Тест шофиране Honda Civic Type R и VW Golf R: сравнителен тест

Върховен голф или силен японец - кой очарова повече

Днес ще напуснем работа и просто ще караме Honda Civic Type R и VW Golf R заедно на пътя и в състезание. А също и всеки поотделно и ... Колко хубав може да бъде животът с две малки коли с мощност над 300 к.с. всеки!

„Earth Dreams Technology“ е надписът върху маркуча за сгъстен въздух на турбокомпресора с мощност 320 к.с. Honda Civic Type R. Това обещание е трудно за буквален превод, но звучи като някакво технологично-романтично блянуване. И по този начин, като сигурна контра на e-hybrid sanity (в който специалистите на Honda също са много напред с материала). Вместо това хората от VW са написали само "TSI" на панела на покрива над двигателя. Сякаш бяха принудени да потушат впечатлението от неговите 310 к.с. с унизителна реторика. Това не говори ли повече за двама компактни спортисти?

Всички знаем, че с голфа човек "никога не греши", "винаги има най-доброто", "готов е за всякакви изненади"... Но той рядко достига границите на еуфорията по пътя. И R няма ясна склонност към неразумни действия - той вече е прехвърлен в GTI Clubsport. Така да се каже, като „лошо момче“ в униформа в образцово семейство. Засега R има най-неразумното - това са четири крайни тръби на ауспуха.

Спойлери-престилки-первази

Този модел обаче често е наричан "супер голф", което не отговаря напълно на неговия характер - защото е по-малко "супер голф" и много повече "голф". Затова предпочитаме да използваме определението „топ“ – защото като цена и мощност R версията е върхът на всичко, което обикновено си представяме, когато говорим за Golf. При това отново търсим думи спокойно и прагматично. Нещо, което не би било толкова лесно с модел на Honda.

Защото Type R е истински пират. Поне така беше преди сегашното му ново издание – и визуално не дава основание да се смята, че моделът върви в посока на повече каузи. В общи линии е като сваляща се комбинация от спойлер-престилка-праг, защото е трудно да се види къде започва едното и къде свършва другото. И над всичко това голямо крило се издига като паметник на автомобилния спорт.

Изглежда толкова впечатляващо, че отнема време, за да свикнете с него. Когато най-накрая завършите аеродинамичното проучване, отворите вратата и поставите задните части през високата странична опора в частично електрически регулируемата седалка, любопитната оценка може да продължи. Първото нещо, което забелязвате е, че тук, за разлика от своя предшественик, кацането е много по-ниско. И за разлика от доста сложния пейзаж от контроли доскоро, настоящата лента с инструменти изглежда направо консервативна. Няма следи от ефекти тип Playstation. Вместо това има много бутони на волана и подменюта.

Само с няколко щраквания ще намерите аксесоари, вдъхновени от мотоспорт, като хронометър за хронометър или индикатор за надлъжно и странично ускорение. Навигационната система обаче е достъпна само за нивото на подстригване на GT или, като временно решение, когато е свързана към смартфон.

И как изглежда в Golf? Подобно на Golf, тук R се различава много малко. А да си голфър означава да печелиш точки на различни незабележими места във всеки сравнителен тест. Обикновено – с повече пространство, по-добра видимост и видимост, повече полезен товар, по-приятна на допир пластмаса. Но не непременно с някаква невероятна ергономичност - тя пострада, откакто VW спаси втория контролер чрез завъртане и натискане на голямата информационно-развлекателна система. Освен това R получи по-ниски оценки за функционалност, тъй като се предлага само във версия с две врати, но все пак системата Easy Entry улеснява ставането отзад.

След като стигнем до точките, които нямат нищо общо със спорта, ето още няколко, за да завършим тази тема. Естествено, Golf свети в системите за поддръжка (което му помага да спечели в секцията за безопасност). Естествено, той предлага повече мултимедийни възможности (улеснява работата в секцията за комфорт). И разбира се, той набира много точки една по една.

След това производителят премахва полугланцовите гуми (част от пакета от 2910 евро) от каскадьорската чанта, за да увеличи спирачния път. Той успява да постигне това – но само с помощта на отопление на гуми, дискове и накладки. При спиране преди завой обаче (със студени гуми и спирачки със 100 км/ч) Сивикът се оказва по-добър. В резултат на това секцията за безопасност изостава по-малко, отколкото се страхувахме преди.

Сред зелените гори

Спиране преди завиване? Ботаниката вече влезе в дискусията, тоест гората, където се крият най-добрите завои. Дясната ръка вече търси висока топка на скоростния лост. Натискам съединителя. Щракнете и вече сме на ниска предавка. Преди да освободи педала, Honda самостоятелно подава междинен газ. Скоростите се включват плавно, скоростта е изравнена. 4000-литровият агрегат реве, а ауспухът му върти колело на турбокомпресора, мощността избухва от нищото и дърпа Type R напред. 5000, 6000, 7000, XNUMX об/мин / Мин. Щракнете, следващ трансфер. OMG (О, Боже, Боже мой на езика на Интернет)!

