Тест драйв Honda Civic Type R: анатомия на автомобила
Представянето и шофирането на Honda Civic Type R в България е още една причина да се обърнем към същността на този модел.
След трудно завръщане във Формула 1 и още един преход от атмосферни към турбобензинови двигатели, упоритостта на инженерите на Honda е на път да се изплати. След години на успех в този уникален спорт, дизайнерите и ръководителите на Honda смятат, че притежават достатъчно опит, за да направят триумфално завръщане на сцената. Но нещата се оказаха много по-сложни и модерните турбини с директно впръскване, комбинирани с хибридна система, която използва два пътя за генериране и доставяне на енергия, се превърнаха в голямо предизвикателство. Първоначално нещата не изглеждаха много обещаващи, имаше проблеми с нестандартния турбокомпресор и оформление, което доведе до намалена мощност. Но с натрупването на време и развитието на системата, промяната на оформлението, материалите и контролите, създаването на горивен процес с предварителна камера, те започнаха да идват на мястото си. От следващия сезон отборът на Red Bull ще получи електроцентрали от Honda и това е знак, че японските инженери отново са успели да влязат в правия път. Както впрочем много пъти в историята си. Honda е не само израз на японското мислене, но и собственото мнение. Това, от което тя никога няма да се откаже, е да бъде в челните редици на инженерството, независимо дали това й носи големи печалби или не. Както в моторните спортове, така и в реалния свят, Honda демонстрира гъвкавост и способност за промяна, а динамичните качества на автомобилите винаги се комбинират с прословутата надеждност на марката, особено на нейните двигатели. Кратък преглед на технологичната история на компанията, търсене в Google или по-добро прелистване на страницата на брилянтната книга на Adriano Cimarosi The Complete History of Grand Prix Motor Racing ще разкрие интересни факти. През сезоните 1986/1987/1988 1,5-литровите турбодвигатели на Honda задвижваха автомобили като Williams и McLaren. За версията от 1987 г. се твърди, че достига феноменален диапазон от 1400 к.с. в тренировъчни версии и в състезания около 900 к.с. Тези агрегати също се оказаха най-ефективни и надеждни. Те обаче нямат директно впръскване, което е толкова важно за такива комбинации от налягания и температури в цилиндрите, но могат да използват екзотични материали - инженерите на Honda например заменят компонентите, които са подложени на най-голям термичен стрес, с изцяло керамика или поне керамично покритие. , а много части са направени от ултра леки сплави. През 1988 г. Макларън-Хонда печели 15 победи, а Аертон Сена става световен шампион. И ето най-интересното – само година по-късно десетцилиндровият атмосферен двигател на Honda отново печели. Името Honda се превърна в плашило за всички и носи този образ и до днес.
От магистрала до път и обратно ...
Какво обаче означава да си успешен в моторните спортове, било то във Формула 1, Индикар или TCR, освен забавлението на феновете и демонстрацията на технически познания. В края на краищата, мащабна или не, всяка автомобилна компания е призвана да произвежда автомобили и знанието и имиджът на моторния спорт са незаличимо отпечатани върху това. Инженерният потенциал си е инженерен потенциал. Съществува обаче и много пряка връзка между моторните спортове и серийните автомобили – гранични автомобили в някои класове, като например компактни, които включват модели с по-висока мощност за хора, които харесват дълбочината на концепцията за „шофиране“. С малки промени те излизат на пистите и се състезават на тях. Точно такъв е случаят с Civic Type R.
Новият модел се появява само две години след предишния и неговият двигател в много отношения е развитие на предишния, но колата е коренно различна във всяко отношение. Причината за това е, че неговото развитие протича паралелно с разработването на базовия модел, който самият е проектиран да се превърне в пълноправен донор за тип R.
Което от своя страна е много добър знак за по-семплите версии на Civic. Разбира се, доставчиците имат значителен принос за дизайна на автомобила - независимо дали става въпрос за турбокомпресори, електронни системи за управление и впръскване на гориво, компоненти на шасито, материали за каросерията и от тази гледна точка ролята на производителя на автомобили е много сложна. Инженерите са тези, които проектират горивни процеси с налични компоненти, изчисляват охлаждането на двигателя и видовете сплави, комбинират всичко това с аеродинамиката и здравината на конструкцията на каросерията, решавайки сложни уравнения на главните вериги с оглед на възможностите на доставчика. Както Илон Мъск се убеди, „автомобилният бизнес е трудна работа“. Погледът отблизо дори на луксозната Tesla S ще ви разкрие голямо разнообразие от шарнири и ще демонстрира още веднъж колко сложна е колата.
