно-развлекателната система – в сравнение с предшественика си

осветително оборудване с LED технология

двигател, който няма мощност по отношение на теглото

разход на гориво - зависи от мощността на двигателя и теглото на тялото

двигателят може да се стартира само при освободена електрическа ръчна спирачка