Изненадващо, моделът с предно задвижване не показва почти никаква от очакваната липса на сцепление в сравнение с модела с двойно задвижване на Golf (който би бил различен през зимата). Предните колела захващат настилката с блоковете си, изтласквайки се от горната част на завоя с перфектната доза приплъзване, изнасяйки красноречива лекция за сцеплението. Красотата на спортните гуми също липсва - механичен диференциал с ограничено приплъзване е достатъчен, за да издърпа Type R през завоите. В същото време цялото шаси остава твърдо и устойчиво на усукване. Както видяхме в специално подсилената ходова част на състезателните модели. Възможност за забавление? Максимално възможно!

Изглежда, че в техноидна Япония инженерите насочват своите антибуржоазни импулси изцяло към проекти като Type R. Но какво да кажем за Германия? Спираме в бокса, сменяме колите. Хей голф приятел, ясно е, нали? Да, и от първите минути, защото дори R вибрира в обичайния ритъм. двигател? Както в Honda - двулитров, четирицилиндров с принудително зареждане. В това мощно голф игрище човек е принуден упорито да си напомня, че го дърпат до 310 конски сили. Двигателят бръмчи толкова тихо, сякаш си говори сам. Така че нека преминем в режим R, за да предизвикаме повече емоции.

При натискане на газта се чува приятен рев, който говори за мощността от големия работен обем. Това, че звукът се генерира изкуствено, изобщо не ви притеснява. Против. Когато Honda издава чисто механичен шум близо до ограничителя на скоростта, VW издава освежаващ шум при всмукване. Не отговаря съвсем на тягата - типично за турбомотор тръгва колебливо и след това в средата на оборотите внезапно използва пълния си потенциал, за да резервира отново за разделянето на 5500 оборота. Съответно, при ускоряване до 100 км / ч, R изостава от съперника.

Връщаме се на грубия асфалтов път на сметището в Лара. Полукартините се нагряват и изпускат лепкави пукания. Golf R се плъзга между пилоните ефективно, интелигентно, хладно и дистанционно. Пробива механичната рутина. Спокойно задава желаното темпо. Само на границата на сцеплението започва да "помпи" задния мост, но все още остава под контрол. Тук R е изцяло Volkswagen – без желанието да разпалва страстите.

Грубост? Не - кадифена мекота!

Това важи и за бързото каране, където германецът е напълно егоцентричен, следвайки високата скорост на Honda, но изостава малко на хълмисти участъци - защото задницата отново започва да се "клати".

За наша изненада, иначе грубо изглеждащото шаси тип R абсорбира неравностите по-плавно. Комфортният режим на адаптивните му амортисьори превръща лудата глава в надежден спътник в ежедневието. Това също е ново от Honda.

Фактът, че японците все още не достигат качествени резултати, се дължи на рационални, а не на емоционални критерии; в крайна сметка точките отчитат не само удоволствието от шофирането, но и качествата, които са важни за ежедневието. И това е голф територия.

В друго отношение привидно неинтелигентната Honda предлага повече здрав разум. Цената му в Германия е по-ниска, но оборудването е по-добро. И е с по-дълга гаранция. Дори разходът му е по-скромен (9 вместо 9,3 л/100 км), но разликата е твърде малка, за да се отрази в точки. Всичко това дава на Honda победа в един сегмент – но само скъсява дистанцията с победителя.

Едно нещо обаче трябва да се отбележи, че рядко някой губещ напуска състезание с глава, висока колкото Civic Type R.

Текст: Маркус Питърс

Снимка: Ахим Хартман

Оценка

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 точки

Той е бърз, но остава нисък и по този начин показва, че може да спечели повече привърженици. Богатата система за сигурност и мултимедийното оборудване допринасят за победата на P. Въпреки това, VW моделът е скъп.

2. Honda Civic Type R – 430 точки

Със своята енергия Type R демонстрира, че е автомобил за ценителите, които търсят не победител по точки, а радикален и упорит спортен автомобил за пътя. Оценка на удоволствието? Десет от десет!

технически подробности

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
Работен обем	1984 куб.см.	1996 куб.см.
Мощност	310 k.s. (228 кВт) при 5500 об / мин	320 k.s. (235 кВт) при 6500 об / мин
макс. въртящ момент	380 Nm при 2000 об / мин	400 Nm при 2500 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	5,8 s	5,6 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	36,1 м	34,3 м
Максимална скорост	250 км / ч	272 км / ч
Средно потребление гориво в теста	9,3 л / 100 км	9,0 л / 100 км
Основна цена	41 € (в Германия)	36 € (в Германия)