Honda Civic - качеството на първо място
На тялото на Civic Type R няма да намерите нищо подобно. Вече споменахме някои подробности в материала за дизеловата версия на модела. Тук само ще споменем, че съпротивлението на усукване на каросерията се е увеличило с 37 процента, а якостта на статично огъване с 45 процента поради по-високи нива на стомани с висока и свръхвисока якост, нови процеси на заваряване, архитектура на отделението за пътници и последователността от елементи, прикрепени към него . За да се компенсира увеличеното тегло на някои части поради по-високите поети сили, предният капак е изработен от алуминий. Предпоставка за добро поведение на пътя са MacPherson и многораменната задна ос, но те са променени за Type R. Променено е изместването на осите на болтовете на стеблото и ъгъла на колелата, направени са специфични промени, свързани с необходимостта от по-малко предаване на вибрации от въртящия момент към волана. Променена е сложната кинематика на колелото, отговорно за поддържането на сцеплението на гумата при динамично завиване, а долната част на елементите е изцяло изработена от алуминий. Изцяло новото многораменно задно окачване също допринася за стабилността при висока скорост, докато по-широката следа позволява по-късно спиране и по-високи скорости в завой. Горните, долните и наклонените рамена са елементи с висока якост, характерни само за Type R. За да се преразпредели теглото на автомобила, резервоарът за гориво трябва да бъде преместен назад, намалявайки теглото на предния мост с 3 процента в сравнение с предишния Civic . .
Двигател, а-ля Хонда
Сам по себе си, награденият 2.0 VTEC турбо двигател е друг шедьовър на Honda с 320 к.с. и 400 Nm двулитров работен обем с надеждността, от която се нуждаете за ежедневно и спортно шофиране. Основното триене, което възниква в автомобила, възниква между цилиндрите и буталата и Honda винаги е разчитала на високотехнологични покрития, за да го намали. Добре познатата система VTEC тук поема малко по-различни функции. Тъй като колата използва едноструен турбокомпресор, инженерите въвеждат изпускателни клапани с променлив ход, за да осигурят необходимия газов поток в зависимост от натоварването. Това симулира работата на компресор с променлива геометрия. Две системи за смяна на фазите регулират продължителността на отваряне в зависимост от натоварването и скоростта, както и тяхното припокриване в името на по-добрата реакция на турбината и газове. Съотношението на компресия от 9,8:1 е сравнително високо за автомобил с турбокомпресор с толкова голям капацитет, който използва въздушен топлообменник с много голям капацитет. Въпреки че трансмисията е механична, електрониката подава междинна газ при смяна на предавките, за да съгласува оборотите на двигателя със съответния вал. Самото трансмисионно масло, което е оребрено по посока на въздушния поток, се охлажда от воден междинен охладител.
Изпускателната система с три дюзи също е пряко свързана с работата на двигателя. Това не е желание за парадиране - всяка една от тръбите има своето точно предназначение. Основните външни тръби осигуряват потока на газове от двигателя, докато вътрешните тръби регулират генерирания звук. Като цяло дебитът е увеличен с 10 процента в сравнение с предшественика си и това намалява обратното налягане в системата. Сериозните познания на Honda за динамиката на потока, придобити от мотоциклетите (и особеното им значение за двутактовите двигатели) се отплащат тук: при ускоряване вътрешната гума осигурява по-голямо напречно сечение. Но при средно натоварване налягането в средната тръба става отрицателно и системата започва да засмуква въздух през нея. Това подобрява шума и осигурява по-тиха работа. Едномасовият маховик, който намалява инерцията на системата маховик-съединител с 25 процента, допринася за бързата реакция на двигателя. Двойната водна риза около интегрираните изпускателни колектори спомага за по-бързото загряване на двигателя и последващото охлаждане на газовете, което пести турбината.
Към това са добавени комбинация от типични дизайнерски решения за Civic и типични Type R. Арките на калниците са разширени, за да побират по-големи, обърнати навън колела, подовата конструкция има пълно аеродинамично покритие и т.нар. "Въздушните завеси" и голямото задно крило оптимално "разделят" въздуха, създавайки допълнителна притискаща сила отзад. Режимите на работа на адаптивното окачване (с електромагнитен клапан, който регулира потока на маслото и отделно управление на всяко колело), реакцията на подаване на газ и управление (с две предавки) са променени. Сега режимите Комфорт, Спорт и новите + R са доста далеч в поведение. Спирането се осигурява от четирибутални спирачни апарати с 350 мм дискове отпред и 305 мм отзад. И тъй като такова изобилие от мощност е трудно да се контролира при прехвърляне само към предния мост, последният е оборудван със самоблокиращ се червячен диференциал, който е специален тип торс.
Благодарение на това, заедно със специалното предно окачване и висока мощност, Type R ускорява по-добре от преките си съперници като Seat Cupra 300, завърта се като туристическа кола на пистата, с твърдо поведение на тялото и силна обратна връзка. в волана. Адаптивните амортисьори и гъвкавият двигател обаче осигуряват достатъчно ниво на комфорт дори при нормално ежедневно шофиране.
