Honda Civic Tourer - комби за младите по душа
Honda Civic се сбогува с каросерията комби, когато th-то поколение беше спряно. Японският компактен автомобил се превърна в автомобил, насочен към младите шофьори, които ценят стила повече от товарния капацитет. Новият Tourer ще промени ли този външен вид?
Civic Tourer принадлежи към група автомобили, които изглеждат много по-добре на живо, отколкото на снимки. След няколко дни с колата, ако харесвате Civic с XNUMX врати, ще харесате Tourer. Преди година след преглед на официалните галерии не бях меко казано фен на това комби. Сега стигам до извода, че това е една от стилистично най-интересните коли на пазара.
Първо, предницата започва сравнително ниско и цялото тяло изглежда като клин. Предният панел вече е познат от хечбека - много черна пластмаса във формата на буквата "Y" плюс отличителни фарове, които припокриват ясно очертаните калници. Отстрани Civic изглежда добре - дръжките на задните врати са в С-колоната, като компакт с пет врати, и всичко това е подчертано от ефектни гънки. Просто не мога да разбера защо е използвана тъмна пластмаса за калниците. Трябва ли Tourer да изглежда като превозно средство за всички терени? Най-голямо вълнение предизвикват задните светлини, които излизат извън очертанията на каросерията. Е, ако стилът на този автомобил обикновено се нарича "НЛО", трудно е да се очаква немска класическа линия. Civic Tourer трябва да се отличава.
Каросерията на комбито принуди да увеличи дължината си с 235 милиметра по отношение на хечбека. Широчината и междуосието остават същите (т.е. те са съответно 1770 и 2595 милиметра). Но разтягането на колата с повече от 23 сантиметра направи възможно спестяването на 624 литра багажно пространство. И това е много. За сравнение Peugeot 308 SW или например Skoda Octavia Combi предлагат 14 литра по-малко. Подреждането на багажа е улеснено от нисък праг на товарене - 565 милиметра. След сгъване на седалките получаваме 1668 литра.
Благодарение на системата Magic Seats можем не само да сгънем задните части на дивана в равна повърхност, но и да повдигнем седалките и тогава ще имаме доста място в целия автомобил. Още не е свършило! Под пода на багажника има отделение за вещи с обем 117 литра. Подобен ход принуди да изостави резервната гума. Honda предлага само ремонтен комплект.
Интериорът вече го познаваме от хечбека – няма съществени подобрения. А това означава, че качеството на материалите и тяхното прилягане могат да бъдат оценени само с пет плюс. За хората, които за първи път се качват на седалките на Civic, видът на кокпита може да изглежда малко странен. След като заехме мястото си, ние „прегръщаме“ централната конзола и широките панели на вратите. Оборотомерът е разположен в тръба пред водача, а скоростта се показва цифрово точно над малкия волан, който пасва идеално в ръката. В близост до бордовия компютър. Оцених интериорния дизайн след като карах само няколко метра. Влюбих се в него на мига.
Това обаче не означава, че вътре няма за какво да се вкопчите. Първо, седалката на водача е твърде висока. Това се дължи на наличието на резервоар за гориво под пода на автомобила. Няма регулиране на лумбалната опора - тази опция е налична само в най-високата конфигурация "Executive". Освен това бордовият компютър се управлява от волана, но системата му не може да се нарече най-интуитивната в света. Имах подобен проблем с разглобяването на електрониката в предишния тестван "CRV". Така че Civic трябва да работи гладко. За съжаление не е така.
Резервоар за гориво под пода също зае място за краката на пътниците отзад. Наличното място за коленете е почти същото като при хечбек, с други думи по-ниските хора ще бъдат доволни, докато тези над 185 сантиметра ще трябва да се потрудят, за да намерят удобна позиция за по-дълго пътуване. Разполагат с подлакътник с две поставки за чаши (но учудващо, в комби с такъв капацитет не можем да превозваме ски без да сгънем седалките). Шокираща е липсата на вентилационни отвори на климатика на втория ред седалки.
Японците не развалят купувачите по отношение на наличните двигатели. Има два (!) агрегата за избор: бензинов 1.8 i-VTEC и дизелов 1.6 i-DTEC. Първият двигател се появи под капака на тествания автомобил. Той произвежда 142 конски сили при 6500 об/мин и 174 lb-ft при 4300 об/мин, а мощността се изпраща към асфалта чрез шестстепенна ръчна скоростна кутия.
Когато запалих Сивика, първото нещо, което привлече вниманието ми беше тихо мъркане. Звукът някак си ми напомни за стари Хонди, димящи "ядосани млади". Шумът ви подтиква постоянно да проверявате как се държи четвъртият ред под капака при най-високите скорости. За да се движим динамично, ще трябва да въртим двигателя почти през цялото време. Под 4500 оборота агрегатът не показва голяма готовност за ускорение (след включване на ECO режим е още по-зле). За изпреварване трябва да включите до две предавки надолу.
Възможностите на автомобила не се открояват от конкуренцията, тъй като двигателят 1.8 осигурява "сто" за около 10 секунди. В градски условия автомобил със задвижващ агрегат с тегло около 1350 килограма ще се задоволи с 9 литра бензин на всеки сто километра, а на пътя трябва да получим разход на гориво от 6,5 литра.
Въпреки че представянето не ви поставя на колене, Tourer предлага на водача солидна доза удоволствие. Това се дължи например на късия ход на скоростния лост. Окачването също е за похвала. Въпреки че има торсионна греда отзад, Civic е забавен и се държи добре на пътя. Кормилната система предава много информация, а в екстремни ситуации колата е изненадващо предсказуема. Единственият недостатък (но това е твърде силна дума) е малко накланяне на тялото. Японците разбраха, че комбито ще отиде при хора, които не винаги искат да влязат в завоя на ръба на съединителя. Ето защо успяхме да осигурим доста добро ниво на комфорт за автомобил, който в продължение на няколко поколения се опитва да култивира своя, все пак, спортен имидж.
Можем да купим Honda Civic Tourer за 79 400 PLN (цените на хечбека започват от около 66 500 PLN). Можем да избираме от 4 варианта на оборудване: Comfort, Sport, Lifestyle и Executive. Тестовият автомобил (Sport) струва 84 100 PLN. За тази сума получаваме, наред с други неща, двузонов автоматичен климатик, -цолови джанти, LED дневни светлини или, например, круиз контрол. Важно е, че производителят не е предвидил никаква възможност за персонализиране на автомобила чрез закупуване на аксесоари. При закупуване на Tourer избираме само пълен комплект, нищо повече.
Допълнителни 235 милиметра направиха възможно създаването на наистина голям багажник. Все пак стигам до извода, че Civic Tourer е просто демонстрация на възможностите и добър маркетингов трик. Непромененото междуосие се отразява и на пътниците отзад, а борбата за повече литри налага жертването на резервно колело за 117-литрова жабка. Разбира се, тестваната Honda не е лоша кола. Но клиентите не се печелят само от тези, които имат повече...комби.
