Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, най-добрият спортен компактен автомобил – Спортни автомобили
Съдържание
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, най-добрият спортен компактен автомобил – Спортни автомобили
Тествахме чудовищната Honda Civic Type-R с мощност 320 к.с. Вие ли сте кралицата на компактните спортни автомобили?
Триста и двадесет конски сили - това е колко спортен автомобил доставяше в началото на 2000-те, автомобили като Porsche 911 996, най -новата еволюция„Honda NSX, или BMW M3 e36. Вярно е, че мощността се е увеличила във всички диапазони, но е вярно също, че Honda Civic Type-R разтоварва своя 320 к.с. и 400 Нм въртящ момент само със силата на предните колела и механичен диференциал с ограничено приплъзване, и това също се справя добре. Но това ще видим по -късно.
Със своите правомощия обаче Honda Civic Type-R това е най -мощният спортен компактен автомобил с предно предаване на пазара за около 38.000 евро почти изглежда като добра сделка.
Рекордът му на Ринга 7'43 „8 (7 секунди по -бързо от предишния модел) го нарежда като най -бързия спортен компактен автомобил на пазара, но ние не се интересуваме само от цифрите: искаме да разберем дали е и най -вълнуващия.
ВОЙНЕН РОБОТ
Като гледам паркирана кола, ми се струва очевидно, че купувачът на Audi S3 не може да избере такава. Honda Civic Type-R... Той е толкова краен и обвинен, че или го мразиш, или го обичаш.
Все още не съм разбрал, но дълбоко в себе си мисля, че я харесвам: тя е толкова професионална, съсредоточена върху целта си, почти като боец, на когото не му пука да бъде красив, а просто да бъде силен.
Забелязах и нещо от "старата Subaru Impreza" в новата предница, отчасти поради щедър прием на въздух, отчасти за оптични групи; но най-вече защото, въпреки че е компактен, той има формата и пропорциите на седан с три кутии, което го прави още по-голям.
В сравнение с предишния модел всъщност той се е променил много: удължава се със 17 см (общо 456), а височината намалява с 3,6 см. В същото време цялото тяло става по -твърдо и по -леко, но, преди всичко изчезва задната твърда ос и се появява по-модерна и ефективна схема на окачване с много връзки. Трябва да призная, че не бях притеснен от много нервния заден край на стария модел, той го направи взискателна, но хиперпрофесионална кола. Истински сертифициран състезателен автомобил, но не е подходящ за всички.
Вътре изглежда още по -голям, особено по ширина. IN спортни седалки те се увиват, но предлагат седалка, която е твърде висока, за да бъде наистина „състезателна“, а воланът, ако сте висок, се накланя малко. Виждаме, че японците от време на време забравят за размера на нас, европейците.
Кабината обаче излъчва спортен дух и аз го харесвам: скоростният лост с алуминиево копче трябва да бъде включен в списъка на световното наследство, воланът е с правилния размер, с шевове и червени нюанси, където е необходимо, а цифровите измервателни уреди са прости. и четим. Инфотейнмънт системата не е от последните тенденции, но след като започнете да шофирате, можете да я научите.
В ЕЖЕДНЕВНОТО РЪКОВОДСТВО
Първите няколко метра се движа Honda Civic Type-R в "удобен" режим: адаптивни амортисьори три камери работят добре, но да се каже, че колата е мека, не би било вярно. „Използваемо“ би било по -правилен термин. Също така, защото Type-R се монтира 20-цолови джанти с много ниско рамо, а в нашия случай със зимни гуми. Наистина е жалко, защото карането на Civic с тези гуми е малко като състезание. Юсейн Болт с Crocs.
Приятно усещане обаче идва от екипите: той управление това е леко, но приказливо, суперкар заслужава да бъде честен, като Hyundai i30 N Performance с летни гуми, които наскоро опитах. V Ръчна скоростна кутия (наличен е само избор) е един от най -добрите и е неразделна част от шофирането. Пътуването е кратко, прецизно, но леко, а копчето на скоростната кутия, освен че е удоволствие да се погледне, е и приятно усещане.
Към това се добавят Педала на съединителя много приятно, което прави градското шофиране толкова лесно, колкото в малка кола и модулен спирачен педал с усещане за състезание.
Но сега е време да опитате останалото.
ОРЪЖИЕ СТРАДА (ПЪТНИЯТ ПЪТ?)
Движа се по любимия ми път, 10 км смесена планина, и бавно и бързо, където всички възли задължително се сближават.
При ниски скорости Honda се чувства като приятелска, добра кола., тя винаги ходи на пръсти, но никога не се изнервя. Изглежда направо от кутията, настроен от хора, които знаят как да създават спортни автомобили. Пълно е с качество.
Въпреки това, докато ускорявам през първите три предавки, разбирам също, че това е машина, предназначена да унищожи конкуренцията. Колкото повече натискам, толкова по-комфортно се чувствам и искам да натискам. 2.0 turbo V-TEC има разширение, което отговаря на името му: има добра доза турбо лаг при ниски обороти, но при около 4.000 оборота в минута запалва и експлодира от 5.000 до 7.000. Civic Type-R е истинска ракета. 0-100 км / ч за 5,7 секунди и 272 км / ч максимални скорости - числата са забележителни, но шокира скоростта. Убеден съм, че малко коли могат да поддържат такава скорост по такъв път.
Добро сцепление с оглед на зимните гуми. IN диференциал с ограничено приплъзване механикът държи въртящия момент под контрол и траекторията е единствената мисъл. Автомобилът обаче "танцува" малко върху раменните подложки на гумите, а кормилното управление става по -малко прецизно за същия проблем. Но все пак успявам да разбера идеята.
Доверието, което той предава до краен предел, е много голямо: преди той се движи малко и когато това се случи го прави на няколко градуса и веднага спира. Това го прави по -малко маневрено от очакваното при много тежки смесени условия, но ви насърчава да се натискате на 100% без страх от лош край. Дори двигател той страда в пролива, където турбо изоставането и желанието му да се разтегне изискват прави участъци, както и предавателни отношения. Само при скорости над 130 км / ч колата придобива истинските си размери, така че при бързо смесено състезание (и на пистата) се превръща в опустошително оръжие.
La спиране това е една от любимите ми части. Нека оставим настрана факта, че гумата (знам, че го прави) не може да се справи със спирачната сила на дисковете, но това е балансът, който ми харесва. Всеки път, когато превозното средство се изключва, вместо да се задръства от претоварване на предните колела, то „изстисква“ отзад, създавайки много спирачна сила и малко прехвърляне на товара. Сякаш всеки път, когато спирате силно, някой изпуска 80 кг товар в багажника. И така, влизате в ъгъла с кола перфектно неутрална и готова да правите каквото искате, включително с прогресивен и модулен педал като най -добрите суперавтомобили.
ИЗВОДИ
Следователно Honda Civic Type-R е Милор спортен компактен диск с предно задвижване на пазара?
La Hyundai i30 N Performance това е съперникът, от когото трябва да се страхува най-много (работата, която бившите момчета от BMW M са свършили, е прекрасна). Той е толкова прецизен, здрав и привлекателен като Civic, но му липсва мощност и все още е малко зелен. Така че да, Honda е може би най-добрият спортен компактен автомобил с предно предаване на пазара, може би дори по-добър от задвижването на всички колела.
Той е светкавично бърз, перфектно настроен и забавен, като някои от другите. Ще чакам да пробвам това лято с летни гуми, за да оценя най -накрая; докато мога да го кажа с цената 38.000 евро, 320 к.с., много място и качество на Honda, считам я за кралица. Стига да оценявате погледа на Нейно Величество.
